Dây chuyền lắp ráp mới tại Nhà máy số 558 trên đất Belarus không chỉ cho phép sửa chữa hay đại tu mà còn có thể tạo ra một chiếc cường kích Su-25 hoàn chỉnh.
Triển lãm hàng không INNOPROM diễn ra tại Ấn Độ là cơ hội để Nga xúc tiến giới thiệu các loại máy bay dân dụng mới nhất của mình cho quốc gia Nam Á.
Nga đang hướng đến thỏa thuận cung cấp 100 máy bay chở khách khu vực Il-114-300 cho Ấn Độ, nếu thành công đây sẽ là cột mốc rất đáng nhớ.
Khách tham quan Triển lãm INNOPROM tại Ấn Độ có thể chiêm ngưỡng các mô hình máy bay dân dụng hàng đầu của Nga hiện nay.
Máy bay MS-21-310 thuộc hãng hàng không Aeroflot đã sẵn sàng thực hiện các chuyến bay thử nghiệm.
Il-114-300 không đơn thuần là một mẫu máy bay chở khách mới của Nga. Với một quốc gia có lãnh thổ trải dài qua nhiều múi giờ và không ít khu vực xa xôi, việc sở hữu một dòng máy bay nội địa phù hợp các đường bay ngắn có ý nghĩa đặc biệt. Những chuyến Il-114-300 đầu tiên được bàn giao vì thế không chỉ đánh dấu sự trở lại của một chương trình hàng không, mà còn mở ra kỳ vọng về một “mạch nối trên không” do chính nước Nga làm chủ.
Ngày 3/8, RT đưa tin, chiếc máy bay MC-21-310 đầu tiên được sản xuất hàng loạt hoàn toàn bằng linh kiện Nga đã cất cánh lần đầu tiên.
Chiếc MS-21-310 sản xuất hàng loạt đầu tiên của Nga vừa thực hiện chuyến bay, đánh dấu bước tiến trong tham vọng tự chủ hàng không và giảm phụ thuộc Boeing, Airbus.
Nga đã tiến thêm một bước quan trọng trong chiến lược tự chủ ngành hàng không khi ngày 3/8 hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của chiếc MS-21-310 sản xuất hàng loạt, dòng máy bay chở khách được nội địa hóa hoàn toàn đầu tiên của nước này.
Ngày 3/8, Bộ Công thương Nga cho biết, chiếc máy bay chở khách MS-21 sản xuất hàng loạt đầu tiên được nội địa hóa đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên. Sự kiện đánh dấu bước tiến quan trọng trong chương trình phát triển máy bay chở khách tầm trung của Nga.
Tại Nhà máy hàng không Irkutsk, Nga, quá trình lắp ráp máy bay MS-21 đã được đẩy nhanh đáng kể, thời gian được rút ngắn nhờ cách tổ chức sản xuất hoàn toàn mới.
Tại Nhà máy Irkutsk, công tác chuẩn bị sản xuất MS-21 đã được đẩy nhanh đáng kể, thời gian thực hiện được rút ngắn nhờ cách tổ chức mới.
Máy bay chở khách SJ-100 và MS-21 được xác định là chủ lực của ngành hàng không Nga, vì vậy công việc nghiên cứu phát triển cần sớm kết thúc.
Máy bay MS-21 đang được đánh giá trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, mục tiêu hướng tới sự an toàn cho hành khách và thời gian sử dụng hàng chục năm.
Nga đang nỗ lực sản xuất máy bay chở khách tầm trung Tu-214 như một sự bổ sung cho phi đội MS-21, nhưng trước mắt họ cần vượt qua khá nhiều khó khăn.
Nga giờ đã nằm trong số 4 quốc gia có khả năng tự sản xuất máy bay dân dụng các loại một cách hoàn chỉnh. Nếu 'không có' các lệnh trừng phạt của Mỹ và phương Tây, điều này chưa chắc xảy ra.
Động cơ PD-8 và PD-14 giữ vai trò quan trọng đối với ngành hàng không Nga, khi chúng là 'trái tim' của máy bay SJ-100 và MS-21.
Máy bay MS-21 của Nga đang vấp phải một số nhược điểm lớn khi sử dụng vật liệu trong nước.
Máy bay chở khách MS-21-210 được kỳ vọng sẽ khắc phục hết các nhược điểm của phiên bản MS-21-310 nội địa hóa, đặc biệt là về tầm bay.
Máy bay MS-21-210 là biến thể được rút ngắn phần thân của loại MS-21-310 chuẩn bị được sản xuất hàng loạt.
Thời hạn bàn giao máy bay MS-21-310 cho các hãng hàng không Nga lại bị đẩy lùi cho đến năm 2027.
Việc bàn giao máy bay MS-21-310 lại bị hoãn đến năm 2027, cho thấy dự án còn xa mới về tới đích, khác hẳn những tuyên bố lạc quan trước đó.
Việc làm chủ hoàn toàn chu trình sản xuất sợi carbon cường độ cao giúp Nga đẩy nhanh tiến độ phát triển các dòng máy bay hiện đại và mẫu trực thăng hạm tàu bí ẩn Ka-65 Minoga.
Nga đã thành công trong việc mở rộng sản xuất vật liệu composite cho ngành hàng không, mở ra khả năng tự sản xuất những phương tiện mới như trực thăng Ka-65 Minoga.
Liệu dự án Tu-454 có giúp Tupolev tạo ra một phân khúc thị trường khả thi và nếu có, đó sẽ là phân khúc nào?
Máy bay chở khách MS-21 của Nga đã được tăng lực nâng cánh nhờ một cải tiến đặc biệt, mang lại hiệu suất khai thác vượt trội.
Nga đặt rất nhiều hy vọng vào máy bay chở khách tầm trung MS-21, khi cho rằng nó là sản phẩm thay thế nhập khẩu hoàn hảo.
Mô hình máy bay chở khách thân rộng tầm xa đầy triển vọng Tu-454 đã được ra mắt tại Diễn đàn Đầu tư Mạo hiểm Nga tổ chức ở Kazan.
Kết quả kiểm tra đã khẳng định các máy bay nói trên hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn hàng không của Nga và quốc tế.
Tốc độ sản xuất máy bay chở khách MS-21 và cả SJ-100 dự kiến sẽ được nâng cao đáng kể trong thời gian tới.
Những thiết bị nội địa đang giúp các nhà máy hàng không Nga thoát được tình cảnh phụ thuộc vào nước ngoài.
Động cơ máy bay Nga đang chứng tỏ những đặc tính kỹ thuật ưu việt, sẵn sàng thay thế cho loại nhập khẩu từ phương Tây trước đây.
Máy bay chở khách MS-21-310 của Nga đang hoàn thành nốt những công đoạn cuối cùng để được cấp giấy chứng nhận.
Đầu năm 2026, máy bay chở khách thế hệ mới MS-21-310 của Nga tiếp tục chương trình bay thử nghiệm để lấy giấy chứng nhận.
Máy bay MS-21-310 là phiên bản thay thế hàng nhập khẩu của Nga, với toàn bộ thiết bị trong nước sản xuất.
Nhà máy hàng không Irkutsk đang triển khai lắp ráp đồng loạt 20 chiếc MS-21-310 ở nhiều giai đoạn khác nhau, hướng tới mục tiêu tự chủ hoàn toàn công nghệ hàng không dân dụng.
Máy bay MS-21-310 đang được Nga sản xuất với tốc độ nhanh chóng nhằm thay thế nhập khẩu.
Máy bay MS-21 sử dụng hàm lượng vật liệu composite rất cao. Trước đây dự án bị ách tắc một phần bởi các đối tác nước ngoài từ chối cung cấp do Nga vướng lệnh cấm vận, nhưng hiện tại khó khăn đã ở lại phía sau.
Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang Nga đã phê duyệt bản sửa đổi quan trọng đối với giấy chứng nhận kiểu loại dành cho máy bay của Yakovlev.
Máy bay Tu-214 có thể trở thành xương sống của các hãng hàng không Nga nếu thương vụ hoàn thành đúng thời hạn.
Năm 2025 đánh dấu bước ngoặt khi Nga thử nghiệm thành công SJ-100, MS-21, Il-114-300 và Baikal sử dụng động cơ nội địa, tiến tới tự chủ hoàn toàn trước các lệnh trừng phạt.
Siêu động cơ PD-35 với lực đẩy danh nghĩa 35 tấn là một dự án đầy tham vọng của ngành chế tạo hàng không Nga.
Động cơ PD-35 đã hoàn thành hơn 50 lần kích hoạt thử nghiệm và đạt lực đẩy trên 35 tấn, mở ra triển vọng cho các dòng máy bay thân rộng của Nga trong tương lai.