Sau thời gian ngắn Nghị định số 101/2026/NĐ-CP có hiệu lực, nhiều doanh nghiệp ô tô, xe máy đã phản ánh những vướng mắc phát sinh. Bộ Công Thương đã kiến nghị sửa đổi Nghị định nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, bảo đảm mục tiêu quản lý và phát triển ngành.
Tỷ lệ nội địa hóa thấp và năng lực công nghiệp hỗ trợ còn hạn chế khiến doanh nghiệp ô tô Việt Nam khó tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Theo các chuyên gia, để tạo bước đột phá, Việt Nam cần phát triển các cụm công nghiệp hỗ trợ gắn với mô hình Techno Park, từng bước nâng cao năng lực công nghệ và sức cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam vừa trải qua nửa đầu năm với sự phân hóa sâu sắc và đà phục hồi chưa thực sự bền vững, tháng 7 âm lịch đang tiệm cận khiến hệ thống đại lý phân phối rơi vào thế "bài toán kép". Các doanh nghiệp bán lẻ vừa phải gánh chi phí vốn lớn để duy trì tồn kho bãi, vừa phải chấp nhận lao vào cuộc đua hạ giá ồ ạt nhằm giải tỏa áp lực thanh khoản trước khi tâm lý kiêng kỵ của người tiêu dùng bao phủ toàn thị trường.
Dù phải đối mặt với nhiều biến động kinh tế, thị trường ô tô Việt Nam nửa đầu năm 2026 vẫn ghi nhận mức tăng trưởng 15% nhờ sự lấn lướt của xe nhập khẩu nguyên chiếc cùng sự trỗi dậy ấn tượng từ phân khúc xe hybrid và xe đa dụng.
Ô tô nguyên chiếc nhập khẩu nửa đầu năm đạt gần 121.200 chiếc, tăng 18%, trong khi lượng tiêu thụ cũng tăng mạnh 23%.
Xe sang của khối ngoại đang dần lép vế trước các thương hiệu nội địa tại Trung Quốc. Tuy nhiên, theo các chuyên gia và doanh nghiệp, kịch bản này khó lặp lại tại thị trường Việt Nam khi quy mô thị trường, hành vi tiêu dùng và cơ cấu khách hàng có nhiều khác biệt.
Đằng sau bức tranh tăng trưởng sản lượng hào nhoáng của thị trường ô tô Việt nửa đầu năm 2026 là một cuộc đua giành giật thị phần khốc liệt chưa từng có. Vấn đề đáng nói là đà tăng trưởng này không hoàn toàn đến từ sức mua nội tại khỏe mạnh của nền kinh tế, mà đang được 'bơm căng' bởi cuộc đua hạ giá kịch sàn, đợt xả hàng tồn kho quy mô lớn và sự chấp nhận hy sinh biên lợi nhuận của toàn bộ hệ thống phân phối.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, các loại xe xanh (xe điện, hybrid) chiếm gần 40% thị phần ô tô Việt Nam. Điều này cho thấy quá trình chuyển dịch sang các loại xe xanh đang diễn ra nhanh hơn dự báo.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển bứt phá mạnh mẽ nhất, mở ra cánh cửa cho giai đoạn 'ô tô hóa' (motorization) diện rộng. Tuy nhiên, đằng sau những con số doanh số ấn tượng là một bài toán kinh tế vĩ mô: liệu quy mô thị trường bùng nổ có đủ sức kích hoạt một ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) tự chủ, hay Việt Nam sẽ tiếp tục mắc kẹt trong cái bẫy 'gia công giá trị thấp' cho các tập đoàn đa quốc gia.
Lộ trình phát triển xăng E10 mở ra bước tiến cho nhiên liệu xanh, nhưng cũng đặt ra yêu cầu kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt nhằm tạo niềm tin cho người tiêu dùng và thị trường.
Sự chuyển dịch từ xe động cơ đốt trong sang xe điện đang diễn ra với tốc độ chóng mặt, được thúc đẩy bởi áp lực kinh tế trực tiếp và biến động giá xăng dầu, nhiên liệu.
Lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc trong nửa đầu năm nay tăng cao so với cùng kỳ năm ngoái.
Kết quả hoạt động thị trường ô tô nửa đầu năm 2026 đã cho thấy thị trường vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh, phản ánh nhu cầu sở hữu xe tiếp tục mở rộng bất chấp biến động về giá nhiên liệu, chính sách môi trường và điều kiện kinh tế.
Liên quan đến xăng E10, đại diện Bộ Công Thương cho biết, nếu xảy ra sự cố liên quan đến chất lượng xăng E10 có thể truy xuất nguồn gốc từ quá trình nhập khẩu, pha chế phối trộn... cho đến các cửa hàng bán lẻ trong cả nước.
Sau hơn một tháng triển khai xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước, các phản ánh, băn khoăn của người tiêu dùng về loại nhiên liệu này đã giảm đáng kể. Đây là thông tin được đại diện Bộ Công thương chia sẻ tại tọa đàm 'E10-Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững' diễn ra ngày 13/7.
Trước những băn khoăn của người tiêu dùng sau khi xăng E10 được triển khai trên toàn quốc, đại diện Bộ Công Thương cho biết mọi phản ánh đều được tiếp nhận qua kênh chính thức, đồng thời phối hợp với các đơn vị chuyên môn để kiểm tra, truy xuất và đánh giá chất lượng theo quy định trước khi công bố kết quả.
Theo Bộ Công Thương, đến thời điểm hiện tại, những phản ánh kiến nghị ngày càng ít hơn và người tiêu dùng đã không còn nhiều băn khoăn trong sử dụng xăng E10.
Báo cáo số liệu tháng 6 và nửa đầu năm 2026 của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) kết hợp cùng kết quả kinh doanh kỷ lục vừa công bố từ VinFast đã phác thảo nên một bước ngoặt mang tính lịch sử cho toàn ngành công nghiệp ô tô Việt.
14h00 chiều nay (13/7), tại trụ sở Báo Xây dựng (Số 2 Nguyễn Công Hoan, Hà Nội) diễn ra tọa đàm 'E10 - Nền tảng cho thị trường nhiên liệu sinh học phát triển bền vững'.
Nghị định 241 cho phép xe bán tải được đi như ô tô con trong tổ chức giao thông từ ngày 1/7 không chỉ tháo gỡ nhiều vướng mắc cho người dùng mà còn được kỳ vọng tạo cú hích cho thị trường sau thời gian tăng trưởng chững lại.
Việc Chính phủ ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP, cho phép xe bán tải dưới 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đã tháo gỡ nhiều vướng mắc tồn tại.
Không chỉ giới hạn ở phân khúc xe giá rẻ hay xe phổ thông như trước đây, các hãng xe Trung Quốc đang mở rộng mạnh mẽ sang các dòng xe cao cấp và xe sang công nghệ mới tại thị trường Việt. Câu hỏi liệu người tiêu dùng Việt đã sẵn sàng 'đặt cược' vào những chiếc 'xe sang công nghệ mới' từ quốc gia tỷ dân hay chưa đã trở thành tâm điểm tranh luận của giới chuyên môn cũng như cộng đồng người dùng.
Làn sóng xe điện đang mở ra một cơ hội mới cho công nghiệp hỗ trợ Việt Nam. Tuy nhiên, cơ hội chỉ có thể chuyển hóa thành lợi thế nếu những điểm nghẽn về R&D, nguồn nhân lực, quy mô thị trường và chính sách được tháo gỡ đồng bộ.
Doanh thu tăng 22%, giá trị sản xuất tăng 16%, hoạt động lắp ráp ô tô tăng hơn 250% giúp VEAM tạo nền tảng vững chắc để hoàn thành mục tiêu sản xuất kinh doanh năm 2026.
Các quy luật truyền thống về giá trị của một chiếc ô tô dường như bị đảo lộn hoàn toàn trong nửa đầu năm 2026. Thị trường ô tô đang trải qua một giai đoạn chuyển mình đầy thách thức.
Thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 5/2026 đã chứng kiến những chuyển dịch trên bản đồ nhập khẩu ô tô nguyên chiếc. Khi Indonesia bất ngờ vươn lên vị trí dẫn đầu về nguồn cung, vượt qua hai 'người khổng lồ' truyền thống là Thái Lan và Trung Quốc. Nhưng Trung Quốc lại có giá trị kim ngạch vượt trội.
Bộ Công Thương cho biết phần lớn ôtô, xe máy đang sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam tương thích với xăng sinh học E10.
Kết quả rà soát của các hiệp hội và doanh nghiệp cho thấy phần lớn phương tiện đang lưu hành tại Việt Nam có khả năng sử dụng xăng E5 và E10 an toàn, phù hợp với các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Theo Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), kết quả rà soát bước đầu cho thấy hầu hết dòng xe xăng đang sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và phân phối chính hãng tại Việt Nam đều tương thích với xăng E5 và E10 theo các tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành.
Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị chức năng rà soát quy định hiện hành, nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế và đánh giá những bất cập trong quản lý xe bán tải cabin kép nhằm đề xuất giải pháp hoàn thiện chính sách, báo cáo trước ngày 20/6.
Thị trường ô tô Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 đã trải qua một trạng thái đầy toan tính. Nguồn cung dồi dào từ lượng xe tồn kho và xe nhập khẩu gia tăng từ đầu năm, trong khi sức mua yếu. Hệ quả là các hãng xe và đại lý phải liên tục tung ra các chương trình ưu đãi lớn để kích cầu. Điều này tạo ra một bức tranh khó đoán trong nửa cuối năm 2026.
Ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thông tin, sau 4 ngày, cả nước đã tiêu thụ 141,5 triệu lít xăng E10 và 9,5 triệu lít xăng E5 phân phối trên địa bàn cả nước.
Chiều 1-6, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức Tọa đàm với chủ đề 'Sử dụng xăng E10 có đáng lo?' với sự tham gia của đại diện cơ quan quản lý nhà nước, hiệp hội ngành hàng và các chuyên gia kỹ thuật nhằm làm rõ những vấn đề dư luận quan tâm liên quan đến việc triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc.
Theo ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, Bộ Công Thương, việc sử dụng xăng E10 góp phần bảo vệ môi trường, phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng.
Các chuyên gia, nhà quản lý và đại diện hiệp hội khẳng định xăng sinh học E10 an toàn đối với phần lớn phương tiện đang lưu hành, mang lại nhiều lợi ích về môi trường, kinh tế và an ninh năng lượng. Đây là bước đi tiếp theo trong lộ trình phát triển nhiên liệu sinh học của Việt Nam nhằm thực hiện các cam kết giảm phát thải và hướng tới phát triển bền vững.
Sự phát triển mạnh mẽ của xe điện, xe hybrid, công nghệ kết nối và tự động hóa đang tạo ra những thay đổi sâu sắc trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Nếu như trước đây kỹ sư cơ khí được xem là lực lượng nòng cốt thì hiện nay các doanh nghiệp ngày càng gia tăng nhu cầu tuyển dụng nhân sự chất lượng cao trong các lĩnh vực phần mềm, tự động hóa và trí tuệ nhân tạo (AI).
Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 chính thức được triển khai trên phạm vi toàn quốc theo lộ trình của Bộ Công Thương. Việc chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học được kỳ vọng góp phần giảm phát thải khí nhà kính, thúc đẩy mục tiêu tăng trưởng xanh và phát triển bền vững.
Từ ngày 1/6, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc. Đồng thời, xăng E5RON92 tiếp tục được phối trộn, pha chế và cung ứng để sử dụng cho động cơ xăng đến hết ngày 31/12/2030.
Lộ trình kiểm soát khí thải ngày càng chặt chẽ đang làm thay đổi cấu trúc thị trường phương tiện giao thông, đồng thời gia tăng nhu cầu đối với các loại nhiên liệu chất lượng cao.