Dự kiến đến cuối năm nay, hơn 300 định mức xây dựng sẽ được Bộ Xây dựng ban hành, đáp ứng thực tiễn triển khai các dự án.
Bộ Xây dựng xác định giải ngân vốn đầu tư công là nhiệm vụ trọng tâm nên yêu cầu chủ đầu tư và nhà thầu tập trung đẩy nhanh thi công, nâng sản lượng thanh toán.
Thống kê đến nay, 5 dự án giao thông lớn do các Ban quản lý dự án Bộ Xây dựng làm chủ đầu tư/cơ quan chủ quản vẫn thiếu gần 8 triệu m3 vật liệu cát, đá, ảnh hưởng đến tiến độ thi công và giải ngân vốn.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu các chủ đầu tư phải nghiên cứu cách thức, giải pháp tháo gỡ vướng mắc, tuyệt đối không để xảy ra tình trạng buông lỏng trách nhiệm trong giải ngân vốn đầu tư công.
Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng) đang tập trung triển khai giải pháp nhằm tháo gỡ điểm nghẽn, nâng cao chất lượng dữ liệu và hoàn thiện hành lang pháp lý, hướng tới vận hành hiệu quả cơ sở dữ liệu quốc gia về hoạt động xây dựng.
Hiện chủ đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, đã ký hợp đồng gói thầu tư vấn hỗ trợ dự án.
Dự án đầu tư mới toàn tuyến đường đôi khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 350km/giờ, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 67,34 tỷ USD.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu các đơn vị lập kế hoạch chi tiết triển khai các dự án đường sắt quan trọng quốc gia, rõ việc, rõ tiến độ; trong đó phấn đấu khởi công Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vào tháng 12/2027.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu với hai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng phải cố gắng triển khai theo các mốc tiến độ đã đề ra. Riêng với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, phải nỗ lực để khởi công dự án vào tháng 12/2027.
Bộ trưởng Trần Hồng Minh yêu cầu các đơn vị lập kế hoạch chi tiết triển khai các dự án đường sắt quan trọng quốc gia, rõ việc, rõ tiến độ; trong đó phấn đấu khởi công Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vào tháng 12/2027.
Nhiều địa phương vẫn thiếu cát, đá, đất đắp dù đã có mỏ khai thác, trong khi nhu cầu hạ tầng tiếp tục tăng. Chính phủ yêu cầu chuẩn bị quỹ mỏ từ sớm, hướng tới bảo đảm nguồn vật liệu cho các dự án giai đoạn 2030-2045.
Chính phủ yêu cầu chuẩn bị quỹ mỏ từ sớm nhằm bảo đảm nguồn vật liệu cho các dự án giai đoạn 2030-2045. Hiện nguồn vật liệu vẫn là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các dự án hạ tầng.
Năm 2025, Bộ Xây dựng hoàn thành phân cấp 45 thủ tục hành chính từ Trung ương về địa phương, bãi bỏ 16 thủ tục và chuyển thẩm quyền giải quyết 41 thủ tục từ cấp huyện xuống cấp xã.
Trong bối cảnh nhiều dự án giao thông triển khai đồng loạt, việc quy hoạch, phân định rõ các mỏ vật liệu phục vụ dự án cao tốc trọng điểm quốc gia được đánh giá là cần thiết để đáp ứng tiến độ, chất lượng theo kế hoạch yêu cầu.
Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh yêu cầu chủ đầu tư, tư vấn sớm định hình các giải pháp công trình (cầu cạn, hầm...) cho các khu vực nền đất yếu, đào sâu, đắp cao ngay từ bước chủ trương đầu tư dự án cao tốc.
Năm 2026, Bộ Xây dựng dự kiến hoàn thành 27 dự án và khởi công 5 dự án mới, song đến nay vẫn còn 5 dự án giao thông trọng điểm tiềm ẩn nguy cơ không hoàn thành đúng kế hoạch do chậm giải phóng mặt bằng, thiếu nguồn vật liệu và giá nhiên liệu tăng cao...
Nhiều vướng mắc về mặt bằng, vật liệu và thi công đang khiến 5 dự án giao thông lớn đứng trước nguy cơ chậm tiến độ.
Bộ Xây dựng đề nghị các chủ đầu tư, ban quản lý dự án đôn đốc tiến độ hằng tuần, phối hợp chặt chẽ với các địa phương, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để đẩy tiến độ dự án giao thông.
Công tác GPMB chậm kéo dài cộng với sự thiếu hụt nguồn cung và biến động giá vật liệu khiến 5 dự án đường bộ lớn đối diện nguy cơ không hoàn thành theo tiến độ yêu cầu.
Tiến độ giải ngân đầu tư công của Bộ Xây dựng tiếp tục đối mặt nhiều thách thức khi hàng loạt dự án giao thông trọng điểm chậm triển khai do thiếu vật liệu, thủ tục ODA kéo dài và mặt bằng bàn giao chậm. Bộ đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp tháo gỡ khó khăn cho từng dự án trọng điểm nhằm kịp thời tháo gỡ các điểm nghẽn phát sinh.
Mặc dù cho rằng đề xuất kéo dài thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải (Công ty Sơn Hải) là chưa phù hợp với quy định của pháp luật. Tuy nhiên Bộ Xây dựng vẫn khuyến khích các doanh nghiệp tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành công trình. Quan điểm này được nhiều doanh nghiệp đồng tình.
Trong một công trình giao thông, có nhiều hạng mục với 'tuổi thọ' khác nhau, nếu quy định cứng kéo dài thời gian bảo hành sẽ khiến các chủ thể liên quan phải tính toán lại các điều khoản hợp đồng, phát sinh nhiều hệ lụy chưa lường hết được.
Cơ quan quản lý khẳng định luôn khuyến khích các nhà thầu tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành. Tuy nhiên, không thể luật hóa đề xuất nâng thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm, do rất nhiều nguyên nhân khách quan.
Chiều 13/5, đại diện Bộ Xây dựng đã có thông tin chính thức về kiến nghị của Công ty Sơn Hải điều chỉnh quy định 'bảo hành công trình tối thiểu 10 năm'; quy định bắt buộc nhà thầu cắm biển công khai trên tuyến và đề xuất không giữ lại tiền bảo hành tự nguyện của nhà thầu sau thời gian bảo hành công trình theo quy định.
Chiều 13/5, Bộ Xây dựng đã thông tin chính thức về đề xuất của Công ty Sơn Hải liên quan đến việc điều chỉnh quy định 'bảo hành công trình tối thiểu 10 năm'.
Trong mấy ngày qua dư luận xã hội quan tâm đến việc đề xuất của một doanh nghiệp về việc điều chỉnh quy định 'bảo hành công trình tối thiểu 10 năm'. Trao đổi với báo chí chiều 13/5, đại diện Bộ Xây dựng khẳng định luôn khuyến khích các chủ đầu tư, nhà thầu kéo dài thời gian bảo hành các công trình, trong đó bao gồm công trình giao thông.
Việc nâng thời hạn bảo hành công trình cần sự đánh giá kỹ lưỡng, phù hợp với đặc thù của từng loại công trình, ông Lê Quyết Tiến, Cục trưởng Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng) cho biết.
Nhiều dự án hạ tầng giao thông đứng trước nguy cơ trễ hẹn vì giải ngân chậm, vướng mặt bằng và thiếu vật liệu. Bộ Xây dựng yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, không để chậm giải ngân vốn và chốt mốc 19/5 cho các tuyến cao tốc trọng điểm.
Tình trạng thiếu nguồn cung vật liệu xây dựng tại một số dự án, cùng tác động bởi chiến sự Trung Đông làm tăng chi phí đầu vào, ảnh hưởng trực tiếp tới tiến độ chung của dự án.
Giải phóng mặt bằng chậm, thiếu hụt vật liệu xây dựng và giá nhiên liệu tăng đột biến được Bộ Xây dựng xác định là ba nguyên nhân chính khiến nhiều dự án giao thông trọng điểm chậm tiến độ, thậm chí có nguy cơ không thể hoàn thành theo kế hoạch.
Nghị định, thông tư mới hướng dẫn quản lý chi phí theo Luật Xây dựng số 135/2025/QH15 đưa ra nhiều điểm thay đổi lớn trong quản lý chi phí đầu tư…
Đảng ủy Bộ Xây dựng vừa tổ chức Hội nghị công bố Quyết định của Ban Thường vụ Đảng ủy Chính phủ về công tác cán bộ, chỉ định bổ sung Ban Chấp hành Đảng bộ Bộ Xây dựng nhiệm kỳ 2025-2030.
Chiều nay (9/4), Đảng ủy Bộ Xây dựng tổ chức Hội nghị công bố quyết định của Ban Thường vụ Đảng ủy Chính phủ về chỉ định bổ sung ủy viên Ban Chấp hành Đảng bộ Bộ nhiệm kỳ 2025 - 2030.
Năm 2025 ghi dấu chặng đường tăng tốc chưa từng có của hạ tầng giao thông Việt Nam, trục cao tốc Bắc – Nam lần đầu tiên được nối thông. Đằng sau mốc hơn 3.000 km đường bộ cao tốc là một hành trình dài với những quyết định khó khăn, những công trường không ngủ và sự thay đổi sâu sắc trong cách tổ chức, điều hành các dự án hạ tầng quy mô quốc gia...
Tổng thể phát triển hạ tầng giao thông đường bộ, cao tốc Bắc - Nam phía Đông được xác định là dự án quan trọng bậc nhất trong nhiều thập kỷ qua.
Phòng Cảnh sát hình sự Công an tỉnh An Giang vừa ra quyết định phục hồi điều tra vụ án hình sự đối với hai đối tượng bị truy nã quốc tế đặc biệt nguy hiểm là Lê Quyết Tiến (sinh năm 1995, trú xã Bố Trạch, tỉnh Quảng Trị) và Vũ Đức Việt (sinh năm 1995, trú thôn Dưỡng Thái Nam, xã Phú Thái, thành phố Hải Phòng).
Ngày 1/1/2026, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh An Giang (Phòng Cảnh sát hình sự) cho biết đã ra quyết định phục hồi điều tra vụ án hình sự đối với 02 đối tượng bị truy nã quốc tế đặc biệt nguy hiểm.
Đây là 2 đối tượng liên quan đến vụ án 'Giết người; cướp tài sản và bắt cóc nhằm chiếm đoạt tài sản' xảy ra tại thành phố Sampeou Poun, tỉnh Kandal, Campuchia.
Ngày 1/1, Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh An Giang cho biết, đơn vị đã ra quyết định phục hồi điều tra vụ án hình sự đối với 2 đối tượng bị truy nã quốc tế đặc biệt nguy hiểm là Lê Quyết Tiến (sinh năm 1995, ngụ xã Bố Trạch, tỉnh Quảng Trị) và Vũ Đức Việt (sinh năm 1995, ngụ xã Phú Thái, thành phố Hải Phòng).
Lê Quyết Tiến và Vũ Đức Việt cùng 10 đối tượng đã thực hiện các hành vi giết người; cướp tài sản và bắt cóc nhằm chiếm đoạt tài sản đối với 5 nạn nhân tại một căn nhà trọ ở Campuchia.
Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng xác định phát triển kết cấu hạ tầng, nhất là hạ tầng giao thông, là một trong những đột phá chiến lược, giữ vai trò then chốt trong mở rộng không gian phát triển, thúc đẩy liên kết vùng và nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.
Đánh giá cao những kết quả đạt được của Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng trong bối cảnh khối lượng công việc lớn, nhiều việc khó, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu đơn vị tập trung hoàn thiện thể chế, đáp ứng yêu cầu quản lý trong thời gian tới.
Việc hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc vào năm 2025 được đánh giá là dấu mốc quan trọng của ngành giao thông, phản ánh sự thay đổi căn bản về cơ chế, tổ chức triển khai và năng lực thi công, đồng thời mở ra nền tảng mới cho mục tiêu phát triển mạng lưới cao tốc quy mô lớn hơn trong giai đoạn tới...
Chỉ còn ít ngày nữa là hết năm 2025, cả nước dự kiến hoàn thành, thông xe kỹ thuật 3.513km. Như vậy, cao tốc Bắc - Nam phía Đông cơ bản hoàn thành, được đưa vào khai thác toàn bộ 23 dự án thành phần ở cả hai giai đoạn đầu tư. Đây là tốc độ phát triển nhanh nhất trong lịch sử ngành giao thông vận tải Việt Nam, góp phần hoàn thiện mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia theo hướng đồng bộ, hiện đại và liên thông.
Ngày mai 19-12, hàng loạt dự án lớn dự kiến được khởi công, khánh thành ở Hà Nội và nhiều địa phương phía Bắc.
Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng đã xác định 3 đột phá chiến lược, gồm hoàn thiện đồng bộ thể chế phát triển, phát triển nguồn nhân lực và xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ, hiện đại.