Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng nhận định, một trong những vấn đề lớn nhất, khó khăn nhất đang kìm chân Hà Nội là ùn tắc giao thông.
Thực hiện yêu cầu của liên ngành Sở Xây dựng - Công an TP Hà Nội, những ngày qua, các đơn vị thi công dự án metro Nhổn - ga Hà Nội đã khẩn trương tiến hành thu hẹp rào thi công, mở rộng lòng đường, đảm bảo đi lại thuận lợi, phục vụ cho các sự kiện lớn trên địa bàn thành phố và dịp Tết Bính Ngọ.
Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha dự kiến xây dựng tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội, được kỳ vọng sẽ trở thành hạt nhân trung tâm cho một kỷ nguyên mới của ngành đường sắt.
Từ ngày 1/2/2026, 100% cổng soát vé trên tuyến 3.1 Nhổn – Ga Hà Nội sẽ sử dụng ứng dụng giải pháp định danh, xác thực điện tử và nhận diện sinh trắc học.
Ngày 14/1, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) tổ chức Hội nghị triển khai nhiệm công tác năm 2026. Đến dự và chỉ đạo Hội nghị có Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Hà Nội Dương Đức Tuấn; cùng đại diện các sở, ban, ngành liên quan.
Ngày 14/1, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) cho biết đã hoàn thành việc thu hẹp nhiều diện tích rào chắn tại các vị trí thi công đoạn đi ngầm dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm Nhổn – ga Hà Nội, qua đó góp phần giải quyết 5 điểm nghẽn giao thông trên địa bàn thành phố.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) thông tin về việc hoàn thành thu gọn diện tích rào chắn tại các vị trí thi công đoạn ngầm thuộc Dự án Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội, giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và sinh hoạt của người dân trong khu vực, góp phần vào việc giải quyết 5 điểm nghẽn của Thành phố.
Từ ngày 1/1/2026 đến 15/1/2026, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) triển khai vận hành thử nghiệm hệ thống cổng soát vé định danh, xác thực điện tử và nhận diện sinh trắc học tại 8 nhà ga trên Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3.1 Nhổn – Ga Hà Nội.
Tính riêng trong năm 2025, Hà Nội đã khởi công hàng chục dự án giao thông lớn, thuộc nhóm trọng điểm quốc gia về quy mô và tầm ảnh hưởng.
Thực hiện ưu tiên kết nối hạ tầng liên vùng, HĐND TP Hồ Chí Minh đã thông qua danh sách 5 tuyến đường sắt trong danh mục các tuyến đường sắt sẽ được đầu tư trong những năm sắp tới...
Hà Nội đang đứng trước ngưỡng cửa lịch sử - bình minh của Kỷ nguyên vươn mình, với nhịp độ xây dựng và quy mô của các đại công trình chưa từng có trước đây. Và điểm tựa vững chắc nhất cho sự chuyển mình mang tính bước ngoặt này là sự cộng hưởng giữa Luật Thủ đô sửa đổi (2024) và Nghị quyết số 258/2025/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù để thực hiện các dự án lớn, quan trọng trên địa bàn Thủ đô.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 5 Văn Cao - Hòa Lạc khởi công ngày 19/12, được kỳ vọng là hạt nhân phát triển hệ thống 91 đô thị theo mô hình TOD, đồng thời kéo giãn mật độ dân cư về phía Tây Hà Nội.
Ngày 19/12, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 5 Văn Cao - Hòa Lạc đã được khởi công. Đây được xem là một trong những tuyến ĐSĐT mang nhiều kỳ vọng nhất của Hà Nội, hạt nhân đầu tiên xây dựng hệ thống 91 đô thị theo mô hình TOD, đồng thời là tiền đề kéo dãn mật độ dân cư ra phía Tây Thủ đô.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, thạc sĩ Quản lý kinh tế Hoàng Thị Thu Phương cho rằng, Hà Nội đang đi đúng hướng trong cải cách thể chế, đầu tư hạ tầng đô thị, trong đó có hạ tầng giao thông. Và những nỗ lực đó sẽ sớm cho trái ngọt, tạo nên một nền tảng vững chắc để kinh tế - xã hội bay cao, đạt được những thành tựu to lớn, bền vững.
Chưa khi nào các dự án hạ tầng giao thông, đặc biệt là những siêu dự án có độ khó và quy mô rất lớn tại Hà Nội đạt được tiến độ bứt phá như thời gian qua. Hàng loạt vướng mắc, khó khăn kìm chân những công trình trọng điểm trong nhiều thập kỷ đã được giải quyết; cơ chế, chính sách trở thành nguồn lực thực sự thúc đẩy hạ tầng Thủ đô bước sang một giai đoạn mới phát triển toàn diện, mạnh mẽ và bền vững hơn hẳn trước đây.
Hà Nội đang rốt ráo tháo gỡ những 'điểm nghẽn' thể chế, giải quyết hạn chế của khung pháp luật hiện hành để đáp ứng yêu cầu phát triển một siêu đô thị năng động. Một khi đã mở ra đại lộ chính sách thông thoáng, TP sẽ cần chuẩn bị một hệ thống nhân sự đủ năng lực, có tư duy đổi mới và năng lực quản trị hiện đại để vận hành các cơ chế này một cách hiệu quả nhất.
Báo cáo với Bộ Xây dựng về tình hình thực hiện các dự án đường sắt tại TP Hồ Chí Minh vào ngày 2/12 vừa qua, ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó Giám đốc Sở Xây dựng đã nêu ra những thông tin khả quan về tình hình triển khai hệ thống đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn thành phố.
Từ ngày 5/12, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) áp dụng hệ thống soát vé tự động ứng dụng định danh, xác thực điện tử, nhận diện sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt đối với hành khách trên tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh - Hà Đông.
Sáng 5/12, tại nhà ga đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh- Hà Đông, Cục Cảnh sát Quản lý hành chính về trật tự xã hội (Bộ Công an) phối hợp cùng Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) tổ chức Lễ công bố kết quả thực hiện Kế hoạch 428/KH-BCA-BXD-UBNDHN ngày 16/7/2025 hệ thống soát vé tự động ứng dụng giải pháp sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt trên tuyến ĐSĐT số 2A Cát Linh-Hà Đông. Thượng tướng Nguyễn Văn Long, Thứ trưởng Bộ Công an đã tới trải nghiệm hệ thống kiểm soát vé tự động mới tại đây.
Với sự phối hợp của Cục C06 Bộ Công an và các đơn vị liên quan, sáng 5/12, Hà Nội Metro chính thức áp dụng hệ thống kiểm soát vé tự động trên tuyến ĐSĐT 2A Cát Linh - Hà Đông.
Từ ngày 5/12/2025, Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hà Nội Metro) áp dụng Hệ thống soát vé tự động ứng dụng định danh, xác thực điện tử, nhận diện sinh trắc học và thanh toán không dùng tiền mặt đối với hành khách trên Tuyến Đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh – Hà Đông.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa ban hành Đề án 'Đào tạo, bồi dưỡng cán bộ, công chức, viên chức phục vụ phát triển mạng lưới đường sắt đô thị TP Hồ Chí Minh giai đoạn 2025 – 2030, tầm nhìn 2050'.
UBND TP Đà Nẵng báo cáo đề xuất Thường trực Thành ủy thống nhất chủ trương đầu tư các tuyến đường sắt đô thị trên địa bàn TP theo hình thức đối tác công tư (PPP) và vay vốn ODA.
Thành phố Hồ Chí Minh (TP.HCM) sẽ đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ cán bộ, công chức, viên chức (CBCCVC) ngành đường sắt đô thị (ĐSĐT) một cách hệ thống, đồng bộ, theo chuẩn quốc tế, tạo nền tảng để Thành phố nâng cao năng lực quản lý nhà nước trong lĩnh vực ĐSĐT.
Hanoi Metro; Giải chạy mùa thu; đường sắt đô thị Hà Nội; thể thao tập thể; chạy bộ tập thể; quyên góp ủng hộ bão lũ
Để làm rõ hơn nữa nhóm giải pháp quản lý nhu cầu giao thông, nhằm giảm ùn tắc giao thông (UTGT) tại Hà Nội, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với thạc sĩ Vũ Hoàng Chung -chuyên gia giao thông. Vị chuyên gia này cho rằng, đường sắt đô thị (ĐSĐT) giữ vai trò chủ đạo và chỉ khi loại hình này phát triển, phương tiện cá nhân mới dần bị thay thế.
Sáng 20-11, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang đã chủ trì cuộc họp về công tác giải phóng mặt bằng Dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam đoạn qua TP Đà Nẵng và triển khai Dự án đường sắt đô thị tại thành phố
Sáng 20-11, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang đã chủ trì cuộc họp về triển khai các dự án (DA) đường sắt đô thị (ĐSĐT) tại TP Đà Nẵng. Cùng dự họp có Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Nguyễn Đình Vĩnh; Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP Nguyễn Đức Dũng; Phó Chủ tịch UBND TP Lê Quang Nam và lãnh đạo các sở, ban, ngành, địa phương có liên quan.
Bí thư Thành ủy TP HCM Trần Lưu Quang, Trưởng Ban Chỉ đạo phát triển hệ thống mạng lưới đường sắt đô thị TP (BCĐ) vừa chủ trì phiên họp BCĐ và làm việc với Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP (BQL) về chiến lược phát triển mạng lưới đường sắt trên địa bàn.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa chiến lược phát triển giao thông toàn diện với sự hỗ trợ của Chính phủ. Định hướng đúng đắn, hành động quyết liệt cùng tầm nhìn dài hạn đang mở ra một diện mạo mới, nơi giao thông không chỉ là hạ tầng mà là động lực kiến tạo đô thị văn minh, hiện đại và bền vững.
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) là xương sống của mạng lưới giao thông đô thị, giải quyết bài toán vận tải nhanh khối lớn. Tuy nhiên, muốn bảo đảm các tuyến ĐSĐT vận hành hiệu quả và được người dân đón nhận cần các giải pháp đồng bộ về kết nối đa phương thức, công nghệ điều hành thông minh (ITS) và cơ chế chính sách điều tiết phương tiện cá nhân - những 'chìa khóa' để tối ưu hóa hiệu suất của mạng lưới ĐSĐT.
Ngày 11/11, BQL các dự án đầu tư cơ sở hạ tầng ưu tiên Đà Nẵng (PIIP) cho biết, UBND TP Đà Nẵng đã có văn bản chỉ đạo liên quan đến kết quả tổ chức hội thảo quốc tế về xây dựng hệ thống đường sắt đô thị trên địa bàn TP.
Cùng với sự hỗ trợ của Chính phủ, Hà Nội đang bước vào giai đoạn hiện thực hóa một chiến lược toàn diện nhằm kiến tạo, phát triển hệ thống giao thông mạnh mẽ, đồng đều cả về lượng và chất. Các chuyên gia cho rằng, với định hướng đúng đắn và hành động quyết liệt, chỉ trong khoảng 10 - 20 năm tới, diện mạo của Hà Nội sẽ thay đổi căn bản, văn minh, hiện đại hơn và xứng tầm một đại đô thị trên cả nước cũng như trong khu vực.
Nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công đoạn của Dự án tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương), ngày 3/11 ông Phan Công Bằng, Trưởng ban Quản lý đường sắt đô thị (BQL ĐSĐT) TP Hồ Chí Minh đã phát động cao điểm thi đua 60 ngày đêm để hoàn thành một loạt công đoạn của dự án…
Đề án giảm thiểu ùn tắc giao thông của Hà Nội đang là một bước đi đúng hướng, thể hiện quyết tâm cao của Thành phố. Để đề án thành công, cần có sự đồng bộ hóa triệt để giữa phát triển hạ tầng, phát triển giao thông thông minh và các giải pháp quản lý, cùng với sự ưu tiên cho giao thông công cộng.
Hà Nội đang đứng trước một ngã rẽ lịch sử trong tiến trình phát triển đô thị với đường sắt đô thị (ĐSĐT) được xác định là trụ cột, là một lựa chọn mang tính chiến lược và tất yếu. Đây không chỉ là những dự án hạ tầng đơn thuần mà là sự tái cấu trúc toàn diện để Hà Nội chuyển từ 'đô thị mở rộng theo đường bộ' sang 'đô thị phát triển theo hành lang đường sắt'.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã là 'bài toán thế kỷ', cản trở sự phát triển bền vững và làm suy giảm chất lượng cuộc sống của người dân Thủ đô. Với tốc độ đô thị hóa nhanh chóng và sự gia tăng không ngừng của phương tiện cá nhân, nếu không có giải pháp triệt để, Hà Nội sẽ đối mặt với nguy cơ tắc nghẽn giao thông cục bộ, vĩnh viễn.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 – 2030' với tổng dự toán chi phí khoảng hơn 55 tỷ USD.
Hà Nội vừa hoàn thành Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông giai đoạn 2025 - 2030' với dự toán chi phí khoảng 53 tỷ USD, trong đó phần lớn chi cho đầu tư, xây dựng đường sắt đô thị (ĐSĐT).
Định hướng đường sắt đô thị Đà Nẵng trong tương lai dự kiến có hai tuyến MRT (tàu điện cao tốc), 11 tuyến LRT (đường sắt nhẹ), ba tuyến LRT du lịch. Tổng chiều dài tất cả các tuyến này là hơn 200 km.
Đề án 'Giảm thiểu ùn tắc giao thông Hà Nội giai đoạn 2025-2030' là một kế hoạch toàn diện, khoa học và quyết liệt. Việc ưu tiên đầu tư mạnh vào ĐSĐT là lựa chọn chiến lược đúng đắn nhất để đưa Hà Nội thoát khỏi 'vòng xoáy' ùn tắc.
UBND TP. Hồ Chí Minh báo cáo Thủ tướng Chính phủ phương án đường sắt kết nối Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (TP. Hồ Chí Minh) và Cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai).
Hà Nội vừa trải qua một nhiệm kỳ rất năng nổ và hiệu quả trong phát triển hạ tầng. Đặc biệt Thủ đô đã thể hiện rõ vai trò đầu tàu thúc đẩy sự phát triển chung của Vùng Thủ đô cũng như cả nước.
Sau 4 năm kể từ khi tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đầu tiên của TP Hà Nội là Cát Linh-Hà Đông chính thức vận hành thương mại phục vụ nhân dân Thủ đô, đến nay, với sản lượng hành khách liên tục tăng cao, ĐSĐT đã cho thấy vai trò ngày càng quan trọng đối với giao thông thành phố, được đông đảo người dân lựa chọn.
Trong bối cảnh nhu cầu sử dụng tàu điện của người dân Thủ đô tăng cao thì việc đẩy nhanh tốc độ triển khai, hoàn thiện các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn TP Hà Nội là yêu cầu cấp thiết đặt ra hiện nay.