Tại cuộc họp về tình hình triển khai và nội dung quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô do UBND TP Hà Nội vừa tổ chức, theo báo cáo của đơn vị tư vấn, hệ thống giao thông Hà Nội đang đứng trước nhiều thách thức về năng lực đáp ứng nhu cầu đi lại, tổ chức mạng lưới, khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị.
Để xử lý ùn tắc theo hướng lâu dài, TP.HCM xây dựng kế hoạch giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2026-2030, trong đó đẩy nhanh 44 dự án chuyển tiếp, khởi công 52 dự án đường bộ và triển khai 6 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 187km.
Ban Đô thị HĐND thành phố Hà Nội sẽ tổ chức khảo sát công tác tổ chức giao thông và xử lý các điểm ùn tắc trên địa bàn trong tháng 10 và 11-2026. Hoạt động nhằm đánh giá thực trạng, xác định nguyên nhân, trách nhiệm và đề xuất các giải pháp xử lý những điểm nghẽn giao thông, góp phần nâng cao hiệu quả tổ chức, điều hành giao thông trên địa bàn Thủ đô.
Phát triển quá nóng khiến nội thành Hà Nội trở thành đô thị nén, dân số tăng, hạ tầng quá tải, không gian phát triển ngày càng chật hẹp. Những điểm nghẽn kéo dài trong thực thi quy hoạch đòi hỏi Thủ đô phải thay đổi cách làm, tư duy tổ chức không gian, thẩm quyền, năng lực quyết định.
Dừng, đỗ phương tiện không đúng quy định, đặc biệt tại những khu vực có mật độ giao thông cao, có thể gây cản trở dòng phương tiện và tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc. Trước thực tế này, Công an các phường trên địa bàn thành phố Hà Nội đang tăng cường kiểm tra, xử lý, kết hợp tuyên truyền nhằm nâng cao ý thức chấp hành của người điều khiển phương tiện.
Khoảng 53 tỷ đô la Mỹ là nhu cầu vốn tối thiểu để Hà Nội thực hiện Đề án tổng thể Giảm thiểu ùn tắc giao thông thành phố Hà Nội giai đoạn 2025-2030 và những năm tiếp theo, nhưng tiền chỉ là một phần cho lời giải của bài toán khó.
Thủ đô Bangkok (Thái Lan) từng tin rằng cứ xây thêm đường là hết ùn tắc để rồi tiếp tục mắc kẹt trong bài toán giao thông đô thị, trong khi Thủ đô Jakarta (Indonesia) phải trả giá 7 tỷ USD mỗi năm vì chậm phát triển vận tải công cộng.
Nếu coi giao thông đô thị là một bài toán, thì Hà Nội đang phải giải một bài toán mà 2 đại lượng ngày càng lệch pha, đó là: Nhu cầu đi lại tăng nhanh, trong khi năng lực hạ tầng và vận tải công cộng tăng chậm. Với khoảng 10 triệu phương tiện cơ giới đường bộ, tốc độ gia tăng phương tiện ở mức 4-5%/năm, nhưng hạ tầng chỉ tăng khoảng 0,3-0,5%/năm, khoảng cách giữa “cung” và “cầu” đang trở thành căn nguyên trực tiếp của ùn tắc.
ĐNCT - Quá trình phát triển đô thị đang đặt ra cho Đà Nẵng những yêu cầu mới về hạ tầng giao thông, đặc biệt là tổ chức không gian đỗ xe tại khu vực trung tâm. Sự gia tăng nhanh cơ học của dân cư, phương tiện cá nhân cùng các hoạt động thương mại, dịch vụ khiến nhu cầu về chỗ đỗ xe ngày càng lớn.
Sau 6 tháng triển khai Kế hoạch 383 của UBND thành phố Hà Nội về giải quyết các điểm nghẽn và ùn tắc giao thông, nhiều chỉ tiêu quan trọng đã đạt kết quả tích cực. Công tác tổ chức giao thông, ứng dụng công nghệ, xử lý vi phạm và điều hành giao thông tiếp tục được triển khai đồng bộ, góp phần giảm áp lực ùn tắc trên nhiều tuyến, nút giao trọng điểm.
Sau những chuyển động mạnh mẽ về quy hoạch, đầu tư hạ tầng, đổi mới chính sách và ứng dụng công nghệ số, Hà Nội đang từng bước định hình một mô hình quản trị giao thông mới. Mục tiêu cuối cùng không chỉ là giảm ùn tắc, kéo giảm tai nạn hay nâng cao năng lực khai thác hạ tầng, mà cao hơn là xây dựng một hệ thống giao thông phục vụ con người, góp phần nâng cao chất lượng sống và phát triển Thủ đô theo hướng xanh, văn minh, hiện đại.
Giám đốc Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng cho biết, ùn tắc giao thông đô thị tại Đà Nãng đang có xu hướng gia tăng. Thành phố sẽ tiếp tục rà soát, triển khai nhiều giải pháp trước mắt và lâu dài để giảm áp lực giao thông.
Sáng 31/7, HĐND TP Đà Nẵng tiếp tục ngày làm việc thứ 2, kỳ họp thứ tư, khóa XI nhiệm kỳ 2026-2031 với phiên thảo luận và chất vấn về nhiều vấn đề liên quan các lĩnh vực xây dựng, giao thông được cử tri và đại biểu quan tâm.
Mỗi năm, Đà Nẵng có thêm hàng chục nghìn ô tô, trong khi nhiều tuyến đường ở khu vực lõi gần như không còn khả năng mở rộng. Sau sáp nhập, khi dòng người và phương tiện tiếp tục dồn về trung tâm, thành phố phải tính lại cách tổ chức giao thông trước nguy cơ ùn tắc trở thành một 'điểm nghẽn' mới của đô thị.
Sáng 31/7, Kỳ họp thứ tư (kỳ họp thường lệ giữa năm 2026) HĐND thành phố khóa XI, nhiệm kỳ 2026 - 2031 tiếp tục phiên thảo luận tại hội trường. Ở lĩnh vực giao thông - đô thị, các đại biểu đề xuất nhiều giải pháp nhằm hoàn thiện mạng lưới giao thông đô thị, cũng như khu vực miền núi.
Nếu như trước đây, mục tiêu của ngành giao thông là đáp ứng ngày càng nhiều nhu cầu đi lại bằng việc mở thêm đường, xây thêm cầu thì trong giai đoạn phát triển mới, Hà Nội đang từng bước chuyển sang một cách tiếp cận khác - quản lý nhu cầu giao thông.
LTS: Ùn tắc giao thông đã và đang trở thành một trong những 'điểm nghẽn' của quá trình phát triển Thủ đô, đòi hỏi những cách tiếp cận mới trong quản trị đô thị. Từ quy hoạch, phát triển đường sắt đô thị, tổ chức giao thông đến ứng dụng công nghệ và quản lý phương tiện, Hà Nội đang từng bước chuyển từ tư duy phát triển hạ tầng đơn thuần sang quản trị giao thông hiện đại, tạo nền tảng cho phát triển bền vững trong giai đoạn mới.
Sau 6 tháng triển khai Kế hoạch số 383/KH-UBND, Hà Nội đã xử lý 39/51 điểm thường xuyên ùn tắc giao thông, đạt 76%.
Ùn tắc giao thông được xác định là một trong 5 điểm nghẽn Hà Nội cần phải tập trung tháo gỡ. Nhiều năm qua, một trong những nguyên nhân cơ bản được chỉ ra đó là hệ thống hạ tầng giao thông đang quá tải so với lượng phương tiện tăng nhanh.
Tối 22-7, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình Hà Nội chuyển động với chủ đề 'Hạ tầng giao thông đi trước – Nền tảng để Hà Nội bứt phá'. Chương trình nhằm làm rõ vai trò của hạ tầng giao thông trong tạo lập không gian phát triển mới và thúc đẩy tăng trưởng của Thủ đô.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông với hàng loạt dự án trọng điểm như Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, các tuyến đường sắt đô thị, cầu vượt sông Hồng và nhiều nút giao khác mức. Tuy nhiên, trong bối cảnh quỹ đất và nguồn lực đầu tư ngày càng hạn chế, chống ùn tắc không thể chỉ trông chờ vào những công trình mới. Dư địa lớn hơn nằm ở việc khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng hiện có thông qua đổi mới tổ chức giao thông, ứng dụng công nghệ và nâng cao năng lực điều hành.
Sở Xây dựng Hà Nội đang tiếp tục tăng cường phối hợp với Công an Thành phố xử lý dứt điểm các điểm ùn tắc giao thông và đến nay, 39/51 điểm ùn tắc đã được khắc phục. Theo thống kê, còn lại 12 điểm ùn tắc đang được tập trung giải quyết trong thời gian tới.
Hà Nội đang nỗ lực xử lý ùn tắc giao thông và đẩy nhanh các dự án xây dựng hạ tầng chiến lược. Các khu đô thị và tuyến đường sắt đô thị sẽ góp phần thúc đẩy tăng trưởng bền vững cho thành phố năm 2026.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã trở thành một trong những thách thức lớn nhất đối với quá trình phát triển đô thị của Hà Nội. Để khắc phục tình trạng này, Thủ đô đang từng bước chuyển đổi sang mô hình quản trị giao thông chủ động, ứng dụng công nghệ số, trí tuệ nhân tạo và dữ liệu lớn nhằm ngăn ngừa ùn tắc ngay từ gốc, không để phát sinh thêm những điểm ùn tắc mới.
Ùn tắc giao thông được xem là một trong những 'điểm nghẽn' cản trở sự phát triển của Thủ đô. Sau nhiều nỗ lực, thành phố Hà Nội đã xử lý được 39/51 điểm thường xuyên ùn tắc giao thông.
Từ lâu, tình trạng ùn tắc giao thông tại Hà Nội không còn là vấn đề xảy ra tại một vài nút giao hay khung giờ cao điểm mà đã trở thành thách thức toàn diện, ảnh hưởng trực tiếp đến phát triển kinh tế, môi trường và chất lượng cuộc sống của người dân. Vì thế, Hà Nội đã và đang tập trung nguồn lực, đề xuất các cơ chế đặc thù nhằm khơi thông 'điểm nghẽn' này.
Những năm gần đây, Hà Nội dành nguồn lực lớn để đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông với hàng loạt tuyến vành đai, cầu vượt, nút giao khác mức và các dự án đường sắt đô thị.
Tối 7-7, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình Hà Nội chuyển động với chủ đề 'Hà Nội gỡ nút thắt giao thông tĩnh - Kiến tạo đô thị hiện đại'. Chương trình nhằm làm rõ những thách thức trong phát triển giao thông tĩnh của Hà Nội, đồng thời gợi mở các giải pháp về quy hoạch, đầu tư và quản trị để tháo gỡ điểm nghẽn, từng bước hoàn thiện hạ tầng đô thị hiện đại.
Hệ thống đường sắt đô thị không chỉ góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông, mà còn hình thành nên một thói quen di chuyển theo hướng văn minh, hiện đại hơn, chuyển từ phương tiện cá nhân sang sử dụng giao thông công cộng.
Lời tòa soạn: Hà Nội đang đầu tư mạnh cho hệ thống giao thông với các tuyến vành đai, cầu vượt, đường sắt đô thị và nhiều công trình hạ tầng quy mô lớn. Tuy nhiên, bên cạnh những công trình giao thông động ngày càng hiện đại, giao thông tĩnh vẫn là một điểm nghẽn kéo dài nhiều năm. Thiếu bãi đỗ xe không chỉ gây áp lực lên lòng đường, vỉa hè mà còn ảnh hưởng tới việc phát triển giao thông công cộng, triển khai Vùng phát thải thấp (LEZ) và thúc đẩy chuyển đổi xanh trong giao thông. Trong bối cảnh quỹ đất nội đô ngày càng hạn hẹp, bài toán giao thông tĩnh đang đặt ra những yêu cầu mới đối với công tác quy hoạch và phát triển hạ tầng đô thị. Loạt bài 'Giao thông tĩnh Hà Nội: Từ điểm nghẽn đến lời giải' sẽ phản ánh thực trạng thiếu hụt hạ tầng giao thông tĩnh hiện nay, phân tích vai trò của các bãi đỗ xe cửa ngõ phục vụ LEZ và làm rõ hướng đi dài hạn thông qua việc khai thác không gian ngầm - nguồn lực phát triển mới của Thủ đô.
Hà Nội đang từng bước chuyển từ tư duy xử lý các điểm ùn tắc riêng lẻ sang giải quyết đồng bộ theo trục tuyến, khu vực và đầu tư hạ tầng chiến lược. Trong 5 tháng đầu năm 2026, Hà Nội tiếp tục kéo giảm 17 điểm ùn tắc giao thông.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, Hà Nội đã xử lý được 39 trong tổng số 51 điểm thường xuyên ùn tắc giao thông, đồng thời triển khai hàng loạt giải pháp về tổ chức giao thông, chỉnh trang hạ tầng và quản lý thi công nhằm nâng cao hiệu quả khai thác mạng lưới giao thông đô thị.
Các biện pháp hạn chế phương tiện cá nhân và áp dụng phí giảm ùn tắc giao thông nhằm tạo động lực thúc đẩy người dân chuyển đổi thói quen đi lại, tăng sử dụng các loại hình vận tải công cộng như đường sắt đô thị, xe buýt điện và các phương tiện phi cơ giới...
Hà Nội đề xuất từ tháng 7/2026 hạn chế phương tiện giao thông cá nhân tại một số khu vực nhằm giảm ùn tắc giao thông; thu phí với phương tiện lưu thông vào các khu vực có nguy cơ ùn tắc cao.
Hà Nội dự kiến thực hiện thu phí đối với phương tiện cơ giới đường bộ lưu thông vào một số khu vực nhằm góp phần giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.
Số lượng ô tô cá nhân tăng nhanh trong những năm gần đây đang tạo áp lực ngày càng lớn lên hệ thống hạ tầng giao thông của Hà Nội. Bên cạnh tình trạng ùn tắc, một vấn đề khác đang trở thành 'điểm nghẽn' của quá trình phát triển đô thị là sự thiếu hụt nghiêm trọng các bãi đỗ xe công cộng.
Trước áp lực ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và sự gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân, Hà Nội đang đẩy mạnh phát triển giao thông xanh thông qua nhiều giải pháp đồng bộ như mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị, chuyển đổi xe buýt sử dụng năng lượng sạch, tăng cường kết nối vận tải công cộng.
Không chỉ định hướng hạn chế phương tiện cá nhân vào trung tâm, Hà Nội còn nghiên cứu cơ chế thu phí giảm ùn tắc và thúc đẩy giao thông thông minh, tạo nền tảng cho quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông đô thị...
Không chỉ định hướng hạn chế phương tiện cá nhân vào trung tâm, Hà Nội còn nghiên cứu cơ chế thu phí giảm ùn tắc và thúc đẩy giao thông thông minh, tạo nền tảng cho quá trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông đô thị.
TP. Hồ Chí Minh đang tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông và ứng dụng công nghệ trong quản lý đô thị với mục tiêu giảm từ 5 - 10% số vụ ùn tắc giao thông giai đoạn 2026 - 2030. Nhiều dự án giao thông lớn cùng các mô hình quản trị số như Digital Twins, bãi đỗ xe thông minh hay số hóa quản lý vỉa hè sẽ được triển khai đồng loạt trong thời gian tới.
Hạ tầng giao thông đô thị Đà Nẵng đã và đang đối mặt với áp lực lớn sau sắp xếp đơn vị hành chính, với nhiều câu hỏi đặt ra về quy hoạch công trình cao tầng ở không gian trung tâm hay tình trạng ùn tắc giao thông trong giờ cao điểm.
Ùn tắc giao thông không chỉ là vấn đề của một lĩnh vực, một thời điểm, mà còn là 'điểm nghẽn' trong quản trị đô thị, ảnh hưởng đến mọi mặt đời sống kinh tế - xã hội. Giải quyết ùn tắc giao thông đã được xác định là một trong những nhiệm vụ quan trọng, cấp bách nhất của Hà Nội, được chính quyền và nhân dân thành phố quyết liệt vào cuộc.
Trong quý I/2026, liên ngành Sở Xây dựng - Công an thành phố Hà Nội đã xử lý được 17 trong tổng số 51 điểm ùn tắc giao thông bằng giải pháp cải tạo hạ tầng, tổ chức lại giao thông, giảm xung đột trên các tuyến đường chính.
Sáng 17-4, Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật thành phố Hà Nội tổ chức hội thảo 'Đề xuất xây dựng các chương trình, đề án, nhiệm vụ và dự án triển khai bài toán lớn thứ nhất của TP Hà Nội, giai đoạn 2026-2030'. Hội thảo nhằm cụ thể hóa Quyết định số 1193 của thành phố, trong đó xác định 30 'bài toán lớn' mang tính chiến lược, cần được triển khai bằng các chương trình, đề án và dự án có tính khả thi cao.
TP. Hồ Chí Minh đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp nhằm từng bước kéo giảm ùn tắc giao thông và hoàn thiện hạ tầng đô thị.
Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh, phương tiện cá nhân gia tăng mạnh, Thái Nguyên đang đứng trước áp lực lớn về giao thông đô thị. Phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không chỉ là giải pháp trước mắt nhằm giảm ùn tắc, mà còn là giải pháp căn cơ để xây dựng đô thị văn minh, hiện đại và phát triển bền vững.
Với việc xe cá nhân tăng chóng mặt, chưa kể lượng lớn xe từ các tỉnh lân cận, thành phố Hà Nội đang đối mặt với bài toán ùn tắc giao thông đô thị và đã trở thành rào cản trực tiếp đối với phát triển kinh tế, xã hội của Thủ đô. Trước tình hình đó, thành phố Hà Nội đã và đang triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Trước phản ánh của Báo Xây dựng về tình trạng ùn tắc giao thông nội đô, lãnh đạo tỉnh Thái Nguyên đã trực tiếp kiểm tra các nút giao trọng điểm, yêu cầu rà soát tổng thể hạ tầng và tổ chức lại giao thông nhằm giảm áp lực lưu thông khu vực trung tâm.
Thiếu hụt bãi đỗ xe, quỹ đất giao thông thấp và tiến độ dự án chậm đang tạo 'nút thắt' cho Thủ đô, buộc Thành phố phải tăng tốc đầu tư hạ tầng trọng điểm.
Bộ Xây dựng sẽ tiếp tục phối hợp, hỗ trợ Hà Nội kéo giảm và tiến tới giải quyết căn bản tình trạng ùn tắc giao thông; đồng thời chuẩn bị đầu tư, triển khai các dự án hạ tầng giao thông kết nối hiệu quả với vùng Thủ đô và các khu vực lân cận.
Chiều nay (3/3), Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn chủ trì cuộc họp với các đơn vị thuộc Bộ, Sở Xây dựng Hà Nội về giải pháp xử lý những vấn đề ùn tắc giao thông trên địa bàn Thủ đô.
Đánh giá về tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, Ban An toàn giao thông thành phố Hà Nội cho rằng còn diễn biến phức tạp; tuy nhiên trong năm 2025, liên ngành Sở Xây dựng - Công an thành phố đã thực hiện một số giải pháp đồng bộ nên đã xử lý được 9/38 điểm ùn tắc (khoảng 23%). Năm 2026, liên ngành tiếp tục thực hiện các giải pháp tổng thể để từng bước khắc phục 5 vấn đề trọng tâm của đô thị Hà Nội.
Hà Nội và TP.HCM vẫn đang đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng lớn. Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Lê Kim Thành, một trong những nguyên nhân sâu xa là sự thiếu gắn kết giữa quy hoạch đô thị và hạ tầng giao thông.
Không chỉ gây mất thời gian đi lại, ùn tắc giao thông đã trở thành 'điểm nghẽn' nghiêm trọng, ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển bền vững của Hà Nội, kéo theo những hệ lụy về sức khỏe, môi trường và đời sống người dân.
Tình trạng ùn tắc giao thông được xác định là điểm nghẽn cản trở sự phát triển bền vững của Thủ đô Hà Nội.
Ùn tắc giao thông không chỉ là vấn đề đi lại mà đã trở thành rào cản trực tiếp đối với phát triển kinh tế-xã hội của Thủ đô, ảnh hưởng đến môi trường sống và sức hấp dẫn đầu tư của thành phố.
Năm 2025, Sở Xây dựng và Công an TP Hà Nội đã xử lý được 9 điểm ùn tắc trên các tuyến phố, trục đường, các điểm còn lại đang tiếp tục được khảo sát, lên phương án xử lý trong năm 2026.
Ùn tắc giao thông được xác định là một trong 5 điểm nghẽn, cản trở sự phát triển của Thủ đô. Quyết tâm giải quyết tồn tại này, thời gian qua, thành phố Hà Nội đã triển khai đồng bộ nhiều giải pháp.
Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn khẳng định, đường sắt đô thị là 'xương sống' của hệ thống vận tải hành khách công cộng, giữ vai trò then chốt trong việc giảm ùn tắc giao thông và hạn chế phương tiện cá nhân.
Trong năm 2025, thông qua việc điều chỉnh hạ tầng và tổ chức lại giao thông, tình trạng ùn tắc tại nhiều nút giao và tuyến đường trên địa bàn Hà Nội đã từng bước được kiểm soát.
Đây là mục tiêu được UBND thành phố Hà Nội đặt ra tại Kế hoạch số 383 về việc triển khai các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm giải quyết điểm nghẽn về ùn tắc giao thông trên địa bàn.
Đó là mục tiêu được UBND thành phố Hà Nội đặt ra tại Kế hoạch số 383/KH-UBND về việc triển khai các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm giải quyết điểm nghẽn về ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Ùn tắc giao thông tại nội đô Hà Nội không chỉ xuất phát từ số lượng phương tiện. Ô tô chiếm chưa đến 10% nhưng lại chiếm tới 70% diện tích lòng đường khi tham gia giao thông. Trong khi đó, quỹ đất dành cho giao thông tĩnh 'chạm đáy' đặt ra thách thức cho quản trị đô thị Thủ đô.
Việc phát triển giao thông công cộng và các phương tiện thân thiện môi trường đang trở thành giải pháp cần thiết để xây dựng đô thị bền vững, trong bối cảnh Hà Nội đang phải đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông và ô nhiễm không khí.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, phát triển giao thông công cộng và ứng dụng công nghệ thông minh là giải pháp hiệu quả giảm ùn tắc, gợi mở nhiều hướng đi phù hợp cho các đô thị lớn của Việt Nam.
Hà Nội - trung tâm chính trị, kinh tế và văn hóa của cả nước đang phải đối mặt với tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng và ô nhiễm không khí ngày càng gia tăng.
Trước sức ép của quá trình đô thị hóa, nhiều quốc gia đã triển khai các chiến lược đa dạng nhằm giảm tình trạng ùn tắc giao thông, từ phát triển giao thông công cộng đến ứng dụng công nghệ thông minh. Đây là những bài học quý, cần được nghiên cứu, vận dụng phù hợp với điều kiện xã hội đặc thù ở nước ta.
Việc điều chỉnh cơ cấu phương tiện giao thông cá nhân, phân bố dân cư và tổ chức không gian đô thị đang được đặt ra cấp thiết trong quá trình triển khai Luật Thủ đô (sửa đổi) và các quy hoạch lớn của Hà Nội.
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội hiện nay là do mất cân đối nghiêm trọng giữa tốc độ gia tăng phương tiện và tốc độ phát triển hạ tầng.
Câu hỏi 'Bao giờ Hà Nội hết ùn tắc giao thông?' không chỉ được đặt ra vào mỗi dịp cuối năm, khi tình trạng tắc đường diễn ra thường xuyên, kéo dài trên nhiều tuyến phố, trở thành nỗi trăn trở dai dẳng của người dân Thủ đô trong nhiều năm qua.