Nhà máy lắp ráp ô tô của công ty TH Automotive Manufacturing trị giá hơn 19 triệu USD được khánh thành ngày 17/9 tại tỉnh Kampong Chhnang, Campuchia.
Hãng xe Nhật Bản gia hạn thêm 10 năm liên doanh GAC Honda, kéo dài quan hệ hợp tác đến năm 2038 nhằm củng cố vị thế tại Trung Quốc.
Tại triển lãm xe ô tô Bắc Kinh 2026 đã ghi nhận sự xuất hiện rất nhiều của những mẫu xe cơ bắp và bán tải mới.
Sau nhiều thập kỷ hiện diện tại Hàn Quốc, mới đây hãng xe Honda Nhật Bản đã quyết định chấm dứt hoạt động kinh doanh ôtô tại thị trường này.
Honda sẽ ngừng hoạt động nhà máy Huangpu thuộc liên doanh tại Trung Quốc từ tháng 6, đánh dấu bước điều chỉnh tiếp theo trong chuỗi động thái tái cơ cấu sản xuất của hãng tại thị trường này.
Hãng sản xuất ô tô Honda Motor (Nhật Bản) thông báo sẽ ngừng hoạt động một nhà máy lắp ráp xe chạy xăng tại Trung Quốc vào tháng 6. Việc thu hẹp công suất diễn ra khi doanh số bán hàng của hãng liên tục sụt giảm trước sức ép từ các hãng xe điện nội địa, kéo theo dự báo khoản lỗ ròng hợp nhất lên mức 690 tỷ yen cho năm tài chính 2026.
Honda hiện có 6 nhà máy sản xuất ôtô tại Trung Quốc thông qua các liên doanh với các đối tác địa phương, có khả năng sản xuất 1,2 triệu xe mỗi năm, gồm 960.000 xe chạy xăng và 240.000 xe điện.
Khủng hoảng thiếu chip bán dẫn tiếp tục gây sức ép lên ngành công nghiệp ôtô, buộc Honda kéo dài thời gian tạm dừng sản xuất tại các nhà máy ở Trung Quốc.
Tập đoàn GAC (Guangzhou Automobile Group) vừa đưa vào vận hành dây chuyền thử nghiệm đầu tiên tại Trung Quốc có khả năng sản xuất pin thể rắn dung lượng lớn, từ 60Ah trở lên.
Hai nhà sản xuất ô tô lớn của Trung Quốc là Guangzhou Automobile Group (GAC) và JAC Group, đều là các công ty do chính phủ Trung Quốc sở hữu, đang đối mặt với tình hình thua lỗ nghiêm trọng nhất từ trước đến nay.
Thị trường cạnh tranh gay gắt đẩy hai ông lớn xe hơi Trung Quốc GAC và JAC vào cảnh thua lỗ kỷ lục trong quý 2.
Khi cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện (EV) của Trung Quốc tạm lắng, một số công ty chủ chốt đã nổi lên giành chiến thắng để thống trị lĩnh vực này. Không dừng lại ở đó, các công ty xe điện lớn của Trung Quốc đang tiếp tục mạo hiểm tham gia vào lĩnh vực robot hình người.
Khi cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện (EV) của Trung Quốc tạm lắng, một số công ty chủ chốt đã nổi lên giành chiến thắng để thống trị lĩnh vực này. Không dừng lại ở đó, các công ty xe điện lớn của Trung Quốc đang tiếp tục mạo hiểm tham gia vào lĩnh vực robot hình người.
Nhà máy này được cho sẽ sản xuất các mẫu xe điện hạng sang Lexus từ năm 2027.
Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu Nhật Bản đang đối mặt với tình hình kinh doanh khó khăn, thể hiện qua kết quả kinh doanh quý gần nhất.
GAC đang cố gắng mở rộng thị trường tại nước ngoài trong đó có châu Âu, khi doanh số bán hàng của hãng này tại Trung Quốc đang có xu hướng giảm mạnh.
Cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe hơi Trung Quốc buộc các lãnh đạo cấp cao như CEO Xiaomi Lei Jun cũng phải gia nhập cuộc chiến livestream để thúc đẩy doanh số.
Báo cáo từ Trung Quốc cho biết Toyota có kế hoạch cho ra mắt từ 2 đến 3 xe plug-in hybrid dựa trên nền tảng khung gầm của BYD.
Tham vọng trở thành nhà cung ứng phần mềm cho xe điện của Huawei đối mặt nhiều thách thức từ lệnh cấm của Mỹ, cạnh tranh tại quê nhà cũng như thương hiệu.
Sau gần 3 năm đóng cửa để phòng chống dịch với các biện pháp hạn chế, phong tỏa hà khắc theo chiến lược Zero Covid, tháng 12/2022, Trung Quốc chính thức mở cửa trở lại, mở ra niềm hy vọng về sự phục hồi nhanh chóng của nền kinh tế lớn thứ hai thế giới...
Giám đốc điều hành Stellantis nói sự vi phạm lòng tin đã làm tan vỡ liên minh của họ với Tập đoàn ô tô Quảng Châu (Guangzhou Automobile Group).