Ngày 11/11, BQL các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng (PIIP) cho biết, UBND TP Đà Nẵng đã có văn bản chỉ đạo liên quan đến kết quả tổ chức hội thảo quốc tế về xây dựng hệ thống đường sắt đô thị trên địa bàn TP.
Cùng với sự hỗ trợ của Chính phủ, Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa một chiến lược toàn diện nhằm kiến tạo, phát triển hệ thống giao thông mạnh mẽ, đồng đều cả về lượng và chất. Các chuyên gia cho rằng, với định hướng đúng đắn và hành động quyết liệt, chỉ trong khoảng 10 - 20 năm tới, diện mạo của Hà Nội sẽ thay đổi căn bản, văn minh, hiện đại hơn và xứng tầm một đại đô thị trên cả nước cũng như trong khu vực.
Nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công đoạn của Dự án tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), ngày 3/11 ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) TP Hồ Chí Minh đã phát động cao điểm thi đua 60 ngày đêm để hoàn thành một loạt công đoạn của dự án…
Đề án giảm thiểu ùn tắc giao thông của Hà Nội đang là một bước đi đúng hướng, thể hiện quyết tâm cao của Thành phố. Để đề án thành công, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Hà Nội đang đứng trước một ngã rẽ lịch sử trong tiến trình phát triển đô thị với đường sắt đô thị (ĐSĐT) được xác định là trụ cột, là một lựa chọn mang tính chiến lược và tất yếu. Đây không chỉ là những dự án hạ tầng đơn thuần mà là sự tái cấu trúc toàn diện để Hà Nội chuyển từ 'đô thị mở rộng theo đường bộ' sang 'đô thị phát triển theo hành lang đường sắt'.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã là 'bài toán thế kỷ', cản trở sự phát triển bền vững và làm suy giảm chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đô. Với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng và sự gia tăng không ngừng của phương tiện cá nhân, nếu không có giải pháp triệt để, Hà Nội sẽ đối mặt với nguy cơ tắc nghẽn giao thông cục bộ, vĩnh viễn.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 – 2030' với tổng dự toán chi phí khoảng hơn 55 tỷ USD.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 - 2030' với dự toán chi phí khoảng 53 tỷ USD, trong đó phần lớn chi cho đầu tư, xây dựng đường sắt đô thị (ĐSĐT).
Định hướng đường sắt đô thị Đà Nẵng trong tương lai dự kiến có hai tuyến MRT (tàu điện cao tốc), 11 tuyến LRT (đường sắt nhẹ), ba tuyến LRT du lịch. Tổng chiều dài tất cả các tuyến này là hơn 200 km.
Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông Hà Nội giai đoạn 2025-2030' là một kế hoạch toàn diện, khoa học và quyết liệt. Việc ưu tiên đầu tư mạnh vào ĐSĐT là lựa chọn chiến lược đúng đắn nhất để đưa Hà Nội thoát khỏi 'vòng xoáy' ùn tắc.
UBND TP. Hồ Chí Minh báo cáo Thủ tướng Chính phủ phương án đường sắt kết nối Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP. Hồ Chí Minh) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai).
Hà Nội vừa trải qua một nhiệm kỳ rất năng nổ và hiệu quả trong phát triển hạ tầng. Đặc biệt Thủ đô đã thể hiện rõ vai trò đầu tàu thúc đẩy sự phát triển chung của Vùng Thủ đô cũng như cả nước.
Sau 4 năm kể từ khi tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đầu tiên của TP Hà Nội là Cát Linh-Hà Đông chính thức vận hành thương mại phục vụ nhân dân Thủ đô, đến nay, với sản lượng hành khách liên tục tăng cao, ĐSĐT đã cho thấy vai trò ngày càng quan trọng đối với giao thông thành phố, được đông đảo người dân lựa chọn.
Trong bối cảnh nhu cầu sử dụng tàu điện của người dân Thủ đô tăng cao thì việc đẩy nhanh tốc độ triển khai, hoàn thiện các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn TP Hà Nội là yêu cầu cấp thiết đặt ra hiện nay.
Hà Nội đang đứng trước những thách thức to lớn về phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là trong lĩnh vực giao thông và môi trường. Để giải quyết những vấn đề này, đòi hỏi một lượng vốn khổng lồ cũng như công nghệ tiên tiến, và tất yếu, việc thu hút các nhà đầu tư có tiềm lực, kinh nghiệm chuyên sâu, công nghệ hàng đầu đã trở thành một chiến lược sống còn.
Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban quản lý ĐSĐT TP Hồ Chí Minh cho biết, hiện thành phố đang thực hiện thủ tục báo cáo Chính phủ, Bộ Tài chính để được xem xét, trình Quốc hội chấp thuận bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 để đảm bảo nguồn vốn đầu tư tuyến Metro số 2 sau khi dừng sử dụng vốn vay từ các tổ chức nước ngoài.
Phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đã được xác định là hướng đi tất yếu của Hà Nội, và cụ thể hóa các cơ chế, chính sách trong Luật Thủ đô 2024. Có thể khẳng định, Luật Thủ đô 2024 đã mở ra một hành lang thông thoáng cho đô thị TOD và tái cấu trúc không gian đô thị của TP Hà Nội.
Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn vừa ký quyết định phê duyệt phương án tuyến và vị trí công trình metro số 5, Văn Cao - Hòa Lạc.
Trong dịp Quốc khánh 2/9 năm nay (từ ngày 21/8 đến hết ngày 2/9), Hà Nội Metro đã vận chuyển an toàn gần 1,8 triệu lượt hành khách trên 2 tuyến đường sắt đô thị số 2A (Cát Linh-Hà Đông) và 3.1 (Nhổn-Ga Hà Nội).
Ngày 3/9, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) cho biết, Công ty đã triển khai nhiều hoạt động thiết thực, góp phần phục vụ người dân và du khách đến Thủ đô tham dự cũng như theo dõi các hoạt động kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2/9.
Hà Nội đang gấp rút đẩy nhanh tốc độ kiến thiết hạ tầng giao thông với hàng loạt dự án trọng điểm được khởi công. Điều đó cho thấy quyết tâm và nỗ lực toàn diện của chính quyền cũng như Nhân dân Thủ đô trong việc triển khai hiệu quả một trong những giải pháp chủ yếu đưa kinh tế - xã hội phát triển bứt phá và xa hơn nữa là tái cấu trúc đô thị theo hướng xanh, hiện đại, văn minh.
Hai tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông và số 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội sẽ hoạt động suốt ngày đêm để phục vụ Nhân dân đi lại trong hai ngày 29 - 30/8, đồng thời miễn phí vé đi tàu từ ngày 30/8 - 2/9 cho tất cả hành khách.
Những ngày cao điểm hợp luyện, sơ duyệt, tổng duyệt diễu binh - diễu hành A80, hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội đã vận chuyển an toàn hàng trăm nghìn lượt khách, khẳng định vai trò 'xương sống' trong phục vụ nhân dân và cán bộ chiến sĩ.
Những ngày qua, hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đã thể hiện rõ vai trò là phương tiện chủ lực phục vụ Nhân dân đi lại, tham dự các sự kiện hướng tới chào mừng 80 năm Cách mạng tháng Tám thành công và Quốc khánh 2/9. Đồng thời, lượng hành khách tăng đột biến cũng cho thấy nhu cầu tất yếu, ngày càng cao của người dân đối với đường sắt đô thị (ĐSĐT) và xe buýt.
Lãnh đạo Ban Quản lý đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội cho biết, theo chỉ đạo của UBND TP, đơn vị đang tập trung toàn lực, đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư, khởi công hai tuyến ĐSĐT số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và số 5 Văn Cao - Hòa Lạc trong năm nay. Đây là hai tuyến ĐSĐT có ý nghĩa rất quan trọng của TP, được đặt lên hàng đầu trong danh mục đầu tư.
Để phục vụ người dân đi xem hợp luyện lần 2 diễu binh, diễu hành, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) phối hợp thực hiện tăng cường tần suất vận hành 2 tuyến ĐSĐT ngày 24/8/2025.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho rằng, hệ thống giao thông liên thông và có kết nối sẽ là mô hình tối ưu phục vụ người dân đi lại được liên tục, đa phương thức. Sự kết nối chặt chẽ về hạ tầng sẽ giúp tối ưu hóa năng lực cho mạng lưới VTHKCC nói riêng và toàn bộ hệ thống giao thông đô thị nói chung.
Phía Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) khẳng định chưa ban hành quy định nào cấm hành khách mang theo xe đạp đa dụng (xe đạp gấp) có gắn pin tàu điện.
Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh chóng và việc vận hành chính quyền địa phương 2 cấp theo hướng 'tinh, gọn, mạnh, hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả', việc nâng cao chất lượng quản lý quy hoạch đô thị thông qua công nghệ số không còn là xu hướng mà trở thành yêu cầu cấp thiết.
Mục đích đề án nhằm xây dựng đội ngũ nhân lực chất lượng cao, đáp ứng yêu cầu về quy hoạch, xây dựng, vận hành và bảo trì hệ thống đường sắt đô thị (ĐSĐT) theo tiêu chuẩn quốc tế.
Theo kế hoạch chuyển đổi xe xăng sang xe điện trong Vành đai 1, TP. Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp như hỗ trợ tài chính đổi xe, tăng cường trạm sạc, tăng cường xe bus điện và đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT)... tuy nhiên, vẫn cần nhiều đề xuất khả thi hơn.
Hà Nội đang hành động mạnh mẽ, quyết liệt để xây dựng mạng lưới giao thông xanh bắt đầu từ hệ thống vận tải hành khách công cộng. Chưa khi nào TP có những bước chạy thần tốc, vững chắc như vậy đến mục tiêu phát triển đô thị bền vững, văn minh và hiện đại.
Tháng 7/2025, UBND TP chỉ đạo các sở, ngành, UBND các xã/phường nghiên cứu phương án đầu tư xây dựng các bãi đỗ xe ngầm tại vị trí các công viên, vườn hoa, bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh lãng phí tài sản Nhà nước. Đây là một chủ trương rất sáng suốt và cần làm rõ các điều kiện và đưa ra các ví dụ cụ thể để các địa phương chủ động thực hiện.
Từ ngày 1.7.2025, 34 tỉnh, thành phố mới đi vào hoạt động và mô hình chính quyền địa phương 2 cấp chính thức vận hành. Cấp phường giờ đây đã triển khai nhiệm vụ quản lý mới và sẽ hướng tới 'tinh, gọn, mạnh, hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả', do vậy hơn bao giờ hết cần ứng dụng công nghệ số tân tiến để hoàn thành nhiệm vụ của mình.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Phó trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội Nguyễn Bá Sơn cho rằng, Nghị quyết danh mục các công trình ngầm ưu tiên đầu tư vừa được HĐND TP Hà Nội thông qua đã góp phần rất quan trọng gỡ 'nút thắt chìm' cho các dự án ĐSĐT.
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg ngày 12/7/2025 về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có yêu cầu Hà Nội thực hiện một lộ trình cụ thể nhằm hạn chế xe máy xăng theo từng giai đoạn. Nhiều chuyên gia cho rằng, đây là lộ trình rất khó khăn đối với Nhân dân và chính quyền TP.
Theo các quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) của TP Hồ Chí Minh sau sáp nhập sẽ có chiều dài lên đến 1.012 km. Trong đó, địa bàn thành phố trước khi sáp nhập có 12 tuyến, tổng chiều dài khoảng 582km; tỉnh Bình Dương trước sáp nhập có 12 tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 305km và trong số này có 6 tuyến kết nối với TP Hồ Chí Minh. Riêng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trước sáp nhập có 3 tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 125km.
Luật Thủ đô 2024 (sửa đổi) được ví như một bước tạo đà chính sách, đồng thời là công cụ pháp lý quan trọng giúp Hà Nội giải quyết những vướng mắc về cơ chế chính sách trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là đầu tư hạ tầng kỹ thuật, trong đó có hạ tầng giao thông.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa giao Bộ trưởng Bộ Xây dựng, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Chính phủ ký Tờ trình trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 1 đoạn Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên (TP HCM).
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa có văn bản giao Bộ trưởng Xây dựng, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Chính phủ ký Tờ trình trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 1 đoạn Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên (TP HCM). Trước đó, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án được Hội đồng thẩm định Nhà nước thông qua.
Tuyến metro số 1 nối từ Tp.HCM tới Bình Dương đã được Hội đồng thẩm định Nhà nước thông qua.
Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) không chỉ là giải pháp giảm ùn tắc mà còn là chìa khóa cho chuyển đổi xanh, hướng tới đô thị bền vững. Sự đồng hành của doanh nghiệp và người dân sẽ là động lực để Hà Nội sớm hiện thực hóa mục tiêu này.
Phát triển một nền công nghiệp quốc gia luôn là khát vọng chính đáng của mọi đất nước đang phát triển; tuy nhiên, trong bối cảnh toàn cầu hóa sâu rộng hiện nay, việc định hình chiến lược công nghiệp hóa cần có sự đổi mới căn bản. Đặc biệt, mục tiêu phát triển đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong tương lai là minh chứng cho việc nội địa hóa cần phải đi đôi với tính hiệu quả kinh tế, và khả năng cạnh tranh quốc tế.
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu khởi công depot Xuân Đỉnh - tuyến metro số 2 (giai đoạn 1) đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo vào tháng 10/2025; đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo khởi công toàn tuyến metro số 5 trong năm nay.
Hà Nội sẽ khởi công depot Xuân Đỉnh của Dự án đường sắt đô thị số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo vào tháng 10/2025; khởi công toàn tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc trong 2025.