Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) TP Hồ Chí Minh, trong giai đoạn 2026 - 2030, thành phố xác định có 8 dự án đường sắt đô thị (metro) cần ưu tiên đầu tư. Trong số này có 4 dự án do BQL ĐSĐT làm chủ đầu tư, các dự án còn lại được triển khai theo hình thức đối tác công tư…
Từ chiến lược mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) của Hà Nội cần nhìn nhận một cách toàn diện về vai trò của dòng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) và con đường định hình một cấu trúc tài chính tự chủ cho các siêu dự án hạ tầng trong tương lai.
Sau 2 năm đưa vào khai thác thương mại từ ngày 8/8/2024 đến ngày 8/8/2026, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) đã ghi nhận nhiều kết quả tích cực trong công tác vận hành và phục vụ hành khách trên tuyến ĐSĐT 3.1 Nhổn – Ga Hà Nội.
Sau 2 năm đưa vào vận hành thương mại (từ 8/8/2024 đến 8/8/2026), tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội (đoạn trên cao) đã thực hiện gần 158.000 lượt chạy tàu an toàn, vận chuyển gần 14,2 triệu lượt hành khách, góp phần giảm áp lực giao thông và lan tỏa thói quen di chuyển xanh tại Thủ đô.
Sau 2 năm đưa vào khai thác thương mại từ ngày 8/8/2024 đến ngày 8/8/2026, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) đã ghi nhận nhiều kết quả tích cực trong công tác vận hành và phục vụ hành khách trên tuyến ĐSĐT 3.1 Nhổn – Ga Hà Nội.
Ông Phan Công Bằng - Trưởng ban quản lý Đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) - cho biết, các dự án (DA) Metro trên địa bàn TPHCM đang được ưu tiên triển khai trong giai đoạn 2026 – 2030, gồm Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 1 (đoạn thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên) và Tuyến ĐSĐT số 2 (đoạn TP.Thủ Dầu Một - TPHCM).
Vẫn chưa chấm dứt được tình trạng chậm giải ngân vốn đầu tư công trong nhiều năm trở lại đây, 6 tháng đầu năm nay tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công tại TP Hồ Chí Minh tiếp tục đạt tỷ lệ khá khiêm tốn. Do đó, UBND thành phố đã có chỉ đạo 'gắt' để đốc thúc việc đẩy nhanh giải ngân vốn đầu tư công trên địa bàn…
Với 5 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) mới được khởi công đồng loạt, TP Hà Nội đã thể hiện quyết tâm phát triển mạng lưới giao thông công cộng đồng bộ, hiện đại, tăng tính kết nối vùng, qua đó tạo ra các động lực tăng trưởng mới, các không gian phát triển mới, những giá trị mới cho người dân Thủ đô.
Trong bối cảnh quỹ đất mặt đất ngày càng hạn chế, áp lực dân số và giao thông gia tăng, phát triển hạ tầng ngầm đang trở thành yêu cầu cấp thiết đối với Hà Nội. Không gian ngầm, nếu được quy hoạch và khai thác đồng bộ, sẽ mở ra một 'quỹ đất thứ hai' cho thành phố
Muốn giảm xe cá nhân và tạo diện mạo giao thông văn minh, Hà Nội không thể chỉ xây các tuyến đường sắt đô thị như những công trình giao thông đơn lẻ. Đường sắt đô thị phải được đặt trong mô hình TOD, kết nối xe buýt, đô thị vệ tinh, không gian đi bộ và các cực dân cư - việc làm mới, từ đó thay đổi căn bản thói quen đi lại của người dân.
Hà Nội đang đẩy nhanh các nhiệm vụ trọng điểm về phát triển đường sắt đô thị khi yêu cầu Sở Xây dựng sớm thành lập Tổ công tác triển khai giai đoạn 2026 - 2030 và hoàn thiện báo cáo về tiến độ đầu tư hệ thống đường sắt đô thị trước ngày 19/5.
Sự rời rạc giữa các tuyến đường sắt đô thị không chỉ gây bất tiện cho hành khách mà còn phản ánh những bất cập trong quy hoạch và tiêu chuẩn kỹ thuật. Làm thế nào để các tuyến metro vận hành đồng bộ, kết nối hiệu quả vẫn là bài toán cần lời giải.
Theo Báo cáo số 460 ngày 21-4 của Đảng ủy UBND TP Hà Nội, thành phố đang xây dựng định hướng phát triển hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) quy mô lớn với 18 tuyến, tổng chiều dài khoảng 979km theo Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm.
Hà Nội đang định hướng phát triển hệ thống đường sắt đô thị quy mô lớn với 18 tuyến, tổng chiều dài gần 1.000km, tổng vốn đầu tư ước tính hơn 100 tỷ USD.
Hà Nội đang xây dựng định hướng phát triển hệ thống đường sắt đô thị quy mô lớn với 18 tuyến, tổng chiều dài khoảng 979 km, được coi là 'xương sống' của giao thông công cộng. Với tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 100 tỷ USD và lộ trình triển khai kéo dài nhiều thập kỷ, mạng lưới này được kỳ vọng sẽ dẫn dắt phát triển đô thị, nhưng cũng đặt ra không ít thách thức về nguồn lực và tiến độ thực hiện.
Từ dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2 và những định hướng phát triển không gian ngầm có thể thấy, Hà Nội đang đứng trước một đòi hỏi tất yếu, đó là phải tổ chức lại đô thị theo mô hình TOD, theo cấu trúc đa tầng, đa lớp. Vấn đề đặt ra không chỉ là xây ga, đào ngầm, mà là tạo được cơ chế quy hoạch, khai thác đất đai và quản trị đủ đồng bộ để biến ĐSĐT thành động lực phát triển mới.
Trước thực trạng gia tăng nhanh chóng của phương tiện cá nhân, TP Hà Nội đang tăng tốc triển khai các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Mới đây, ngày 13-4, toàn bộ đoạn đi ngầm của tuyến metro Nhổn-ga Hà Nội đã hoàn thành việc đào hầm, đánh dấu bước tiến mới cho hạ tầng ĐSĐT Thủ đô.
Buổi tiếp Đại sứ Pháp tại Việt Nam Olivier Brochet của Chủ tịch UBND TP Hà Nội góp phần nâng tầm hợp tác giữa Hà Nội với các địa phương, đối tác Pháp.
Ngày 21/03, tại ga Cầu Giấy (tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội), Hà Nội Metro đã phối hợp cùng các đơn vị liên quan tổ chức Lễ tổng kết thực hiện Kế hoạch 428/KH-BCA-BXD-UBNDHN ngày 16/7/2025 triển khai hệ thống soát vé tự động ứng dụng định danh sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt.
Bộ Xây dựng đang xây dựng và hoàn thiện hệ thống tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho đường sắt đô thị nhằm tạo nền tảng phát triển mạng lưới metro đồng bộ, hiện đại, đồng thời nâng cao khả năng kết nối và hiệu quả khai thác trong tương lai.
Dự thảo quy hoạch tỉnh Đồng Nai giai đoạn 2021-2030 định hướng phát triển mạng lưới giao thông toàn diện, trọng tâm là các tuyến đường sắt kết nối vùng và hệ thống sân bay.
Nói về tình hình triển khai các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) trọng điểm trong năm nay, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh khẳng định: Năm nay Dự án ĐSĐT Bến Thành - Thủ Thiêm và từ Thủ Thiêm đi Long Thành sẽ được khởi công. Mục tiêu đặt ra là đến năm 2030, ngoài đường bộ, việc đi lại giữa 2 sân bay sẽ được kết nối bằng ĐSĐT.
Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh kiến nghị UBND thành phố chấp thuận đề xuất miễn phí vé trên tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên), vé xe buýt cho hành khách trong ngày bầu cử đại biểu Quốc hội Khóa XVI (15/3/2026).
Trong không khí rộn ràng chuẩn bị bước vào những ngày đầu năm mới, câu chuyện về một 'Hà Nội xanh' lại trở nên thời sự hơn bao giờ hết. Với hơn 8 triệu phương tiện (1,1 triệu ô tô và 6,7 triệu xe máy), giao thông hiện tạo ra tới 56% lượng bụi mịn PM2.5. Lời giải nào cho bài toán phát thải Hà Nội?
Bộ Xây dựng xin ý kiến rộng rãi dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường sắt đô thị - Loại hình Metro nhằm hoàn thiện trước khi thẩm định, ban hành.
Chính phủ đang xem xét đề xuất xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội. Khi được triển khai trong thực tế, Tổ hợp này sẽ trở thành nền tảng cực kỳ quan trọng, mở ra một Kỷ nguyên mới cho ngành đường sắt với Hà Nội là hạt nhân trung tâm.
Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng nhận định, một trong những vấn đề lớn nhất, khó khăn nhất đang kìm chân Hà Nội là ùn tắc giao thông.
Thực hiện yêu cầu của liên ngành Sở Xây dựng - Công an TP Hà Nội, những ngày qua, các đơn vị thi công dự án metro Nhổn - ga Hà Nội đã khẩn trương tiến hành thu hẹp rào thi công, mở rộng lòng đường, đảm bảo đi lại thuận lợi, phục vụ cho các sự kiện lớn trên địa bàn thành phố và dịp Tết Bính Ngọ.
Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha dự kiến xây dựng tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội, được kỳ vọng sẽ trở thành hạt nhân trung tâm cho một kỷ nguyên mới của ngành đường sắt.
Từ ngày 1/2/2026, 100% cổng soát vé trên tuyến 3.1 Nhổn – Ga Hà Nội sẽ sử dụng ứng dụng giải pháp định danh, xác thực điện tử và nhận diện sinh trắc học.
Ngày 14/1, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) tổ chức Hội nghị triển khai nhiệm công tác năm 2026. Đến dự và chỉ đạo Hội nghị có Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn; cùng đại diện các sở, ban, ngành liên quan.
Ngày 14/1, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết đã hoàn thành việc thu hẹp nhiều diện tích rào chắn tại các vị trí thi công đoạn đi ngầm dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm Nhổn – ga Hà Nội, qua đó góp phần giải quyết 5 điểm nghẽn giao thông trên địa bàn thành phố.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) thông tin về việc hoàn thành thu gọn diện tích rào chắn tại các vị trí thi công đoạn ngầm thuộc Dự án Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội, giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và sinh hoạt của người dân trong khu vực, góp phần vào việc giải quyết 5 điểm nghẽn của Thành phố.
Từ ngày 1/1/2026 đến 15/1/2026, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) triển khai vận hành thử nghiệm hệ thống cổng soát vé định danh, xác thực điện tử và nhận diện sinh trắc học tại 8 nhà ga trên Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3.1 Nhổn – Ga Hà Nội.
Tính riêng trong năm 2025, Hà Nội đã khởi công hàng chục dự án giao thông lớn, thuộc nhóm trọng điểm quốc gia về quy mô và tầm ảnh hưởng.
Thực hiện ưu tiên kết nối hạ tầng liên vùng, HĐND TP Hồ Chí Minh đã thông qua danh sách 5 tuyến đường sắt trong danh mục các tuyến đường sắt sẽ được đầu tư trong những năm sắp tới...
Hà Nội đang đứng trước ngưỡng cửa lịch sử - bình minh của Kỷ nguyên vươn mình, với nhịp độ xây dựng và quy mô của các đại công trình chưa từng có trước đây. Và điểm tựa vững chắc nhất cho sự chuyển mình mang tính bước ngoặt này là sự cộng hưởng giữa Luật Thủ đô sửa đổi (2024) và Nghị quyết số 258/2025/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để thực hiện các dự án lớn, quan trọng trên địa bàn Thủ đô.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 5 Văn Cao - Hòa Lạc khởi công ngày 19/12, được kỳ vọng là hạt nhân phát triển hệ thống 91 đô thị theo mô hình TOD, đồng thời kéo giãn mật độ dân cư về phía Tây Hà Nội.
Ngày 19/12, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 5 Văn Cao - Hòa Lạc đã được khởi công. Đây được xem là một trong những tuyến ĐSĐT mang nhiều kỳ vọng nhất của Hà Nội, hạt nhân đầu tiên xây dựng hệ thống 91 đô thị theo mô hình TOD, đồng thời là tiền đề kéo dãn mật độ dân cư ra phía Tây Thủ đô.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, Hà Nội đang đi đúng hướng trong cải cách thể chế, đầu tư hạ tầng đô thị, trong đó có hạ tầng giao thông. Và những nỗ lực đó sẽ sớm cho trái ngọt, tạo nên một nền tảng vững chắc để kinh tế - xã hội bay cao, đạt được những thành tựu to lớn, bền vững.
Chưa khi nào các dự án hạ tầng giao thông, đặc biệt là những siêu dự án có độ khó và quy mô rất lớn tại Hà Nội đạt được tiến độ bứt phá như thời gian qua. Hàng loạt vướng mắc, khó khăn kìm chân những công trình trọng điểm trong nhiều thập kỷ đã được giải quyết; cơ chế, chính sách trở thành nguồn lực thực sự thúc đẩy hạ tầng Thủ đô bước sang một giai đoạn mới phát triển toàn diện, mạnh mẽ và bền vững hơn hẳn trước đây.
Hà Nội đang rốt ráo tháo gỡ những 'điểm nghẽn' thể chế, giải quyết hạn chế của khung pháp luật hiện hành để đáp ứng yêu cầu phát triển một siêu đô thị năng động. Một khi đã mở ra đại lộ chính sách thông thoáng, TP sẽ cần chuẩn bị một hệ thống nhân sự đủ năng lực, có tư duy đổi mới và năng lực quản trị hiện đại để vận hành các cơ chế này một cách hiệu quả nhất.
Báo cáo với Bộ Xây dựng về tình hình thực hiện các dự án đường sắt tại TP Hồ Chí Minh vào ngày 2/12 vừa qua, ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó Giám đốc Sở Xây dựng đã nêu ra những thông tin khả quan về tình hình triển khai hệ thống đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn thành phố.