Từ dòng vốn đầu tư và thương mại, Bắc Ninh đang hướng tới tầng hợp tác sâu hơn với Trung Quốc, tập trung vào chuỗi cung ứng, logistics, AI và phát triển nguồn nhân lực. Nam Ninh được kỳ vọng trở thành một mắt xích quan trọng trong không gian kết nối này.
Ngày 16/9, kênh đào Bình Lục tại Quảng Tây, Trung Quốc chính thức đón tàu, kỳ vọng trở thành tuyến hàng hải ngắn nhất để khu vực Tây Nam của Trung Quốc tiếp cận thị trường ASEAN. Trong ngày thông tàu, tuyến thương mại quốc tế “Nam Ninh - Cần Thơ (Việt Nam) được khai thác.
Trong khuôn khổ chương trình thăm và làm việc tại Nam Ninh, Quảng Tây, Trung Quốc, ngày 18/9, Đoàn đại biểu MTTQ Việt Nam tỉnh Lạng Sơn do đồng chí Đoàn Thu Hà, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Trưởng Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh làm trưởng đoàn đã đến tham quan, khảo sát về hoạt động xúc tiến thương mại, trí tuệ nhân tạo, quy hoạch và xây dựng cửa khẩu thông minh. Cùng tham gia đoàn có đồng chí Nguyễn Hoàng Tùng, Uỷ viên Ban Thường vụ Tỉnh uỷ, Phó Chủ tịch Thường trực Uỷ ban MTTQ Việt Nam tỉnh Lạng Sơn.
Ngày 17-9, Hội chợ Trung Quốc - ASEAN (CAEXPO) và Hội nghị Thượng đỉnh Thương mại và Đầu tư Trung Quốc - ASEAN (CABIS) lần thứ 23 đã khai mạc tại Trung tâm Hội chợ triển lãm TP Nam Ninh, thủ phủ Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây (Trung Quốc).
Kênh đào Bình Lục dài 134,2km vừa chính thức thông tàu, mở tuyến đường thủy trực tiếp hơn từ Tây Nam Trung Quốc ra vịnh Bắc Bộ. Tuyến mới được kỳ vọng rút ngắn hơn 560km hành trình đường thủy, giảm chi phí logistics và tăng kết nối thương mại với Đông Nam Á.
Kênh đào Bình Lục dài 134,2 km chính thức đi vào khai thác ngày 16-9, mở thêm tuyến đường thủy trực tiếp nối khu vực Tây Nam Trung Quốc với Vịnh Bắc Bộ, giúp rút ngắn hành trình vận chuyển hàng hóa tới các thị trường ASEAN.
Ngày 16/9, Trung Quốc chính thức đưa kênh đào Bình Lục vào khai thác tại Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây, mở tuyến đường thủy mới kết nối trực tiếp khu vực Tây Nam nước này với Vịnh Bắc Bộ và các thị trường nước ngoài, trong đó có các nước ASEAN.
Kênh đào Bình Lục - dự án trọng điểm của tuyến đường mới trên bộ và trên biển phía tây của Trung Quốc, đã chính thức hoàn thành và đưa vào sử dụng, góp phần tạo ra tuyến vận tải ra biển với khoảng cách gần nhất, chi phí thấp và thuận lợi giúp kết nối khu vực tây nam Trung Quốc với ASEAN.
Theo phóng viên TTXVN tại Trung Quốc, ngày 16/9, Trung Quốc đã chính thức đưa kênh đào Bình Lục vào vận hành và thông tàu, mở ra tuyến đường thủy mới trực tiếp từ khu vực Tây Nam không giáp biển ra biển và các thị trường nước ngoài, đặc biệt là các nước ASEAN - đối tác thương mại lớn nhất của Trung Quốc.
Trung Quốc đưa kênh đào Bình Lục dài 134,2 km vào khai thác, giúp hàng hóa từ các tỉnh nội địa rút ngắn 560 km đường ra biển và tăng kết nối với ASEAN.
Các nhà chức trách Panama ngày 13/9 cảnh báo lượng nước đổ về hệ thống hồ chứa của Kênh đào Panama hiện giảm 44%, làm gia tăng nguy cơ ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến hàng hải liên đại dương này trong năm 2027.
Kênh đào Pinglu (Bình Lục) tại Quảng Tây (Trung Quốc) dự kiến đi vào vận hành ngày 16/9, tạo động lực mới cho vận tải hàng hóa và giao thương với ASEAN.
Ấy là cánh đồng xa nhất của làng tôi, nơi ba xã gặp nhau, ngăn cách bởi hai nhánh kênh đào. Ở đó có những mùa lúa thấm đẫm bao giọt mồ hôi của người nông dân, nhưng cũng có cả những đêm trăng thanh đầy tiếng hát và những buổi trưa hè lũ trẻ chúng tôi trốn ngủ, rủ nhau đi mò ốc, bắt cua.
Sau bốn năm xây dựng, kênh đào Pinglu (Bình Lục) tại Quảng Tây chuẩn bị vận hành, mở tuyến đường thủy mới ra Vịnh Bắc Bộ, rút ngắn hành trình vận chuyển hàng hóa và được kỳ vọng thúc đẩy kết nối kinh tế giữa miền Nam Trung Quốc với Đông Nam Á (ASEAN).
Từng là cửa ngõ thương mại quan trọng của Ai Cập cổ đại, Thonis-Heracleion biến mất dưới biển và chỉ được nhìn thấy trở lại sau hơn một thiên niên kỷ.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Khủng hoảng tại eo biển Hormuz và căng thẳng tại Biển Đỏ khiến nhiều tàu đổi hướng qua Suez, giúp doanh thu của kênh đào này phục hồi mạnh...
Ở những đô thị gắn với sông nước, dòng sông vừa là yếu tố định hình thành phố, mang lại nguồn nước, lương thực và các tuyến giao thông, vừa đặt ra những rủi ro như lũ lụt và hạn hán. Bài toán đặt ra với những đô thị này là làm sao để kiểm soát những rủi ro đó và tận dụng lợi thế mà dòng sông mang lại để kiến tạo đô thị bền vững.
Ngày 4/9, Cơ quan quản lý Kênh đào Panama bắt đầu giảm số lượng tàu được phép lưu thông qua tuyến đường thủy này do hạn hán bắt nguồn từ hiện tượng thời tiết El Nino.
Kênh đào Panama bắt đầu giảm số lượt tàu qua lại từ ngày 4/9, trong bối cảnh hạn hán kéo dài khiến nguồn nước phục vụ vận hành các âu tàu suy giảm nghiêm trọng.
Theo phóng viên TTXVN tại Cairo, tăng trưởng kinh tế Ai Cập đã tăng tốc trong tài khóa 2025-2026, nhờ hoạt động qua Kênh đào Suez phục hồi và sản lượng công nghiệp tăng.
Ngày 4/9/2026, kinh tế thế giới có nhiều thông tin đáng chú ý.
Kênh đào Panama sẽ hạn chế số lượng tàu thuyền qua lại tuyến hàng hải huyết mạch này từ ngày 4/9 trước tình hình hạn hán do hiện tượng El Nino. Đây là lần thứ hai trong lịch sử kênh đào này phải áp dụng biện pháp hạn chế như vậy.
Kênh đào Panama kỳ vọng tăng nguồn thu trong năm tài khóa 2027, song sức ép nguồn nước tiếp tục đặt ra thách thức đối với hoạt động của tuyến hàng hải này.
Được coi là trung tâm quan trọng của thời trang châu Âu, cái nôi của Opera và đô thị kinh tế của nước Ý, Milan trên thực tế còn là một trong những thành phố đẹp nhất nước Ý. Ẩm thực đa dạng và cuộc sống nhộn nhịp, Milan là sự hòa quyện giữa cuộc sống hiện đại phồn thịnh với vô vàn di tích lịch sử tráng lệ. Sự tiên phong nghệ thuật độc đáo và bảo tồn truyền thống cổ điển đã đem đến cho Milan một vẻ quyến rũ mê hoặc.
Được coi là trung tâm quan trọng của thời trang châu Âu, cái nôi của Opera và đô thị kinh tế của nước Ý, Milan trên thực tế còn là một trong những thành phố đẹp nhất nước Ý. Ẩm thực đa dạng và cuộc sống nhộn nhịp, Milan là sự hòa quyện giữa cuộc sống hiện đại phồn thịnh với vô vàn di tích lịch sử tráng lệ. Sự tiên phong nghệ thuật độc đáo và bảo tồn truyền thống cổ điển đã đem đến cho Milan một vẻ quyến rũ mê hoặc.
Thương mại đường biển toàn cầu đang phải điều chỉnh hành trình khi hiện tượng El Niño mạnh lên, khiến kênh đào Panama hạn chế số tàu qua lại, trong khi xung đột tại Trung Đông tiếp tục gây khó cho eo biển Hormuz và Bab el-Mandeb.
Hạn hán bất thường tại Panama đang gây áp lực lên hoạt động của kênh đào Panama, đe dọa làm tăng chi phí vận chuyển và giá nhiều mặt hàng tại Mỹ cũng như các thị trường khác.
Kênh đào Panama sẽ hạn chế lưu lượng tàu thuyền qua lại hàng ngày do hạn hán nghiêm trọng đang làm cạn kiệt nguồn nước cần thiết cho hoạt động của tuyến thương mại quan trọng này.
Hiện tượng El Nino năm nay đang có nguy cơ trở thành một trong những đợt mạnh nhất từng được ghi nhận, đe dọa làm gia tăng các hiện tượng thời tiết cực đoan trên toàn cầu, đồng thời gây những tác động rõ rệt tới hoạt động kinh tế và thương mại quốc tế.
Một trong những nội dung quan trọng tại Tọa đàm với chủ đề “Giải pháp tăng nhanh khách du lịch quốc tế đến Gia Lai”, đó chính là các buyer quốc tế đã đưa ra các giải pháp, hiến kế thiết thực để Gia Lai hiện thực hóa mục tiêu phấn đấu đến năm 2030 đón 1,1 triệu lượt khách quốc tế.
Kỷ niệm 112 năm đi vào hoạt động (15/8/1914-15/8-2026), kênh đào Panama tiếp tục khẳng định vai trò đặc biệt quan trọng đối với thương mại và vận tải biển toàn cầu. Tuyến đường thủy nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương này là một trong những mắt xích then chốt của chuỗi cung ứng quốc tế, giúp rút ngắn đáng kể hành trình của tàu biển giữa các khu vực trên thế giới.
Trước khi đi vào câu chuyện những thị tứ miền Tây, có lẽ cần bắt đầu từ một câu hỏi tưởng như đơn giản: Vì sao giữa đồng bằng mênh mông lại xuất hiện những cụm dân cư đông đúc, những ngôi chợ, những bến ghe, những phố nhỏ?