Từ ngày 5/12, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) áp dụng hệ thống soát vé tự động ứng dụng định danh, xác thực điện tử, nhận diện sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt đối với hành khách trên tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh - Hà Đông.
Sáng 5/12, tại nhà ga đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh- Hà Đông, Cục Cảnh sát Quản lý hành chính về trật tự xã hội (Bộ Công an) phối hợp cùng Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) tổ chức Lễ công bố kết quả thực hiện Kế hoạch 428/KH-BCA-BXD-UBNDHN ngày 16/7/2025 hệ thống soát vé tự động ứng dụng giải pháp sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt trên tuyến ĐSĐT số 2A Cát Linh-Hà Đông. Thượng tướng Nguyễn Văn Long, Thứ trưởng Bộ Công an đã tới trải nghiệm hệ thống kiểm soát vé tự động mới tại đây.
Với sự phối hợp của Cục C06 Bộ Công an và các đơn vị liên quan, sáng 5/12, Hà Nội Metro chính thức áp dụng hệ thống kiểm soát vé tự động trên tuyến ĐSĐT 2A Cát Linh - Hà Đông.
Từ ngày 5/12/2025, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) áp dụng Hệ thống soát vé tự động ứng dụng định danh, xác thực điện tử, nhận diện sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt đối với hành khách trên Tuyến Đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh – Hà Đông.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa ban hành Đề án 'Đào tạo, bồi dưỡng cán bộ, công chức, viên chức phục vụ phát triển mạng lưới đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh giai đoạn 2025 – 2030, tầm nhìn 2050'.
UBND TP Đà Nẵng báo cáo đề xuất Thường trực Thành ủy thống nhất chủ trương đầu tư các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn TP theo hình thức đối tác công tư (PPP) và vay vốn ODA.
Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) sẽ đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức (CBCCVC) ngành đường sắt đô thị (ĐSĐT) một cách hệ thống, đồng bộ, theo chuẩn quốc tế, tạo nền tảng để Thành phố nâng cao năng lực quản lý nhà nước trong lĩnh vực ĐSĐT.
Hanoi Metro; Giải chạy mùa thu; đường sắt đô thị Hà Nội; thể thao tập thể; chạy bộ tập thể; quyên góp ủng hộ bão lũ
Để làm rõ hơn nữa nhóm giải pháp quản lý nhu cầu giao thông, nhằm giảm ùn tắc giao thông (UTGT) tại Hà Nội, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với thạc sĩ Vũ Hoàng Chung -chuyên gia giao thông. Vị chuyên gia này cho rằng, đường sắt đô thị (ĐSĐT) giữ vai trò chủ đạo và chỉ khi loại hình này phát triển, phương tiện cá nhân mới dần bị thay thế.
Sáng 20-11, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang đã chủ trì cuộc họp về công tác giải phóng mặt bằng Dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam đoạn qua TP Đà Nẵng và triển khai Dự án đường sắt đô thị tại thành phố
Sáng 20-11, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang đã chủ trì cuộc họp về triển khai các dự án (DA) đường sắt đô thị (ĐSĐT) tại TP Đà Nẵng. Cùng dự họp có Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Nguyễn Đình Vĩnh; Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP Nguyễn Đức Dũng; Phó Chủ tịch UBND TP Lê Quang Nam và lãnh đạo các sở, ban, ngành, địa phương có liên quan.
Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang, Trưởng Ban Chỉ đạo phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị TP (BCĐ) vừa chủ trì phiên họp BCĐ và làm việc với Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP (BQL) về chiến lược phát triển mạng lưới đường sắt trên địa bàn.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa chiến lược phát triển giao thông toàn diện với sự hỗ trợ của Chính phủ. Định hướng đúng đắn, hành động quyết liệt cùng tầm nhìn dài hạn đang mở ra một diện mạo mới, nơi giao thông không chỉ là hạ tầng mà là động lực kiến tạo đô thị văn minh, hiện đại và bền vững.
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) là xương sống của mạng lưới giao thông đô thị, giải quyết bài toán vận tải nhanh khối lớn. Tuy nhiên, muốn bảo đảm các tuyến ĐSĐT vận hành hiệu quả và được người dân đón nhận cần các giải pháp đồng bộ về kết nối đa phương thức, công nghệ điều hành thông minh (ITS) và cơ chế chính sách điều tiết phương tiện cá nhân - những 'chìa khóa' để tối ưu hóa hiệu suất của mạng lưới ĐSĐT.
Ngày 11/11, BQL các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng (PIIP) cho biết, UBND TP Đà Nẵng đã có văn bản chỉ đạo liên quan đến kết quả tổ chức hội thảo quốc tế về xây dựng hệ thống đường sắt đô thị trên địa bàn TP.
Cùng với sự hỗ trợ của Chính phủ, Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa một chiến lược toàn diện nhằm kiến tạo, phát triển hệ thống giao thông mạnh mẽ, đồng đều cả về lượng và chất. Các chuyên gia cho rằng, với định hướng đúng đắn và hành động quyết liệt, chỉ trong khoảng 10 - 20 năm tới, diện mạo của Hà Nội sẽ thay đổi căn bản, văn minh, hiện đại hơn và xứng tầm một đại đô thị trên cả nước cũng như trong khu vực.
Nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công đoạn của Dự án tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), ngày 3/11 ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) TP Hồ Chí Minh đã phát động cao điểm thi đua 60 ngày đêm để hoàn thành một loạt công đoạn của dự án…
Đề án giảm thiểu ùn tắc giao thông của Hà Nội đang là một bước đi đúng hướng, thể hiện quyết tâm cao của Thành phố. Để đề án thành công, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Hà Nội đang đứng trước một ngã rẽ lịch sử trong tiến trình phát triển đô thị với đường sắt đô thị (ĐSĐT) được xác định là trụ cột, là một lựa chọn mang tính chiến lược và tất yếu. Đây không chỉ là những dự án hạ tầng đơn thuần mà là sự tái cấu trúc toàn diện để Hà Nội chuyển từ 'đô thị mở rộng theo đường bộ' sang 'đô thị phát triển theo hành lang đường sắt'.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã là 'bài toán thế kỷ', cản trở sự phát triển bền vững và làm suy giảm chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đô. Với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng và sự gia tăng không ngừng của phương tiện cá nhân, nếu không có giải pháp triệt để, Hà Nội sẽ đối mặt với nguy cơ tắc nghẽn giao thông cục bộ, vĩnh viễn.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 – 2030' với tổng dự toán chi phí khoảng hơn 55 tỷ USD.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 - 2030' với dự toán chi phí khoảng 53 tỷ USD, trong đó phần lớn chi cho đầu tư, xây dựng đường sắt đô thị (ĐSĐT).
Định hướng đường sắt đô thị Đà Nẵng trong tương lai dự kiến có hai tuyến MRT (tàu điện cao tốc), 11 tuyến LRT (đường sắt nhẹ), ba tuyến LRT du lịch. Tổng chiều dài tất cả các tuyến này là hơn 200 km.
Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông Hà Nội giai đoạn 2025-2030' là một kế hoạch toàn diện, khoa học và quyết liệt. Việc ưu tiên đầu tư mạnh vào ĐSĐT là lựa chọn chiến lược đúng đắn nhất để đưa Hà Nội thoát khỏi 'vòng xoáy' ùn tắc.
UBND TP. Hồ Chí Minh báo cáo Thủ tướng Chính phủ phương án đường sắt kết nối Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP. Hồ Chí Minh) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai).
Hà Nội vừa trải qua một nhiệm kỳ rất năng nổ và hiệu quả trong phát triển hạ tầng. Đặc biệt Thủ đô đã thể hiện rõ vai trò đầu tàu thúc đẩy sự phát triển chung của Vùng Thủ đô cũng như cả nước.
Sau 4 năm kể từ khi tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đầu tiên của TP Hà Nội là Cát Linh-Hà Đông chính thức vận hành thương mại phục vụ nhân dân Thủ đô, đến nay, với sản lượng hành khách liên tục tăng cao, ĐSĐT đã cho thấy vai trò ngày càng quan trọng đối với giao thông thành phố, được đông đảo người dân lựa chọn.
Trong bối cảnh nhu cầu sử dụng tàu điện của người dân Thủ đô tăng cao thì việc đẩy nhanh tốc độ triển khai, hoàn thiện các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn TP Hà Nội là yêu cầu cấp thiết đặt ra hiện nay.
Hà Nội đang đứng trước những thách thức to lớn về phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông và môi trường. Để giải quyết những vấn đề này, đòi hỏi một lượng vốn khổng lồ cũng như công nghệ tiên tiến, và tất yếu, việc thu hút các nhà đầu tư có tiềm lực, kinh nghiệm chuyên sâu, công nghệ hàng đầu đã trở thành một chiến lược sống còn.
Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban quản lý ĐSĐT TP Hồ Chí Minh cho biết, hiện thành phố đang thực hiện thủ tục báo cáo Chính phủ, Bộ Tài chính để được xem xét, trình Quốc hội chấp thuận bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để đảm bảo nguồn vốn đầu tư tuyến Metro số 2 sau khi dừng sử dụng vốn vay từ các tổ chức nước ngoài.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đã được xác định là hướng đi tất yếu của Hà Nội, và cụ thể hóa các cơ chế, chính sách trong Luật Thủ đô 2024. Có thể khẳng định, Luật Thủ đô 2024 đã mở ra một hành lang thông thoáng cho đô thị TOD và tái cấu trúc không gian đô thị của TP Hà Nội.
Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn vừa ký quyết định phê duyệt phương án tuyến và vị trí công trình metro số 5, Văn Cao - Hòa Lạc.
Trong dịp Quốc khánh 2/9 năm nay (từ ngày 21/8 đến hết ngày 2/9), Hà Nội Metro đã vận chuyển an toàn gần 1,8 triệu lượt hành khách trên 2 tuyến đường sắt đô thị số 2A (Cát Linh-Hà Đông) và 3.1 (Nhổn-Ga Hà Nội).
Ngày 3/9, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) cho biết, Công ty đã triển khai nhiều hoạt động thiết thực, góp phần phục vụ người dân và du khách đến Thủ đô tham dự cũng như theo dõi các hoạt động kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2/9.
Hà Nội đang gấp rút đẩy nhanh tốc độ kiến thiết hạ tầng giao thông với hàng loạt dự án trọng điểm được khởi công. Điều đó cho thấy quyết tâm và nỗ lực toàn diện của chính quyền cũng như Nhân dân Thủ đô trong việc triển khai hiệu quả một trong những giải pháp chủ yếu đưa kinh tế - xã hội phát triển bứt phá và xa hơn nữa là tái cấu trúc đô thị theo hướng xanh, hiện đại, văn minh.
Hai tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông và số 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội sẽ hoạt động suốt ngày đêm để phục vụ Nhân dân đi lại trong hai ngày 29 - 30/8, đồng thời miễn phí vé đi tàu từ ngày 30/8 - 2/9 cho tất cả hành khách.
Những ngày cao điểm hợp luyện, sơ duyệt, tổng duyệt diễu binh - diễu hành A80, hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội đã vận chuyển an toàn hàng trăm nghìn lượt khách, khẳng định vai trò 'xương sống' trong phục vụ nhân dân và cán bộ chiến sĩ.
Những ngày qua, hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đã thể hiện rõ vai trò là phương tiện chủ lực phục vụ Nhân dân đi lại, tham dự các sự kiện hướng tới chào mừng 80 năm Cách mạng tháng Tám thành công và Quốc khánh 2/9. Đồng thời, lượng hành khách tăng đột biến cũng cho thấy nhu cầu tất yếu, ngày càng cao của người dân đối với đường sắt đô thị (ĐSĐT) và xe buýt.
Lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội cho biết, theo chỉ đạo của UBND TP, đơn vị đang tập trung toàn lực, đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư, khởi công hai tuyến ĐSĐT số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và số 5 Văn Cao - Hòa Lạc trong năm nay. Đây là hai tuyến ĐSĐT có ý nghĩa rất quan trọng của TP, được đặt lên hàng đầu trong danh mục đầu tư.
Để phục vụ người dân đi xem hợp luyện lần 2 diễu binh, diễu hành, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) phối hợp thực hiện tăng cường tần suất vận hành 2 tuyến ĐSĐT ngày 24/8/2025.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho rằng, hệ thống giao thông liên thông và có kết nối sẽ là mô hình tối ưu phục vụ người dân đi lại được liên tục, đa phương thức. Sự kết nối chặt chẽ về hạ tầng sẽ giúp tối ưu hóa năng lực cho mạng lưới VTHKCC nói riêng và toàn bộ hệ thống giao thông đô thị nói chung.
Phía Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) khẳng định chưa ban hành quy định nào cấm hành khách mang theo xe đạp đa dụng (xe đạp gấp) có gắn pin tàu điện.
Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh chóng và việc vận hành chính quyền địa phương 2 cấp theo hướng 'tinh, gọn, mạnh, hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả', việc nâng cao chất lượng quản lý quy hoạch đô thị thông qua công nghệ số không còn là xu hướng mà trở thành yêu cầu cấp thiết.
Mục đích đề án nhằm xây dựng đội ngũ nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu về quy hoạch, xây dựng, vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) theo tiêu chuẩn quốc tế.