Sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh có hệ thống cảng biển, logistics quy mô lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối, dữ liệu và chi phí vẫn là những điểm nghẽn. Thực hiện Nghị quyết 57-NQ/TW là cơ hội tổ chức lại toàn chuỗi, nâng sức cạnh tranh của Thành phố.
Với không gian cảng biển được mở rộng sau sáp nhập, đặc biệt là lợi thế từ cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, TP. Hồ Chí Minh đang thúc đẩy kết nối hạ tầng, chuyển đổi xanh, số hóa và hợp tác quốc tế, tạo nền tảng hướng tới trở thành trung tâm logistics lớn của cả nước và khu vực.
(PLVN) - Sau khi mở rộng không gian phát triển, TP HCM đang định hướng tổ chức hệ thống cảng biển, cảng sông, trung tâm logistics và các khu vực sản xuất thành một hệ sinh thái thống nhất, có khả năng cạnh tranh trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trọng tâm được đặt vào kết nối hạ tầng, chuyển đổi xanh, ứng dụng công nghệ, xây dựng các cơ chế tạo thuận lợi cho hàng hóa qua cảng.
Đến năm 2030, tầm nhìn 2050, TP. Hồ Chí Minh được kỳ vọng trở thành trung tâm logistics - cảng biển lớn nhất Đông Nam Á, cạnh tranh trực tiếp với cảng lớn châu Á và thế giới.
Chiều 11-9, Đối thoại Hữu nghị TPHCM lần thứ 3 năm 2026 (FD 2026) bước vào phiên thảo luận với chủ đề “Vai trò của chính quyền địa phương trong tăng cường hợp tác cảng và đáp ứng các tiêu chuẩn bền vững thế hệ mới”.
Hệ thống cảng biển TP.HCM được dự báo xử lý 463-512 triệu tấn hàng vào năm 2030, song để vươn lên thành trung tâm logistics khu vực, thành phố cần giải bài toán kết nối và chi phí.
Bài toán đặt ra không chỉ là tối ưu hoạt động của doanh nghiệp mà còn là hoàn thiện hạ tầng và hệ sinh thái logistics theo hướng đồng bộ, hiện đại và kết nối hiệu quả để nâng cao năng lực cạnh tranh.
Cước vận tải quốc tế tăng cao cộng với sự thiếu đồng bộ trong hạ tầng logistics nội địa là những 'nút thắt' đang bào mòn phần lớn lợi nhuận doanh nghiệp hiện nay, đặc biệt là doanh nghiệp xuất khẩu đi các thị trường xa.
Nằm trong nhóm 20 nền kinh tế xuất khẩu lớn nhất thế giới, Việt Nam đang sở hữu dư địa lớn để mở rộng thương mại quốc tế. Tuy nhiên, lợi thế đó sẽ khó được phát huy trọn vẹn nếu chi phí logistics vẫn ở mức cao.
Hệ sinh thái và chi phí logistics là một trong những yếu tố quyết định hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp và ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực cạnh tranh của cả nền kinh tế.
Cước vận tải container trên các tuyến xuất khẩu chủ lực từ châu Á sang Mỹ và châu Âu tiếp tục duy trì ở mức cao, tạo thêm áp lực lên chi phí logistics của doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là các ngành nông sản, thủy sản.
Chi phí logistics liên tục 'leo thang' và trở thành 'bài toán khó' của doanh nghiệp Việt. Không ít doanh nghiệp cho biết, chi phí logistics đã chiếm tới hơn một nửa lợi nhuận gộp, làm suy giảm sức cạnh tranh và hạn chế dư địa phát triển.
'Trước đây, chúng tôi chỉ chi khoảng 7-8 tỷ đồng/tháng tiền cước tàu, vậy nhưng riêng tháng 6 đã phải trả tới 17 tỷ đồng. Cộng thêm các khoản phụ phí khác, tổng chi phí logistics lên khoảng 22 tỷ đồng, chiếm hơn một nửa tổng chi phí vận hành trong tháng', ông Phan Minh Thông - Chủ tịch HĐQT Công ty CP Phúc Sinh - nói.
Chi phí logistics tăng lên mức chưa từng có, vượt cả giai đoạn dịch Covid-19, đang tạo áp lực lớn lên hoạt động sản xuất, xuất khẩu. Doanh nghiệp kiến nghị đẩy nhanh đầu tư hạ tầng và triển khai các giải pháp đồng bộ để kéo giảm chi phí.
Chi phí logistics chưa bao giờ tăng đáng báo động như hiện nay, thậm chí khắc nghiệt hơn giai đoạn COVID-19 do bất ổn chính trị, các chi phí ẩn và thiếu nhân sự.
Ngày 26-6, Sở Công thương TPHCM phối hợp Hiệp hội Logistics và Cảng biển TPHCM cùng các hiệp hội ngành dệt may, da giày và chế biến gỗ, tổ chức hội nghị 'Kết nối chuỗi cung ứng và dịch vụ logistics trong lĩnh vực dệt may, da giày, chế biến gỗ'.
Những nhà báo lớp trước của Báo Nhân Dân, từng theo Tây học, từng tham gia cách mạng trước năm 1945, có những tên tuổi rất sáng giá, trong đó có nhà báo Nguyễn Đức Thi.
Việc đề thi Ngữ văn không sử dụng ngữ liệu trong sách giáo khoa không còn khiến nhiều thí sinh quá lo lắng. Theo các em, đây là cơ hội để phát huy khả năng tư duy, cảm thụ và vận dụng kiến thức thực tế thay vì chỉ học tủ hay ghi nhớ máy móc.
Một số địa phương chủ động triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics thông qua phát triển trung tâm logistics, tăng kết nối và nâng cao năng lực doanh nghiệp.
Bố tôi tên là Nguyễn Ngọc Tứ, sinh năm 1937. Ông là một trong nhiều liệt sĩ-nhà báo của Báo Nhân Dân, cũng là một trong hàng trăm liệt sĩ-nhà báo của nền báo chí cách mạng Việt Nam, những người chiến sĩ xung kích thực thụ đã ngã xuống trong các cuộc kháng chiến vì Độc lập, Tự do của Tổ quốc.
Tôi còn nhớ rất rõ buổi chiều Hà Nội năm 2014 ấy. Trời cuối thu, nắng đã dịu, gió heo may thổi qua những hàng cây khiến lá bàng ngoài phố xào xạc như tiếng thời gian đang lật giở từng trang ký ức cũ. Có dịp ra Hà Nội tôi tìm đến căn nhà nhỏ của khu tập thể Báo Nhân Dân gần Đài truyền hình Hà Nội ở khu Giảng Võ của cụ Đặng Minh Phương – người mà anh em làm báo ở Khu V, ở Quảng Nam - Đà Nẵng trước đây quen gọi thân tình là Cụ Phương, hay theo tên thuở trẻ của ông là Cụ Đặng Phò – đang sống những năm tháng cuối đời trong sự lặng lẽ của một bậc đại lão đã đi gần trọn một thế kỷ cùng lịch sử đất nước.
Nghe tin anh Đặng Minh Phương từ trần, tôi vô cùng bàng hoàng, mặc dù anh rất thọ, đã 98 tuổi. Tôi xin gọi theo đại từ ANH, như cách chúng tôi vẫn gọi nhau từ thời chiến cho đến tận bây giờ.
Tạp chí Forbes Việt Nam (ấn phẩm của Báo Văn Hóa) tổ chức Hội nghị Bất động sản 2025 với chủ đề 'Bất động sản hồi sinh - Hy vọng hay ảo vọng' vào chiều qua 11.12 tại TP.HCM, quy tụ lãnh đạo doanh nghiệp, chuyên gia tài chính và nhà hoạch định chính sách để cùng nhận diện xu hướng, thảo luận cơ hội và định hình chiến lược phát triển cho giai đoạn 2025-2030.
Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 2229/QĐ-TTg ngày 09/10/2025. Đây là lần đầu tiên Việt Nam có một chiến lược đồng bộ, toàn diện và dài hạn về logistics, đánh dấu bước ngoặt lớn của ngành trong giai đoạn mới.
Vị trí địa chiến lược, nền kinh tế mở và quy mô thương mại không ngừng mở rộng đang tạo ra cơ hội chưa từng có cho ngành logistics Việt Nam. Với chiến lược phát triển lần đầu được ban hành ở tầm quốc gia cùng quyết tâm giảm mạnh chi phí, câu hỏi đặt ra là Việt Nam cần gì để vượt qua những điểm nghẽn tồn tại?
Việt Nam hội tụ đủ tiềm năng trở thành trung tâm logistics khu vực, song điểm nghẽn hạ tầng và nhân lực đang kìm hãm khát vọng phát triển cảng xanh, bền vững.
Ngày 26/11, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế mùa Thu 2025 đã diễn ra phiên thảo luận với chủ đề 'Logistics và cảng biển thông minh gắn với mục tiêu chuyển đổi kép'.
Chi phí logistics của Việt Nam hiện đang ở mức cao, làm giảm năng lực cạnh tranh quốc gia. Để giải quyết vấn đề này, chiến lược phát triển dịch vụ logistics toàn diện lần đầu tiên đã được ban hành, với mục tiêu cốt lõi là giảm chi phí, thông qua việc quy hoạch lại các trung tâm logistics, tăng cường kết nối hạ tầng đa phương thức và đẩy mạnh chuyển đổi số, hướng tới đưa Việt Nam trở thành một trung tâm logistics của khu vực và thế giới...
Tại Hội nghị triển khai Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025–2035, tầm nhìn 2050 diễn ra chiều 21/11 do Bộ Công Thương tổ chức, ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu cho biết, Thủ tướng đã ban hành Quyết định 2229/QĐ-TTg, chiến lược quốc gia đầu tiên về logistics, khẳng định vai trò then chốt của ngành trong kết nối và hỗ trợ các lĩnh vực kinh tế, đồng thời thể hiện sự quan tâm mạnh mẽ của Nhà nước đối với mục tiêu phát triển logistics trong giai đoạn mới.
Ý kiến từ VLA, Hiệp hội Logistics và Cảng biển cùng Hiệp hội Logistics Hà Nội đã phác họa các ưu tiên để triển khai hiệu quả Chiến lược logistics Việt Nam giai đoạn mới.
Ngày 4-11, Đảng bộ phường Láng tổ chức trao Huy hiệu Đảng tặng các đồng chí đảng viên lão thành.
Dù thuộc Top 3 quốc gia xuất khẩu dệt may hàng đầu thế giới, dệt may Việt Nam vẫn đối mặt nhiều biến động từ thị trường toàn cầu, đòi hỏi những giải pháp hỗ trợ kịp thời và chuyên biệt để đổi mới công nghệ, logistics và chuỗi cung ứng.
Ngành dệt may Việt Nam đang đứng trước cơ hội phục hồi mạnh mẽ, khi các thị trường lớn dần mở lại và dòng thương mại quốc tế chuyển hướng. Song song với cơ hội là hàng loạt thách thức: chi phí sản xuất tăng cao, yêu cầu chuẩn xanh khắt khe và đặc biệt là nhu cầu vốn lớn cho đổi mới công nghệ, logistics và chuỗi cung ứng…
Chi phí sản xuất tăng, biến động chuỗi cung ứng cùng những thay đổi trong cách mua hàng toàn cầu đang khiến doanh nghiệp dệt may Việt chịu sức ép lớn về vốn. Để giữ nhịp tăng trưởng, bên cạnh năng lực thị trường, doanh nghiệp cần sự tiếp sức từ hệ thống ngân hàng…