Ngành Đường sắt đã ra mắt đoàn tàu hiện đại, đa chức năng, nhằm từng bước hiện thực hóa định hướng đổi mới trong thời kỳ chuyển đổi số và phát triển trải nghiệm khách hàng chất lượng cao.
Ngày 29/6, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) tổ chức Lễ ra mắt Toa xe chỉ huy trên tàu (Đoàn tàu chuyên xa QT3/4 hành trình Hà Nội - Thái Nguyên).
Cải thiện điều kiện làm việc, nâng cao thu nhập và bảo đảm an toàn cho lực lượng tuần đường, gác chắn không chỉ là yêu cầu trước mắt mà còn là nền tảng để ngành đường sắt đổi mới thực chất, phát triển bền vững và giữ vững an toàn chạy tàu.
Từ công tác tuần đường chủ yếu thực hiện thủ công, ngành đường sắt đang hướng tới ứng dụng xe cơ giới và công nghệ giám sát để nâng cao hiệu quả kiểm tra hạ tầng, đồng thời giảm rủi ro cho lực lượng làm việc ngoài hiện trường.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - VNR sẽ cần thêm những nghiên cứu chuyên sâu để có thể đề xuất cấp có thẩm quyền phê duyệt phương án đầu tư phù hợp cho Dự án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt trị giá 17.509 tỷ đồng.
Năm 2025, từ nhiều giải pháp công nghệ và sử dụng nhiên liệu thân thiện môi trường, vận tải đường sắt đã có nhiều đóng góp trong tỷ trọng kinh tế và phát thải khí nhà kính của toàn ngành giao thông vận tải.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, trong dịp nghỉ lễ 30-4, 1-5 kéo dài 4 ngày, ngành Đường sắt đã vận chuyển gần 400.000 lượt hành khách, bảo đảm an toàn và đáp ứng tốt nhu cầu đi lại tăng cao của người dân.
Mạng lưới đường sắt tại Việt Nam trải dài qua nhiều vùng miền với điều kiện địa hình và thời tiết phức tạp. Bên cạnh đó, trên mạng lưới đường sắt quốc gia hiện có gần 4.000 điểm giao cắt giữa đường bộ và đường sắt, nguy cơ xảy ra sự cố hiện hữu. Do vậy, việc nâng cao năng lực giám sát và điều hành tập trung được đánh giá là yêu cầu cấp thiết.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa mở bán vé các chuyến tàu khách dịp vận tải hè 2026, thời gian chạy tàu từ ngày 15-5 đến hết ngày 16-8.
Đưa công nghệ 'vào đường ray', ngành đường sắt Việt Nam đang từng bước thay đổi cách tổ chức vận hành, nâng cao năng lực khai thác và bảo đảm an toàn. Đây cũng là bước chuyển quan trọng để hướng tới mô hình đường sắt thông minh trong tương lai.
Việc triển khai sớm 2 dự án đường sắt quốc gia qua khu vực phía Nam TP. Hà Nội với tổng mức đầu tư hơn 30.000 tỷ đồng không chỉ góp phần gỡ khó cho Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam, mà còn giúp giải bài toán ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường tại Thủ đô.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam sẽ chuyển đổi sang mô hình Tập đoàn Đường sắt quốc gia Việt Nam ngay trong năm nay. Theo đề án của Bộ Tài chính, doanh nghiệp sẽ tăng vốn điều lệ lên gần 50.000 tỷ đồng, hướng tới đảm nhận các dự án quy mô lớn như đường sắt tốc độ cao.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa phối hợp cùng UBND TP Huế tổ chức Lễ công bố Quyết định công nhận ga Huế là điểm du lịch. Sự kiện không chỉ là cột mốc kỷ niệm 51 năm Ngày giải phóng TP Huế (26-3-1975 / 26-3-2026) mà còn mở ra chương mới cho một trong những nhà ga cổ kính nhất Việt Nam.
Theo thông tin từ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR), từ 0 giờ ngày 26-3, ngành đường sắt chính thức điều chỉnh tăng 3% giá vé hành khách.
Thủ tướng Phạm Minh Chính đề nghị Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và Tổng công ty Đường sắt Nga (RZD) lập ngay tổ công tác phối hợp triển khai công việc để thúc đẩy vận chuyển hàng hóa đường sắt giữa hai nước, đào tạo nhân lực, tư vấn, hỗ trợ các dự án đô thị tại Hà Nội, TPHCM…
Trong chương trình thăm chính thức Liên bang Nga, tại Thủ đô Moscow, sáng 25/3 theo giờ địa phương, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã làm việc với lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Nga (RZD).
Ngày 24/3, 146 đoàn viên thanh niên tiêu biểu đã quy tụ tại Hà Nội trong Hội nghị Đối thoại với lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR). Phía sau màu áo xanh thanh niên là những câu chuyện thầm lặng bám trụ ga tàu mùa bão lũ, trắng đêm chuyển tải hành khách và khát vọng làm chủ tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Không sử dụng đầu máy kéo truyền thống, siêu dự án đường sắt Bắc - Nam sẽ vận hành bằng công nghệ động lực phân tán, với các động cơ được gắn trực tiếp trên từng toa xe. 'Bộ não' trung tâm sẽ điều khiển tự động toàn bộ hệ thống, chấm dứt lịch sử 145 năm chạy tàu phụ thuộc nhiều vào thao tác thủ công của ngành đường sắt.
Trước biến động của giá xăng dầu, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) sẽ điều chỉnh tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa.
Trước biến động của giá xăng dầu, từ 0 giờ ngày 21/3, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) điều chỉnh tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa.
Từ 0h ngày mai (21/3/2026), Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chính thức tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa trên toàn mạng lưới.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, từ ngày 21-3 sẽ điều chỉnh tăng 5% giá vé tàu khách và 8% cước vận chuyển hàng hóa.
Ngành đường sắt lại tiếp tục điều chỉnh giá vé tàu khách và cước vận chuyển hàng hóa ngay sau khi giá xăng dầu trong nước tăng cao bởi ảnh hưởng xung đột từ Trung Đông.
Để vận hành tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam dự kiến cần 2.400 nhân lực để phục vụ quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, trong đó hơn 1.700 lao động trực tiếp tham gia vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu.
Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng dự kiến cần khoảng 2.431 nhân lực để phục vụ quản lý, vận hành, khai thác và bảo trì, trong đó hơn 1.700 lao động trực tiếp tham gia vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu.
Trước nguy cơ thiên tai và sự cố ngày càng gia tăng, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã xây dựng Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp, giúp kết nối hình ảnh, dữ liệu thời gian thực và rút ngắn thời gian xử lý sự cố.
Lần đầu tiên ngành đường sắt đưa vào vận hành Trung tâm chỉ huy xử lý tình huống khẩn cấp với hệ thống camera, bộ đàm kỹ thuật số và kết nối vệ tinh, cho phép lãnh đạo theo dõi hình ảnh hiện trường theo thời gian thực và chỉ huy ứng phó sự cố từ xa.
Bộ Tài chính đề xuất chuyển đổi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam theo mô hình công ty mẹ - công ty con.
Thời tiết cực đoan, nhiều cơn bão, lũ lớn gây thiệt hại nặng nề tới lĩnh vực đường sắt. Trước tình thế đó, đường sắt đã xây dựng, áp dụng khung chiến lược mới, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm giảm thiểu thiệt hại, đảm bảo an toàn.
Đối với ngành đường sắt, hệ thống thông tin-tín hiệu được coi là 'bộ não, hệ thần kinh trung ương', quyết định năng lực tổ chức vận tải, mức độ an toàn cao.
Để làm tốt dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và phát triển công nghiệp đường sắt quốc gia, VNR có thể được đổi thành Tập đoàn đường sắt quốc gia Việt Nam.
Với quy mô thị trường ước tính hơn 2,3 triệu tỷ đồng từ nay đến 2050, ngành công nghiệp đường sắt đang được ví như 'mỏ vàng' mới của Việt Nam với Tổ hợp công nghiệp đường sắt đến tuyến tốc độ cao Bắc - Nam và Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Dù hạ tầng đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn 1.000mm, được xây dựng cách đây hơn 100 năm, nhưng trong dịp cao điểm Tết, mỗi ngày đêm vẫn tổ chức chạy 20 đôi tàu (tương đương 40 chuyến tàu).
Không chỉ hiện đại hóa hạ tầng, ngành đường sắt đang tập trung làm chủ hệ thống điều khiển tín hiệu tiên tiến, chuẩn bị nền tảng công nghệ cho các tuyến đường sắt mới và tốc độ cao trong tương lai.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất đầu tư gần 17.300 tỷ đồng xây Tổ hợp công nghiệp đường sắt 250ha tại Chuyên Mỹ, Ứng Hòa, Hà Nội, hướng tới tự chủ công nghiệp, công nghệ và nâng cao hiệu quả kinh tế.
Chính phủ đang xem xét đề xuất xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội. Khi được triển khai trong thực tế, Tổ hợp này sẽ trở thành nền tảng cực kỳ quan trọng, mở ra một Kỷ nguyên mới cho ngành đường sắt với Hà Nội là hạt nhân trung tâm.
Bộ Tài chính được giao báo cáo Thủ tướng về Đề án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt 17.500 tỷ đồng tại Hà Nội trước ngày 12/2, hướng tới mục tiêu tự chủ 80% thiết bị.
Phó Thủ tướng giao Bộ Tài chính xem xét, đánh giá Đề án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt quy mô 250 ha của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để báo cáo, đề xuất Thủ tướng Chính phủ trước ngày 12/2.
Trước áp lực phải thay thế hàng loạt tàu cũ trên 40 năm tuổi và chuẩn bị cho đường sắt tốc độ cao, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa trình Thủ tướng đề án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt có mức đầu tư sơ bộ hơn 17.500 tỷ đồng, rộng 250 ha, tại xã Ứng Hòa, Hà Nội với tham vọng tự chủ công nghệ.
Đường sắt báo cáo cấp thẩm quyền, kiến nghị giao cơ quan chủ quản dự án, bố trí vốn, phấn đấu cuối năm 2026 khởi công Tổ hợp công nghiệp đường sắt.
Nếu được chuyển giao công nghệ, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẵn sàng về kinh nghiệm thực tế và tiếp nhận làm chủ công tác quản lý, vận hành và bảo trì đường sắt tốc độ cao.
Thời gian qua, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm chủ, tích hợp được nhiều công nghệ về hệ thống thông tin để điều độ chạy tàu, giúp giảm phụ thuộc vào nước ngoài, tiết kiệm chi phí cho Nhà nước.
Đường sắt nghiên cứu các giải pháp ứng dụng nhiên liệu xanh, chuyển đổi cho hơn 200 đầu máy diesel và toa xe phát điện giai đoạn đến năm 2040.
Đường sắt chuẩn bị nền tảng kĩ thuật, nhân lực, đặt mục tiêu làm chủ vận hành, bảo trì thông tin tín hiệu đường sắt hiện đại, đến 2030 nội địa hóa khoảng 40 - 50% thiết bị.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất đầu tư gần 17.300 tỷ đồng xây dựng một Tổ hợp công nghiệp đường sắt rộng khoảng 250 ha tại khu vực xã Chuyên Mỹ và xã Ứng Hòa, TP. Hà Nội.
Hướng tới Đại hội XIV của Đảng, ngành đường sắt Việt Nam đang tập trung tái cơ cấu, đào tạo nhân lực và chuyển đổi số để sẵn sàng tham gia các dự án lớn như đường sắt tốc độ cao bắc-nam. Bí thư Đảng ủy Tổng công ty Đường sắt Việt Nam chia sẻ với Báo Nhân Dân về những bước chuẩn bị chiến lược cho chặng đường phát triển mới.
Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha dự kiến xây dựng tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội, được kỳ vọng sẽ trở thành hạt nhân trung tâm cho một kỷ nguyên mới của ngành đường sắt.
Dự án rộng 250ha tại Ứng Hòa dự kiến khởi công cuối năm 2026, tập trung sản xuất đầu máy, toa xe và hệ thống tín hiệu nhằm giảm phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam vừa đề xuất đầu tư 17.286 tỷ đồng xây Tổ hợp công nghiệp đường sắt rộng 250 ha tại Hà Nội, hướng tới tự chủ sản xuất thiết bị, linh kiện cho các dự án mới.
Ngành đường sắt đang tìm lối đi mới, trong đó tàu chạy pin và năng lượng sạch được xem là bước thử cho tương lai giao thông xanh.
Ngày 14/1, tại Hà Nội, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam tổ chức Hội nghị hoạt động khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số.
Giai đoạn 2019 - 2025, Đường sắt Việt Nam hoàn thành 50 nhiệm vụ KHCN cấp tổng công ty và 141 nhiệm vụ KHCN cấp cơ sở; mang lại hiệu quả kinh tế, kỹ thuật, nâng cao an toàn, tăng năng suất lao động, chất lượng sản phẩm, dịch vụ…
Trong bối cảnh Việt Nam đang chuẩn bị cho các dự án đường sắt lớn, đặc biệt là tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, việc xây dựng một tổ hợp công nghiệp đường sắt hiện đại đã trở thành nhiệm vụ chiến lược hàng đầu. Từ cuối năm 2025, Chính phủ đã chính thức giao Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) chủ trì lập và xây dựng dự án khu tổ hợp này.
Theo Thứ trưởng Cao Anh Tuấn, ngành đường sắt sẽ chuyển đổi theo mô hình Tập đoàn, tạo điều kiện để đơn vị tham gia sâu vào các dự án đường sắt mới ngay từ giai đoạn đầu tư.