Với quy mô cầu cảng dài 225m, tiếp nhận tàu chở hàng trọng tải 45.000 DWT, công suất khai thác lên đến 2,15 triệu tấn hàng hóa/năm, Bến số 3 Cảng Quốc tế Lào - Việt đi vào khai thác được kỳ vọng là 'đòn bẩy' phát triển kinh tế biển miền Trung.
UBND tỉnh Quảng Trị giao Sở Nông nghiệp và Môi trường quản lý, giám sát, bảo vệ khoáng sản với khoảng 60.000m3 cát khi nạo vét cảng Mỹ Thủy.
Cảng Chân Mây là cảng biển tổng hợp đầu mối loại 1 trong hệ thống cảng biển Việt Nam do Công ty CP Cảng Chân Mây điều hành. Hiện nay, cảng Chân Mây là một trong những cảng biển trung chuyển hàng hóa quan trọng kết nối hành lang kinh tế Đông - Tây khu vực Bắc miền Trung.
Ngày 3/6, Sở Xây dựng Hà Tĩnh đã có báo cáo về việc tham gia ý kiến đối với hồ sơ quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Hà Tĩnh thời kỳ 2021- 2030 theo yêu cầu của Bộ Xây dựng cũng như chỉ đạo của UBND tỉnh.
Bến số 3 Cảng quốc tế Lào - Việt chính thức vận hành, tạo cơ hội bứt phá cho KKT Vũng Áng, kết nối giao thương Việt - Lào - Đông Bắc Thái Lan.
Sau hơn 1 năm tái khởi động, dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy hơn 14.000 tỷ đồng ở Quảng Trị đang được nhà thầu tập trung thi công các hạng mục bến số 1, bến số 2.
Ngày 28/4, lãnh đạo cấp cao hai nước Việt Nam và Lào tham dự lễ khánh thành Bến số 3, Cảng quốc tế Lào-Việt tại Vũng Áng, thị xã Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh. Với ý nghĩa chiến lược của mình, Bến số 3 là mắt xích trọng yếu trong chuỗi logistics khu vực, góp phần quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội của cả hai nước Việt Nam và Lào. Đây cũng là biểu tượng sinh động cho mối quan hệ hữu nghị vĩ đại, đoàn kết đặc biệt, hợp tác toàn diện Việt Nam-Lào trong thời kỳ mới.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã cùng đoàn công tác đến kiểm tra tiến độ thực hiện tại các dự án trọng điểm của tỉnh Quảng Trị trong chiều 27/4.
Chiều 27/4, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà cùng đoàn công tác đã kiểm tra tiến độ thực hiện các dự án trọng điểm tại tỉnh Quảng Trị gồm: Dự án Khu bến cảng Mỹ Thủy và dự án Cảng hàng không Quảng Trị.
Bến cảng số 3 Cảng quốc tế Lào - Việt tại tỉnh Hà Tĩnh sẽ được đưa vào khai thác vào cuối tháng 4 này, góp phần vào việc hoàn thiện hạ tầng cảng biển chiến lược của khu vực mà còn đóng vai trò quan trọng trong thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội cho cả hai quốc gia Việt Nam và Lào...
Ngày 24/4, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết, quyền Chủ tịch UBND tỉnh Hà Sỹ Đồng vừa ký quyết định chuyển mục đích sử dụng để giải phóng mặt bằng (GPMB) thực hiện Dự án đầu tư xây dựng khu bến cảng Mỹ Thủy giai đoạn 1 bổ sung, giai đoạn 2 và giai đoạn 3.
Dự án đầu tư xây dựng Khu bến cảng Mỹ Thủy là một trong các dự án trọng điểm của tỉnh Quảng Trị với kỳ vọng mở ra cơ hội thu hút đầu tư, khai thác tiềm năng, thế mạnh và là động lực thúc đẩy phát triển KT-XH của tỉnh. Sau một năm triển khai thi công với tinh thần 'vượt nắng, thắng mưa', chủ động, linh hoạt bố trí nhân lực, trang thiết bị, máy móc làm việc tích cực, thậm chí xuyên ngày đêm nên đến nay tiến độ dự án được đẩy nhanh, nhiều hạng mục sắp hoàn thành, phấn đấu đưa ít nhất một cầu cảng vào vận hành trong năm 2025.
Phấn đấu đến năm 2030, Cảng Chân Mây sẽ trở thành một điểm kết nối quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistic của Việt Nam và khu vực, đạt tốc độ tăng trưởng bình quân từ 10% năm.
Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Trà Vinh chỉ ra Dự án đầu tư khu bến tổng hợp Định An của Công ty TNHH Xây dựng Hàm Giang đang chậm tiến độ; để 13 hộ dân lấn chiếm khu vực biển để nuôi nghêu với diện tích 4,6ha.
Trong ngày Tết Dương lịch 1/1/2025, hoạt động xuất nhập khẩu, xuất nhập cảnh tại các cửa khẩu, lối mở trên địa bàn thành phố Móng Cái (Quảng Ninh) vẫn diễn ra bình thường. Chỉ tính trong buổi sáng hôm nay, đã có hơn 1.700 tấn hàng hóa xuất nhập khẩu qua các cửa khẩu, lối mở.
Năm 2025, Cảng Container quốc tế Cái Lân và Công ty cổ phần Cảng Quảng Ninh đặt mục tiêu sẽ có trên 15 triệu tấn hàng hóa thông qua cảng Cái Lân.
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Trị yêu cầu, các ngành, địa phương liên quan cần tích cực phối hợp với nhà đầu tư tăng thời gian làm việc để giải quyết các vướng mắc, sớm bàn giao mặt bằng dự án đúng tiến độ đã cam kết.
Xác định mục tiêu thu hút các dự án ứng dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại, thân thiện môi trường đầu tư vào khu kinh tế có chất lượng, doanh nghiệp có thực lực, phù hợp với điều kiện phát triển của tỉnh, UBND tỉnh Hà Tĩnh đã thành lập tổ công tác, tổ giúp việc nhằm hỗ trợ nhà đầu tư trong công tác giải phóng mặt bằng, thực hiện hồ sơ, thủ tục để triển khai dự án.
Thaco Industries và Doosan Vina phối hợp sản xuất, cung ứng trọn gói từ khâu thiết kế, chế tạo, lắp ráp đến chuyển giao kỹ thuật vận hành hệ thống cẩu giàn STS và cẩu khung eRTG chuyên dụng cho lĩnh vực logistics.
Công ty Cảng biển Quốc tế Chu Lai-Chu Lai Port (Quảng Nam) thuộc Tập đoàn THILOGI vừa đưa vào vận hành chính thức hệ thống cẩu chuyên dụng mới trị giá hơn 400 tỷ đồng. Đây là bước tiến mới về đầu tư nâng cấp thiết bị chuyên dụng trong chiến lược phát triển của cảng nhằm nâng cao năng lực xếp dỡ, gia tăng hiệu quả chuỗi dịch vụ logistics, đáp ứng nhu cầu trung chuyển hàng hóa không ngừng tăng qua khu vực cảng biển tại miền Trung.
Theo tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông (ĐHĐCĐ) thường niên 2024 tại CTCP Cảng Chân Mây (UPCoM: CMP), HĐQT công ty này đặt kế hoạch lợi nhuận trước thuế cả năm đạt 467 triệu đồng, một mục tiêu khá tham vọng khi đã 2 năm liên tiếp doanh nghiệp này thua lỗ.
Sau một năm triển khai dịch vụ hàng container, cảng Chân Mây đã tăng cường đầu tư cơ sở hạ tầng, trang thiết bị đồng thời áp dụng cơ chế chính sách tăng ưu đãi nhằm thu hút hàng container.
Đó là khẳng định của ông Mai Sỹ Lân, Phó Chủ tịch UBND thị xã Nghi Sơn, tỉnh Thanh Hóa khi nói về việc xây dựng bến cảng số 3, Dự án 'Cảng container Long Sơn tại Khu kinh tế Nghi Sơn'. Ngược lại, khi hoàn thành bến số 3 sẽ tạo thành đê chắn sóng, chắn gió cho xã Hải Hà, thị xã Nghi Sơn, đồng thời tạo thành vùng nước với diện tích khoảng 10 ha phục vụ cho ngư dân neo đậu tàu thuyền an toàn.
Với nhiều lý do khác nhau dẫn đến những dự án trên không đảm bảo tiến độ thực hiện, vì vậy các cơ quan chức năng tỉnh Thừa Thiên Huế sẽ ra soát, xem xét thu hồi đối với dự án không có khả năng triển khai...
Các vấn đề về giao đất, cho thuê đất, quản lý sử dụng hạ tầng hàng hải (khu bến Kỳ Hà, tỉnh Quảng Nam) và tuyến đường ống dẫn khí tiếp tục là trở lực đối với tốc độ triển khai dự án chuỗi khí điện Cá Voi Xanh.
Chiều 10/7, tại tỉnh Quảng Nam, Đoàn công tác của Ủy ban Thường vụ Quốc hội do Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Đức Hải làm Trưởng đoàn làm việc với lãnh đạo tỉnh Quảng Nam về công tác giám sát việc thực hiện chính sách, pháp luật về phát triển năng lượng giai đoạn 2016-2021; kết quả triển khai các Nghị quyết của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế-xã hội, kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội và dự toán ngân sách nhà nước năm 2023.
Được ví như 'trái tim' của Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô, cảng Chân Mây đến nay đã trải qua 20 năm với nhiều gian nan thử thách, gặt hái nhiều kết quả đáng tự hào. Mỗi thời kỳ phát triển, cảng đều có thay đổi kiến tạo để hình thành diện mạo cảng Chân Mây ngày hôm nay.
Chuyến tàu Hải An View với sức chứa 1.577 TEU cập cảng Chân Mây (xã Lộc Vĩnh, huyện Phú Lộc) sáng 25/12 đánh dấu việc mở ra tuyến dịch vụ vận tải container nội địa đầu tiên đến cảng Chân Mây.
Dự kiến đầu quý III/2022, Công ty cổ phần cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế) sẽ chính thức khai thác hàng container tại bến số 2. Đây được xem là bước ngoặt để cảng Chân Mây bứt phá sản lượng trong thời gian tới.
Sau gần 4 tháng tạm dừng, buýt sông số 1 từ trung tâm quận 1 đi TP Thủ Đức hoạt động trở lại với công suất 12 chuyến mỗi ngày.
Chiều 29/7, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh Nguyễn Văn Phương có buổi làm việc với Ban Quản lý Khu kinh tế, công nghiệp tỉnh về tình hình thực hiện nhiệm vụ thu hút các dự án công nghiệp quy mô lớn vào khu kinh tế, khu công nghiệp.
Ngày 11/1, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, vừa có kết luận của ông Lê Trí Thanh, Chủ tịch UBND tỉnh về việc triển khai thực hiện công tác quy hoạch phát triển cảng biển Chu Lai và đầu tư nâng cấp Bến số 2, Khu bến Kỳ Hà.
Những lợi thế không chỉ 'theo' Đường Hồ Chí Minh đến với người dân, mà cấp ủy, chính quyền các địa phương, đặc biệt là vùng duyên hải miền Trung và Tây Nguyên, đã rất nỗ lực phát huy, tận dụng trục dọc xuyên Việt thứ 2 này để thu hút đầu tư, phát triển kinh tế vùng, kết nối và mở rộng quan hệ quốc tế.