Trước tình hình biển động và ảnh hưởng thời tiết do bão số 2, tàu Phú Quý Express tạm dừng vận hành tuyến Phan Thiết - Phú Quý ngày 28-30/7 và TP.HCM - Côn Đảo ngày 29-30/7.
Xuất khẩu thủy sản đạt 5,77 tỷ USD trong 6 tháng đầu năm, tạo nền tảng để hướng tới mục tiêu 12 tỷ USD. Tuy nhiên, áp lực từ thuế quan, chi phí logistics, nguồn nguyên liệu và các yêu cầu ngày càng khắt khe của thị trường vẫn là những yếu tố quyết định khả năng bứt phá của ngành trong nửa cuối năm.
Xuất khẩu tôm Việt Nam đang ghi nhận tín hiệu tích cực khi lấy lại đà tăng trưởng sau giai đoạn nhiều biến động. Số liệu của Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP) cho thấy, riêng tháng 6/2026, kim ngạch xuất khẩu tôm đạt khoảng 458 triệu USD, tăng 24% so với cùng kỳ năm trước. Lũy kế 6 tháng đầu năm, xuất khẩu đạt 2,35 tỷ USD, tăng 14,2%.
Với bãi biển trong xanh, hệ sinh thái biển đảo nguyên sơ, Cô Tô hoàn toàn có cơ hội trở thành hình mẫu về du lịch biển đảo xanh, chất lượng và giàu bản sắc trong những năm tới.
Các tuyến vận tải container đi Mỹ và châu Âu vẫn neo ở mặt bằng giá cao, tạo áp lực lên doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Tuy nhiên, việc nguồn cung tàu dần cải thiện và lưu thông qua Kênh đào Suez có dấu hiệu phục hồi được kỳ vọng sẽ giúp thị trường hạ nhiệt thời gian tới.
Nửa đầu năm 2026, Trung Quốc đã vượt Mỹ để trở thành thị trường nhập khẩu thủy sản Việt Nam nhiều nhất. Đáng chú ý, tôm tiếp tục là điểm sáng trong bức tranh chung của ngành hàng.
Cước vận tải container trên các tuyến xuất khẩu chủ lực từ châu Á sang Mỹ và châu Âu tiếp tục duy trì ở mức cao, tạo thêm áp lực lên chi phí logistics của doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là các ngành nông sản, thủy sản.
Sau nhiều tuần tăng mạnh, thị trường vận tải container bắt đầu xuất hiện những tín hiệu cho thấy đà tăng có thể chậm lại. Theo phân tích của VASEP, việc bổ sung công suất và khả năng khôi phục tuyến vận tải qua Kênh đào Suez có thể giúp cước vận chuyển hạ nhiệt vào cuối năm, dù rủi ro từ Biển Đỏ vẫn hiện hữu.
Xuất khẩu duy trì đà tăng trưởng, nhưng doanh nghiệp đang chịu sức ép lớn khi giá cước vận tải biển tăng mạnh, kéo theo chi phí logistics leo thang và rủi ro chuỗi cung ứng.
Giá cước vận tải biển đang tăng mạnh trở lại, trong khi lịch tàu chệch nhịp liên tục, đang đẩy xuất khẩu vào áp lực chi phí và giao hàng. Đây là thời điểm doanh nghiệp phải giữ đơn hàng bằng cách quản trị logistics như yếu tố chiến lược, chủ động dự báo cước, kiểm soát vận chuyển và đưa các yếu tố này vào đàm phán.
Giá cước vận tải container toàn cầu tăng mạnh ngay từ đầu tháng 6/2026 khi mùa cao điểm đến sớm, tình trạng tắc nghẽn cảng kéo dài và rủi ro địa chính trị chưa hạ nhiệt. Diễn biến này đang tạo thêm áp lực chi phí cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, buộc nhiều đơn vị phải chủ động điều chỉnh kế hoạch logistics để giảm thiểu rủi ro giao hàng và bảo vệ biên lợi nhuận.
VASEP dẫn chỉ số World Container Index (WCI) của Drewry cho biết giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 23% chỉ trong tuần đầu tháng 6, đạt 3.433 USD/FEU, mức tăng mạnh nhất kể từ đầu năm.
Du lịch đường sông của Hà Nội trong giai đoạn 2026-2030 được lên kế hoạch phát triển nhằm đồng hành với giai đoạn mới của Quy hoạch Thủ đô, quy hoạch trục đại lộ cảnh quan sông Hồng...
Chi phí logistics tăng mạnh do khủng hoảng hàng hải quốc tế và giá nhiên liệu leo thang đang gây áp lực lớn lên xuất khẩu Việt Nam sang Nam Mỹ. Nhiều doanh nghiệp đối mặt với nguy cơ giảm sức cạnh tranh và thu hẹp đơn hàng.
Tổng chi phí logistics trên nhiều tuyến vận tải sang Nam Mỹ hiện tăng khoảng 50-80% tác động mạnh tới nhiều ngành hàng xuất khẩu của Việt Nam.
Đối với các doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu sang thị trường Argentina và khu vực Nam Mỹ, chi phí logistics leo thang đang trở thành một trong những yếu tố gây áp lực lớn nhất tới khả năng cạnh tranh.
Đồng Nai đề nghị điều chỉnh lịch trình tàu hỏa qua địa bàn trong hai khung giờ ngày 18/5 nhằm bảo đảm an ninh, an toàn giao thông phục vụ Lễ công bố nghị quyết của Quốc hội về việc thành lập thành phố.
Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NNMT) tổng giá trị xuất khẩu thủy sản quý I đạt 2,62 tỷ USD, tăng 13,3% so với cùng kỳ năm 2025. Những con số thống kê cho thấy, trong khó khăn, doanh nghiệp (DN) thủy sản vẫn tìm thấy những chiếc 'phao cứu sinh' nhờ chiến lược quản trị rủi ro bền vững.
Xuất khẩu thủy sản quý I/2026 tăng trưởng tích cực nhưng đối mặt áp lực biến động và xu hướng tiêu dùng, đòi hỏi ngành phải đa dạng hóa thị trường và sản phẩm.
Cước vận tải biển đang tăng từ 10-30% do xung đột Trung Đông, ảnh hưởng đến chi phí logistics. Bài viết phân tích tác động, xu hướng giảm chuyến và các giải pháp ổn định cho ngành hàng hải.
Trong bối cảnh xung đột địa chính trị diễn ra tại khu vực Trung Đông, nhiều ngành hàng xuất khẩu đang phải đối mặt với áp lực gia tăng từ chi phí vận tải, logistics; thời gian giao hàng bị kéo dài, kéo theo rủi ro chậm thanh toán và tạo áp lực lên dòng tiền, doanh nghiệp được khuyến nghị bảo hiểm rủi ro.
Ngành Nông nghiệp ứng phó tác động của xung đột tại Trung Đông: Ổn định sản xuất, chủ động thích ứng
Xung đột tại Trung Đông diễn biến phức tạp đang gây áp lực lớn lên chuỗi cung ứng toàn cầu, kéo theo chi phí logistics và vật tư đầu vào tăng cao. Để vượt qua thách thức, Bộ Nông nghiệp và Môi trường xác định nhiệm vụ trọng tâm là ổn định sản xuất, bảo vệ lợi nhuận người sản xuất, duy trì chuỗi xuất khẩu…
Xung đột tại Trung Đông đang tạo cú sốc dây chuyền tới xuất khẩu nông sản Việt Nam khi chi phí logistics tăng vọt, thời gian vận chuyển kéo dài và nhiều đơn hàng bị đình trệ. Trước áp lực này, cơ quan quản lý đã xây dựng kịch bản ứng phó, trong khi doanh nghiệp buộc phải xoay trục thị trường để giữ nhịp sản xuất.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa xây dựng kịch bản ứng phó với những tác động kinh tế từ xung đột tại Trung Đông, liên quan trực tiếp đến chi phí sản xuất, logistics và chuỗi cung ứng nông - lâm - thủy sản.
Trước bối cảnh xung đột tại Trung Đông gây áp lực lên chi phí, logistics, ngành nông nghiệp đã chủ động xây dựng kịch bản ứng phó, ổn định chuỗi xuất khẩu và tăng khả năng tự chủ dài hạn.
Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu nhiều biến động, Bộ Nông nghiệp và Môi trường đã xây dựng kịch bản tăng trưởng giai đoạn 2026-2030 với mục tiêu phát triển xanh, bền vững và thích ứng linh hoạt. Đặc biệt, các giải pháp ứng phó với xung đột Trung Đông được đưa ra nhằm giảm thiểu tác động đến sản xuất, xuất khẩu và chuỗi cung ứng nông, lâm, thủy sản.
Trong kịch bản ứng phó, Bộ Nông nghiệp và Môi trường cho biết, cuộc xung đột ở Trung Đông khiến chi phí chuỗi cung ứng tăng, nhiều mặt hàng nông sản xuất khẩu bị ảnh hưởng, thậm chí đình trệ.
Xung đột tại Trung Đông gây áp lực lên chi phí, logistics buộc ngành nông nghiệp chủ động xây dựng kịch bản ứng phó, ổn định sản xuất và đa dạng hóa thị trường xuất khẩu.
Đà tăng trưởng xuất khẩu cá ngừ đã chững lại trong tháng 2/2026, sau khi ghi nhận mức tăng 13% ở tháng đầu năm. Với kim ngạch tháng 2 chỉ đạt hơn 53 triệu USD, giảm gần 15% so với cùng kỳ, lũy kế hai tháng đầu năm gần như đi ngang. Diễn biến này dù phản ánh yếu tố mùa vụ, nhưng vẫn cho thấy những áp lực mang tính cấu trúc đang dần bộc lộ rõ hơn đối với ngành cá ngừ.
Theo Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), sau khi tăng 13% trong tháng 1, giá trị XK cá ngừ trong tháng 2 chỉ đạt hơn 53 triệu USD, giảm gần 15% so với cùng kỳ năm trước.
Những căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông thời gian gần đây đang tạo ra nhiều biến động đối với thương mại toàn cầu. Khu vực này vốn là tuyến hàng hải quan trọng, đặc biệt với các tuyến vận tải qua eo biển Hormuz và Biển Đỏ, nơi trung chuyển một lượng lớn hàng hóa và năng lượng của thế giới.
Trong bối cảnh kinh tế thế giới nhiều biến động, xuất khẩu tiếp tục giữ vai trò trụ cột cho mục tiêu tăng trưởng kinh tế 2 con số năm 2026. Tuy nhiên, trước những rủi ro từ thương mại và logistics toàn cầu, hoạt động xuất khẩu được dự báo cần chuyển trạng thái.