Chủ tịch UBND TP HCM Nguyễn Văn Được và Phó Chủ tịch Bùi Xuân Cường vừa chủ trì buổi làm việc với các sở, ngành, quận, huyện và TP Thủ Đức để bàn về quy hoạch phát triển giao thông, tiến độ và kế hoạch đầu tư các công trình giao thông trọng điểm.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, để huy động được nguồn lực xã hội, các dự án xây dựng hạ tầng giao thông phải có đầu ra ổn định, hấp dẫn và quan trọng nữa là phải có sự ổn định về cơ chế...
Hà Nội đang có những điều kiện tốt nhất từ trước tới nay để tập trung phát triển kết cấu hạ tầng giao thông, nhưng bên cạnh đó cũng còn không ít khó khăn và áp lực.
Sở GTVT TPHCM vừa có văn bản báo cáo UBND TPHCM về công tác khắc phục các sự cố liên quan tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) đang là loại hình giao thông được nhiều người dân Thủ đô lựa chọn để di chuyển. Vì vậy, việc tăng cường quản lý, khai thác sử dụng hiệu quả các tuyến ĐSĐT là nhiệm vụ trọng tâm của TP Hà Nội trong thời gian tới. Phóng viên Báo Quân đội nhân dân có cuộc trao đổi với ông Khuất Việt Hùng, Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) về vấn đề này.
Sự cố phun trào đất, bùn và chất phụ gia trong quá trình khoan hầm đường sắt đô thị đã nằm trong kịch bản được nhà thầu và chủ đầu tư lên phương án xử lý. Sự cố này đã được xử lý, không ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân và tiến độ dự án.
Chiều 20/2, Trường Đại học Giao thông Vận tải đã tổ chức tọa đàm 'Kinh nghiệm trong phát triển vận tải và điều khiển đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị tại Trung Quốc'. Khách mời là một số giáo sư có kinh nghiệm đến từ Trường Đại học Giao thông Bắc Kinh và một số chuyên gia trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam.
Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt tốc độ cao lớn nhất thế giới với hơn 40.000km. Trong đó, hơn 10 thành phố có mạng lưới đường sắt đô thị.
Hiện nay, phần lớn các gói thầu quan trọng trong những dự án xây dựng đường sắt đô thị (ĐSĐT) ở nước ta vẫn do các nhà thầu nước ngoài đảm nhiệm.
Tại kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV, Chính phủ sẽ trình lên Quốc hội xem xét Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.
Trong chiều 13/2, tại Kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV, đại diện Chính phủ đã trình bày Tờ trình và Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội trình bày Báo cáo thẩm tra dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.
Tại phiên làm việc chiều 13/2, Chính phủ đã trình Quốc hội xem xét tờ trình Dự thảo Nghị quyết của Quốc hội thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh với 6 nhóm.
Tại kỳ họp bất thường lần thứ 9, Quốc hội khóa XV từ ngày 12-19/2, Chính phủ sẽ trình Quốc hội thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.
Sáng 10/02, Ủy ban Kinh tế họp phiên toàn thể mở rộng về dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị tại Thành phố Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.
Mặc dù tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) đã chính thức được TP Hồ Chí Minh đưa vào khai thác từ ngày 22/12/2024, nhưng thông tin về tình hình triển khai thực hiện dự án tuyến Metro số 1 và tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) vào ngày 5/2 vừa qua, ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) thành phố cho biết, các dự án vẫn ngổn ngang…
Ngày 23/1, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội đã ban hành Chỉ thị số 41 - CT/TU về phát triển giao thông đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn TP, thể hiện rõ quyết tâm và hành động thiết thực củng cố nguồn lực chính sách, tạo sức bật cho hệ thống ĐSĐT tăng tốc.
Với nhiều cơ chế, chính sách đột phá, Luật Thủ đô (sửa đổi) năm 2024 được kỳ vọng sẽ tạo đà cho Thủ đô Hà Nội phát triển toàn diện, ngày càng xứng tầm Thủ đô.
Sáng 3.2, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) đã thông tin kết quả vận hành đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội trong dịp Tết Nguyên Đán Ất Tỵ 2025 và thời gian chạy tàu Tuyến 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội.
Hà Nội tập trung tạo bước đột phá về thể chế gắn với điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng Thủ đô, ưu tiên đầu tư phát triển hạ tầng để giao thông đi trước mở đường.
Cùng với tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông đã hoạt động ổn định, năm 2024 ngành đường sắt đô thị Thủ đô đã đưa thêm đoạn trên cao tuyến Nhổn - ga Hà Nội vào vận hành. Với hơn khoảng 27 vạn lượt tàu được huy động, Công ty Hanoi Metro đã phục vụ di chuyển an toàn cho hơn 34,6 triệu hành khách.
Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng Đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn TP, giai đoạn 2025 - 2030 và những năm tiếp theo. Trong đó, có 10 nhóm giải pháp lâu dài, căn cơ nhằm từng bước giải quyết nguy cơ UTGT trong hiện tại và cả tương lai.
Ngày 28/1 tức 29 tháng Chạp, Lãnh đạo Sở GTVT cùng Ban Lãnh đạo Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đã đến thăm hỏi, động viên cán bộ, công nhân viên làm việc trên hai tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông và số 3, đoạn Nhổn - Cầu Giấy.
Ngày 28/1 tức 29 tháng Chạp, Lãnh đạo Sở GTVT cùng Ban Lãnh đạo Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội đã đến thăm hỏi, động viên cán bộ, công nhân viên làm việc trên hai tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông và số 3, đoạn Nhổn - Cầu Giấy.
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) được ví như xương sống của hệ thống giao thông công cộng bởi năng lực vận chuyển ưu việt. Hơn nữa, ĐSĐT còn là phương tiện chủ đạo để những đô thị lớn như Hà Nội kiến tạo một hệ thống giao thông xanh, bến vững.
Thành phố Hà Nội phấn đấu đến trước năm 2035 sẽ hoàn thành xây dựng 14 tuyến đường sắt đô thị, nhằm đẩy mạnh khâu đột phá về kết cấu hạ tầng.
Sáng 22/1, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) đã tổ chức Lễ phát động 'Kế hoạch cao điểm Tết và Lễ hội Xuân 2025' với chủ đề: 'Hành trình xanh cùng Hanoi Metro chào Xuân Ất Tỵ', kêu gọi Nhân dân Thủ đô đến với vận tải hành khách công cộng.
Transit Oriented Development (TOD) là định hướng phát triển đô thị lấy vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) nhanh, khối lớn làm hạt nhân trung tâm. Đây cũng là định hướng phát triển của Hà Nội trong hiện tại và tương lai, tuy nhiên TOD cũng đặt ra cho TP bài toán khó về quy hoạch.
Trong khi diện tích đất dành cho giao thông chỉ tăng 0,3%/năm, xe cá nhân lại tăng gấp hơn 11 với 4 - 5%/năm, ô tô tăng gấp hơn 30 lần với 10%/năm. Áp lực giao thông của Hà Nội sẽ ngày càng khủng khiếp nếu không hạn chế được tốc độ gia tăng xe cá nhân.
Để thu hút nhà đầu tư, phát triển phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), cần có những chính sách để khai thác giá trị gia tăng từ đất và cơ chế tài chính cụ thể, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa nhà nước, người dân và doanh nghiệp.
Sáng ngày 8/1, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn tham dự Hội thảo phát triển đô thị theo mô hình TOD và chứng kiến Lễ ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác giữa Đại sứ Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland với Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB).
Sáng 8/1, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn đã tham dự Hội thảo phát triển đô thị theo mô hình TOD, và chứng kiến Lễ ký kết biên bản ghi nhớ hợp tác giữa Đại sứ Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland với Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB).
Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 hoàn thành hơn 410km đường sắt đô thị, đến năm 2065 mạng lưới đường sắt đô thị sẽ gồm 15 tuyến/đoạn tuyến với tổng chiều dài hơn 616km.
Giám đốc Sở GTVT Hà Nội Nguyễn Phi Thường cho biết, TP Hà Nội quyết tâm đến năm 2035 hoàn thành đầu tư xây dựng khoảng 410,8 km đường sắt đô thị theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô.
38.751 lượt hành khách trên 200 chuyến tàu trong ngày đầu tuần hoạt động của tuyến đường sắt đô thị số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 1569/QĐ - TTg ngày 12/12/2024 phê duyệt Quy hoạch Thủ đô Hà Nội thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (gọi tắt là Quy hoạch 1569).
Dự án đường sắt đô thị đoạn Nam Thăng Long-Trần Hưng Đạo sẽ được thi công từ năm 2025 nhằm xây dựng mạng lưới giao thông hiện đại, đồng bộ.
Ngày 16/12, Phó Thủ tướng Chính phủ Bùi Thanh Sơn đã ký quyết định số 1578/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị TP Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (Tuyến 2.1).
Phó Thủ tướng Chính Phủ Bùi Thanh Sơn vừa ký quyết định số 1578/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị thành phố Hà Nội tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (tuyến 2.1)
Giao thông Hà Nội là vấn đề bức xúc nhiều năm qua. Dân số cơ học tăng nhanh, phương tiện cá nhân tăng mạnh trong khi đường sá chật hẹp, phương tiện vận tải công cộng thiếu và lạc hậu. Chính vì thế, Đề án Đường sắt đô thị và Đề án Giao thông thông minh đã nhận được sự quan tâm lớn cùng với nhiều kỳ vọng.
Chiều 10/12, UBND TPHCM đã trình HĐND thành phố đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo Kết luận số 49 của Bộ Chính trị. Theo đó, TPHCM đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ có hơn 355 km đường sắt đô thị.
Theo quy hoạch, Hà Nội sẽ có 15 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 617 km. Vì vậy, để giảm chi phí cho việc duy tu, bảo trì, thay thế linh kiện, Hà Nội cần quan tâm nghiên cứu đầu tư nền công nghiệp phụ trợ đường sắt đô thị.
Theo quy hoạch mới nhất, Hà Nội sẽ có 12 tuyến đường sắt đô thị để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong nội đô, trong đó hiện đã có 2 tuyến đường sắt đô thị đi vào vận hành, phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân.