Sự việc hàng loạt tài xế Grab kêu gọi tắt ứng dụng (app) tại các đô thị lớn để phản đối chính sách phí và chiết khấu mới đây không đơn thuần là cuộc phản kháng tự phát. Đây là “giọt nước tràn ly” của một mô hình kinh tế nền tảng vắt kiệt sức lao động của những người mà hãng này vẫn gọi là “đối tác”.
Bài viết dưới đây sẽ bóc tách chi tiết dòng tiền của mỗi chuyến xe, qua đó làm rõ cơ chế hoạt động của hai mô hình này.
Mức chiết khấu trên mỗi cuốc xe công nghệ thường được điều chỉnh linh hoạt dựa trên khoảng cách và thời gian đón trả khách, cùng một số yếu tố thời điểm và vận hành.
Hàng trăm nghìn tài xế công nghệ làm việc thường xuyên qua nền tảng số nhưng vẫn thiếu cơ chế an sinh phù hợp, đặt ra yêu cầu hoàn thiện khung pháp lý và mở rộng bảo hiểm.
Những thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc tài xế xe công nghệ đồng loạt “tắt app”, ngừng hoạt động trong hai ngày 12 và 13/9/2026 không phản ánh đúng thực tế vận hành trên thị trường.
Khảo sát 141 tài xế Grab, Green SM và BEE cho thấy, 73,8% từng gặp va chạm hoặc tai nạn; hơn 65% từng gặp lừa đảo, cướp giật hoặc quấy rối trong quá trình làm việc. Trong khi đó, phần lớn tài xế chưa được tiếp cận bảo hiểm xã hội bắt buộc.
Sở Du lịch TPHCM vừa phát động cuộc thi sáng tạo video clip “Thành phố Hồ Chí Minh - Chạm vị ẩm thực, kể chuyện muôn phương”, nhận bài từ ngày 15-9
Việc không công khai phí trong mỗi chuyến xe khiến người dùng không biết mình đang trả tiền cho những loại phí gì. Đôi khi người trả nhiều tiền hơn chưa chắc đã có xe nhanh hơn.
Khi cuộc đua gọi xe ngày càng quyết liệt, những tranh luận về giá cước, khoản khấu trừ và thu nhập tài xế đang buộc thị trường phải nhìn lại cách lợi ích được phân chia phía sau mỗi chuyến xe...
Nhiều tài xế Grab tại Hà Nội, TPHCM và một số địa phương kêu gọi tắt ứng dụng gọi xe công nghệ trong hai ngày 12 và 13-9. Nguyên nhân được các tài xế phản ánh là do các khoản khấu trừ tăng khiến số tiền thực nhận sau mỗi chuyến xe giảm.
Chiều 14/9, trao đổi với phóng viên TTXVN, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) cho biết vụ việc liên quan đến chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Grab vẫn đang trong quá trình điều tra.
Ủy ban Cạnh tranh quốc gia đang rà soát, xác minh chính sách giá cước, phí, chiết khấu và các khoản khấu trừ của Grab sau khi tiếp nhận phản ánh của một số tài xế về thu nhập thực nhận.
Một chủ tài khoản YouTube tại Hà Nội đã bị cơ quan Công an xử phạt sau khi đăng tải thông tin chưa được kiểm chứng về việc tài xế Grab đồng loạt “tắt app”. Làm việc với cơ quan chức năng, người này thừa nhận đăng nội dung nhằm thu hút tương tác.
Công an Hà Nội xác định một tài khoản đăng tải thông tin lái xe Grab đồng loạt “tắt app” đình công, nhằm thu hút tương tác, người này sau đó đã bị xử phạt hành chính.
Một chủ tài khoản YouTube tại Hà Nội bị xử phạt sau khi thừa nhận đăng thông tin về việc tài xế Grab đồng loạt “tắt app” nhằm tăng lượt xem, tương tác.
Công an TP Hà Nội xử phạt YouTuber Đ.X.H do đăng tải nội dung tài xế Grab kêu gọi tắt app đồng loạt nhằm thu hút tương tác.
Cơ quan Công an đã làm rõ thực hư thông tin tài xế Grab đồng loạt “tắt app”.
Trước thông tin lan truyền trên mạng xã hội về việc tài xế Grab đồng loạt "tắt app", ngừng hoạt động do chiết khấu cao, Công an TP Hà Nội khẳng định đây là nội dung chưa được kiểm chứng. Lực lượng chức năng đã nhanh chóng xác minh, xử phạt nghiêm chủ kênh YouTube đăng tải thông tin bịa đặt nhằm câu tương tác.
Cơ quan Công an làm việc với chủ tài khoản mạng xã hội đăng tải các nội dung liên quan đến việc Grab kêu gọi tắt app đồng loạt nhằm thu hút tương tác.
Đ.X.H (SN 1996, trú tại Hà Nội) thừa nhận hành vi đăng tải các nội dung liên quan đến việc Grab kêu tắt app đồng loạt nhằm thu hút tương tác và đã bị cơ quan chức năng xử phạt vi phạm hành chính theo quy định.
Cơ quan Công an đã xử phạt người đăng tải nội dung liên quan đến việc tài xế Grab kêu gọi tắt app (ứng dụng) trong 2 ngày 12 và 13/9.
Công an thành phố Hà Nội cảnh báo người dân cảnh giác với thông tin chưa được kiểm chứng về việc tài xế Grab đồng loạt “tắt app”.
Indonesia hạ hoa hồng xe ôm công nghệ xuống 8%, Malaysia áp trần 20%, còn Singapore siết yêu cầu minh bạch. Những lùm xùm tranh luận giữa tài xế và Grab đang đặt ra câu hỏi: Việt Nam có cần điều chỉnh chính sách để bảo vệ tài xế?
Cuộc tranh luận về phần thu nhập của tài xế công nghệ đang chuyển từ câu chuyện hoa hồng sang vấn đề lớn hơn: ai kiểm soát cách giá trị được phân chia trong nền kinh tế nền tảng? Từ Việt Nam đến Indonesia và châu Âu, các quốc gia đang tìm cách cân bằng lợi ích giữa nền tảng, tài xế và người dùng.
Grab áp dụng mức hoa hồng khác nhau tại các thị trường Đông Nam Á: Indonesia ở mức 8% cho xe máy, trong khi Philippines và Malaysia duy trì 15-18%,cho thấy sự khác biệt về chính sách và cấu trúc thị trường.
Giá cổ phiếu Grab giảm 10,8% giữa lúc câu chuyện tại Việt Nam đặt ra một bài toán lớn về cách phân chia lợi ích giữa nền tảng và tài xế.
Làn sóng kêu gọi tài xế Grab tắt app; công ty mẹ EVN xóa sạch lỗ lũy kế; ông Phạm Nhật Vượng thăng hạng tỷ phú USD; quy định hộ kinh doanh, doanh nghiệp được giảm 30% thuế năm 2026-2027... là những tin tức chú ý trong tuần.
Chỉ trong nửa đầu năm 2026, 4 lái xe công nghệ tử vong do TNGT, gấp đôi cả năm 2025. Trước thực trạng này, Singapore đang triển khai hàng loạt giải pháp để...
Sự xuất hiện ngày càng nhiều của những chiếc xe ô tô mang biển số màu vàng trên đường phố đã thu hút sự chú tâm của nhiều người. Không ít người thắc mắc về ý nghĩa thực sự của loại biển số này, cũng như những quy định liên quan.
Grab khẳng định tài xế có quyền chủ động tắt ứng dụng, lựa chọn thời gian và khu vực hoạt động.
Trong ngày 12/9 nhiều bài viết chia sẻ đã tạm ngừng nhận cuốc trong ngày này nhằm bày tỏ sự không hài lòng về chính sách phí của Grab. Dù vậy, vẫn có các tài xế tiếp tục thực hiện công việc song gặp tình trạng bị đặt đơn ảo và khách hủy.
Grab cho rằng việc tắt mở ứng dụng, thời gian hoạt động trên nền tảng hoàn toàn thuộc quyền quyết định của lái xe.
Ngày 12/9, Grab gửi thông báo tới các đối tác tài xế với nội dung đáng chú ý liên quan đến việc tắt ứng dụng, tạm ngừng hoạt động trên nền tảng.
Sau khi hợp nhất với tỉnh Quảng Nam, TP Đà Nẵng có quy mô dân số tăng lên hơn 3 triệu người. Chỉ tính riêng phương tiện ô-tô, toàn TP hiện có gần 238.000 ô-tô. Đó là chưa kể số phương tiện ô-tô do người dân ở các địa phương khác đến Đà Nẵng hành nghề dịch vụ vận tải (đặc biệt là Grab), du lịch.
Ứng dụng gọi xe cho biết sẽ tiếp nhận báo cáo của tài xế về các sự cố như đơn ảo, cản trở chuyến đi và xem xét hỗ trợ, miễn trừ chế tài phù hợp.
Nhiều tài xế Grab tại Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh kêu gọi tắt ứng dụng, không nhận chuyến trong 2 ngày 12 và 13-9, cho rằng giá cước thấp trong khi các khoản phí, chiết khấu và chi phí vận hành khiến thu nhập thực nhận giảm.
Tối 10-9, anh Go Geon (1994, quốc tịch Hàn Quốc) đến Công an phường Hải Châu (TP Đà Nẵng) nhờ hỗ trợ tìm lại chiếc điện thoại thất lạc trong quá trình di chuyển từ đường Phạm Quang Ảnh đến đường Nguyễn Thái Học.
Ủy ban Cạnh tranh quốc gia đang rà soát, xác minh các phản ánh liên quan chính sách giá, phí, chiết khấu của Grab sau khi nhiều tài xế cho rằng các khoản này ảnh hưởng đến thu nhập thực nhận.