Từ ngày 11-8, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam chính thức chuyển đổi thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam.
Bộ Tài chính đang lấy ý kiến dự thảo Nghị định quy định cơ chế hoạt động và cơ chế quản lý tài chính đặc thù đối với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), với nhiều chính sách mới nhằm tháo gỡ vướng mắc, tăng quyền chủ động và khơi thông nguồn lực cho doanh nghiệp.
Nhiều cơ chế tài chính đặc thù đối với Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, như chính sách cho dự án tổ hợp công nghiệp đường sắt, quản lý kết cấu hạ tầng, đầu tư tại ga đường sắt và tín dụng đầu tư..., đang được đề xuất, nhằm tạo thuận lợi cho đầu tư, quản lý, khai thác kết cấu hạ tầng và phát triển công nghiệp đường sắt.
Bộ Tài chính đề xuất cho Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) được chủ động ứng kinh phí từ nguồn thu khai thác tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt hoặc nguồn của doanh nghiệp để xử lý ngay các sự cố khẩn cấp, cấp bách, bảo đảm an toàn chạy tàu. Khoản kinh phí này sẽ được hoàn trả sau khi cơ quan có thẩm quyền giao bổ sung dự toán ngân sách theo quy định.
6 tháng đầu năm 2026, sản lượng hợp nhất toàn Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đạt hơn 5.400 tỷ đồng, bằng 104% so với cùng kỳ; doanh thu đạt hơn 5.200 tỷ đồng, tăng 4,1%; lợi nhuận sau thuế đạt hơn 180 tỷ đồng, bằng 151% kế hoạch năm.
Bộ Tài chính đang dự thảo Nghị định quy định cơ chế hoạt động, cơ chế quản lý tài chính đặc thù đối với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR).
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa ghi nhận kết quả kinh doanh khởi sắc trong nửa đầu năm 2026 với lợi nhuận đạt 181 tỷ đồng - vượt xa kế hoạch năm. Doanh nghiệp này cũng đang tăng tốc tái cơ cấu toàn diện, chuẩn bị chuyển đổi mô hình thành Tập đoàn đường sắt quốc gia Việt Nam.
Ngày 21/7, tại Hà Nội, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phối hợp Hội đồng Nghệ thuật tổ chức cuộc họp thẩm định, thống nhất thiết kế và nội dung khắc trên bức phù điêu thuộc dự án 'Nhà truyền thống và Bảo quản hiện vật lịch sử Đường sắt Việt Nam'.
Ngành đường sắt có sản lượng và doanh thu tăng trưởng tốt nhờ vào việc đưa ra các sản phẩm và dịch vụ mới như đoàn tàu du lịch, tàu di sản và tàu chuyên dụng đã thu hút hành khách đi tàu.
Tàu chuyên dụng đạt tỷ lệ lấp đầy cao, tàu di sản ghi nhận doanh thu tăng 41%. Những tín hiệu tích cực này đang thúc đẩy ngành đường sắt tiếp tục phát triển các sản phẩm vận tải mới để mở rộng thị trường hành khách.
Đổi mới sản phẩm vận tải, nâng cao chất lượng dịch vụ, mở rộng liên kết với địa phương và doanh nghiệp đang tạo thêm động lực cho ngành đường sắt. Những thay đổi thiết thực đó cũng đã góp sức kết nối các vùng kinh tế, thúc đẩy du lịch, tạo thuận lợi cho lưu thông hàng hóa và đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại của người dân.
Trong 6 tháng đầu năm 2026, ngành Đường sắt ghi nhận gần 3,9 triệu lượt hành khách, tăng 5,2% so với cùng kỳ năm trước. Kết quả tích cực đến từ việc điều hành vận tải linh hoạt, đa dạng hóa sản phẩm và phát triển các đoàn tàu du lịch, tàu charter trên nhiều tuyến.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, vận tải hành khách là một trong những điểm sáng của ngành Đường sắt trong nửa đầu năm 2026 với gần 3,9 triệu lượt khách, tăng 5,2% so với cùng kỳ.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, vận tải hành khách tiếp tục là một trong những điểm sáng của ngành Đường sắt trong nửa đầu năm 2026 với gần 3,9 triệu lượt khách, tăng 5,2% so với cùng kỳ.
Doanh thu và lợi nhuận 6 tháng đầu năm đều tăng so với cùng kỳ, trong đó lợi nhuận sau thuế vượt xa kế hoạch năm. Tổng công ty Đường sắt VN kỳ vọng tiếp tục mở rộng các sản phẩm vận tải, du lịch và logistics để bứt phá trong những tháng cuối năm.
Vận tải hành khách tiếp tục là điểm sáng của ngành đường sắt trong nửa đầu năm 2026 với gần 3,9 triệu lượt khách, tăng 5,2% so với cùng kỳ. Trong khi đó, vận tải hàng hóa sụt giảm, song doanh thu toàn ngành vẫn tăng 8,4%, đạt hơn 2.920 tỷ đồng.
Từ ngày 1/7-31/8, ngành đường sắt Trung Quốc chính thức bước vào đợt vận tải cao điểm mùa Hè năm 2026. Trong thời gian này, hệ thống đường sắt Trung Quốc dự kiến vận chuyển khoảng 1,01 tỷ lượt hành khách, bình quân 16,29 triệu lượt khách/ngày.
Từ ngày 26/6, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ đưa vào khai thác 'Đoàn tàu Bạch Mai' chuyên phục vụ việc đi lại của cán bộ, người lao động Bệnh viện Bạch Mai giữa cơ sở Hà Nội và Ninh Bình.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Metro Quảng Châu (Trung Quốc) ký thỏa thuận hợp tác về quản lý, vận hành đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nhân lực.
Hiện nay, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Tập đoàn Metro Quảng Châu đang hợp tác chào giá cung cấp gói thầu ủy thác vận hành đường sắt nhẹ tại đảo Phú Quốc và hướng tới dự án tuyến Bàu Bàng - Cái Mép, TPHCM.
Ngày 1-6, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Công ty hữu hạn Tập đoàn Metro Quảng Châu (Trung Quốc) đã ký kết Thỏa thuận hợp tác chiến lược về quản lý, vận hành, khai thác đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nguồn nhân lực.
Ngày 1/6, tại Hà Nội, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tổ chức hội đàm trao đổi hợp tác với Đoàn đại biểu TP. Quảng Châu (Trung Quốc). Tại sự kiện, VNR và Tập đoàn Metro Quảng Châu đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược quản lý, vận hành, khai thác đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nguồn nhân lực.
Ngày 1-6, tại Hà Nội, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Công ty hữu hạn Tập đoàn Metro Quảng Châu (Trung Quốc) đã ký kết Thỏa thuận hợp tác chiến lược quản lý, vận hành, khai thác đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nguồn nhân lực.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Tập đoàn Metro Quảng Châu ký thỏa thuận hợp tác chiến lược trong lĩnh vực quản lý, vận hành đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nhân lực, mở rộng hợp tác phục vụ quá trình hiện đại hóa mạng lưới đường sắt Việt Nam...
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty hữu hạn Tập đoàn Metro Quảng Châu vừa ký kết Thỏa thuận hợp tác chiến lược quản lý, vận hành, khai thác đường sắt điện khí hóa, đường sắt đô thị và đào tạo nguồn nhân lực.
Sáng 1/6, tại Hà Nội, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tổ chức hội đàm trao đổi hợp tác với đoàn đại biểu thành phố Quảng Châu (Trung Quốc) và ký kết Thỏa thuận hợp tác chiến lược với Công ty Hữu hạn Tập đoàn Metro Quảng Châu, Trung Quốc (GMG).
Ngày 29-5, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) ra mắt đoàn tàu chuyên xa QT3/4 Hà Nội – Thái Nguyên. Đây là mô hình kết hợp giữa vận tải, điều hành, nghỉ dưỡng; công nghệ - chuyển đổi số và dịch vụ trải nghiệm trên cùng một hành trình.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) ra mắt sản phẩm toa xe chỉ huy hiện đại, đa chức năng và tích hợp công nghệ số trên đoàn tàu chuyên xa QT3/4 (hành trình Hà Nội-Thái Nguyên) vào sáng nay (29/5).
Ngành Đường sắt đã ra mắt đoàn tàu hiện đại, đa chức năng, nhằm từng bước hiện thực hóa định hướng đổi mới trong thời kỳ chuyển đổi số và phát triển trải nghiệm khách hàng chất lượng cao.
Ngày 29/6, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tổ chức Lễ ra mắt Toa xe chỉ huy trên tàu (Đoàn tàu chuyên xa QT3/4 hành trình Hà Nội - Thái Nguyên).
Cải thiện điều kiện làm việc, nâng cao thu nhập và bảo đảm an toàn cho lực lượng tuần đường, gác chắn không chỉ là yêu cầu trước mắt mà còn là nền tảng để ngành đường sắt đổi mới thực chất, phát triển bền vững và giữ vững an toàn chạy tàu.
Từ công tác tuần đường chủ yếu thực hiện thủ công, ngành đường sắt đang hướng tới ứng dụng xe cơ giới và công nghệ giám sát để nâng cao hiệu quả kiểm tra hạ tầng, đồng thời giảm rủi ro cho lực lượng làm việc ngoài hiện trường.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - VNR sẽ cần thêm những nghiên cứu chuyên sâu để có thể đề xuất cấp có thẩm quyền phê duyệt phương án đầu tư phù hợp cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt trị giá 17.509 tỷ đồng.
Năm 2025, từ nhiều giải pháp công nghệ và sử dụng nhiên liệu thân thiện môi trường, vận tải đường sắt đã có nhiều đóng góp trong tỷ trọng kinh tế và phát thải khí nhà kính của toàn ngành giao thông vận tải.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, trong dịp nghỉ lễ 30-4, 1-5 kéo dài 4 ngày, ngành Đường sắt đã vận chuyển gần 400.000 lượt hành khách, bảo đảm an toàn và đáp ứng tốt nhu cầu đi lại tăng cao của người dân.
Mạng lưới đường sắt tại Việt Nam trải dài qua nhiều vùng miền với điều kiện địa hình và thời tiết phức tạp. Bên cạnh đó, trên mạng lưới đường sắt quốc gia hiện có gần 4.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, nguy cơ xảy ra sự cố hiện hữu. Do vậy, việc nâng cao năng lực giám sát và điều hành tập trung được đánh giá là yêu cầu cấp thiết.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa mở bán vé các chuyến tàu khách dịp vận tải hè 2026, thời gian chạy tàu từ ngày 15-5 đến hết ngày 16-8.
Đưa công nghệ 'vào đường ray', ngành đường sắt Việt Nam đang từng bước thay đổi cách tổ chức vận hành, nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn. Đây cũng là bước chuyển quan trọng để hướng tới mô hình đường sắt thông minh trong tương lai.
Việc triển khai sớm 2 dự án đường sắt quốc gia qua khu vực phía Nam TP. Hà Nội với tổng mức đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng không chỉ góp phần gỡ khó cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, mà còn giúp giải bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường tại Thủ đô.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sẽ chuyển đổi sang mô hình Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam ngay trong năm nay. Theo đề án của Bộ Tài chính, doanh nghiệp sẽ tăng vốn điều lệ lên gần 50.000 tỷ đồng, hướng tới đảm nhận các dự án quy mô lớn như đường sắt tốc độ cao.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa phối hợp cùng UBND TP Huế tổ chức Lễ công bố Quyết định công nhận ga Huế là điểm du lịch. Sự kiện không chỉ là cột mốc kỷ niệm 51 năm Ngày giải phóng TP Huế (26-3-1975 / 26-3-2026) mà còn mở ra chương mới cho một trong những nhà ga cổ kính nhất Việt Nam.
Theo thông tin từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), từ 0 giờ ngày 26-3, ngành đường sắt chính thức điều chỉnh tăng 3% giá vé hành khách.
Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Tổng công ty Đường sắt Nga (RZD) lập ngay tổ công tác phối hợp triển khai công việc để thúc đẩy vận chuyển hàng hóa đường sắt giữa hai nước, đào tạo nhân lực, tư vấn, hỗ trợ các dự án đô thị tại Hà Nội, TPHCM…
Trong chương trình thăm chính thức Liên bang Nga, tại Thủ đô Moscow, sáng 25/3 theo giờ địa phương, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã làm việc với lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Nga (RZD).
Ngày 24/3, 146 đoàn viên thanh niên tiêu biểu đã quy tụ tại Hà Nội trong Hội nghị Đối thoại với lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR). Phía sau màu áo xanh thanh niên là những câu chuyện thầm lặng bám trụ ga tàu mùa bão lũ, trắng đêm chuyển tải hành khách và khát vọng làm chủ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Không sử dụng đầu máy kéo truyền thống, siêu dự án đường sắt Bắc - Nam sẽ vận hành bằng công nghệ động lực phân tán, với các động cơ được gắn trực tiếp trên từng toa xe. 'Bộ não' trung tâm sẽ điều khiển tự động toàn bộ hệ thống, chấm dứt lịch sử 145 năm chạy tàu phụ thuộc nhiều vào thao tác thủ công của ngành đường sắt.
Trước biến động của giá xăng dầu, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẽ điều chỉnh tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa.
Trước biến động của giá xăng dầu, từ 0 giờ ngày 21/3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) điều chỉnh tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa.
Từ 0h ngày mai (21/3/2026), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chính thức tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa trên toàn mạng lưới.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, từ ngày 21-3 sẽ điều chỉnh tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa.
Ngành đường sắt lại tiếp tục điều chỉnh giá vé tàu khách và cước vận chuyển hàng hóa ngay sau khi giá xăng dầu trong nước tăng cao bởi ảnh hưởng xung đột từ Trung Đông.
Để vận hành tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam dự kiến cần 2.400 nhân lực để phục vụ quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, trong đó hơn 1.700 lao động trực tiếp tham gia vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến cần khoảng 2.431 nhân lực để phục vụ quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, trong đó hơn 1.700 lao động trực tiếp tham gia vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trước nguy cơ thiên tai và sự cố ngày càng gia tăng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã xây dựng Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp, giúp kết nối hình ảnh, dữ liệu thời gian thực và rút ngắn thời gian xử lý sự cố.
Lần đầu tiên ngành đường sắt đưa vào vận hành Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp với hệ thống camera, bộ đàm kỹ thuật số và kết nối vệ tinh, cho phép lãnh đạo theo dõi hình ảnh hiện trường theo thời gian thực và chỉ huy ứng phó sự cố từ xa.
Bộ Tài chính đề xuất chuyển đổi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam theo mô hình công ty mẹ - công ty con.
Thời tiết cực đoan, nhiều cơn bão, lũ lớn gây thiệt hại nặng nề tới lĩnh vực đường sắt. Trước tình thế đó, đường sắt đã xây dựng, áp dụng khung chiến lược mới, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm giảm thiểu thiệt hại, đảm bảo an toàn.
Đối với ngành đường sắt, hệ thống thông tin-tín hiệu được coi là 'bộ não, hệ thần kinh trung ương', quyết định năng lực tổ chức vận tải, mức độ an toàn cao.