Ngày 14/7/2026, làm việc về phát triển công nghiệp hàng hải, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh: 'Phải đặt công nghiệp hàng hải đúng vị trí trong chiến lược xây dựng Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh'; đồng thời yêu cầu kiên quyết 'không để mất năng lực công nghiệp hàng hải'. Chỉ đạo vĩ mô này là mệnh lệnh hành động, đòi hỏi ngành đóng tàu phải tư duy lại từ đầu, dũng cảm vượt qua lối mòn thể chế cũ để bứt phá.
Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam Lê Đỗ Mười đề nghị các Cảng vụ hàng hải, đường thủy nội địa tăng cường kiểm tra, giám sát chặt chẽ các phương tiện thủy nội địa, đặc biệt là các tuyến từ bờ ra đảo.
Chiều 15/7, tại Hải Phòng, Công ty Đóng tàu Phà Rừng (đơn vị thành viên của Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy-SBIC), đã hạ thủy thành công tàu dầu/hóa chất 13.000DWT số 5 mang tên 'BS SINGAPORE'; đồng thời triển khai đấu đà tàu dầu/hóa chất 13.000DWT số 6, đóng cho chủ tàu Hàn Quốc.
Chiều 15-7, tại Hải Phòng, Công ty Đóng tàu Phà Rừng (thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy) đã hạ thủy thành công tàu dầu/hóa chất 13.000 DWT, ký hiệu vỏ YN-05, mang tên BS SINGAPORE và đấu đà tàu dầu/hóa chất cùng loại, ký hiệu vỏ YN-06.
Loạt tàu chở dầu, hóa chất 13.000 DWT được đóng mới tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng đã khẳng định uy tín, kinh nghiệm và năng lực tổ chức sản xuất trong lĩnh vực đóng tàu.
Chiều 14/7, tại Trụ sở Trung ương Đảng, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì cuộc làm việc với các cơ quan về phát triển công nghiệp hàng hải.
Tòa án nhân dân khu vực 1 - thành phố Hà Nội đã ra Quyết định đình chỉ giải quyết vụ án kinh doanh thương mại về việc 'Tranh chấp hợp đồng cho thuê công trình' giữa nguyên đơn là Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy (gọi tắt là SBIC, địa chỉ tại số 172 phố Ngọc Khánh, phường Giảng Võ, Hà Nội) và bị đơn là Công ty cổ phần Liên hiệp Xuất nhập khẩu và đầu tư Hà Nội (gọi tắt là Công ty Xuất nhập khẩu, địa chỉ tại số 41 phố Ngô Quyền, phường Cửa Nam, Hà Nội).
Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng ký Quyết định số 1183/QĐ-TTg ngày 1/7/2026 về việc giải thể Ban chỉ đạo tái cơ cấu Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) đã được thành lập theo các quyết định của Thủ tướng Chính phủ.
Giữa bụi sắt, khói hàn và cái nắng bỏng rát của công trường đóng tàu, những 'bóng hồng' ấy đang âm thầm góp sức viết nên giấc mơ biển lớn của ngành công nghiệp đóng tàu Việt.
Ngày 20-6, tại Hải Phòng, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng (thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy) đã tổ chức Lễ bàn giao tàu chở khí hóa lỏng LPG 1.700m³ (số hiệu LPG 170-06) mang tên PTC GAS-01 và tàu chở hàng tổng hợp 6.600 tấn (số hiệu RS65-15) mang tên PHÚC THUẬN 289.
Chiều tối 18-6, tại Quảng Ninh, Công ty Đóng tàu Hạ Long (thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy) đã tổ chức lễ hạ thủy tàu chở hàng rời trọng tải 45.000 tấn số 2.
Chiều tối 18/6, tại Quảng Ninh, Công ty Đóng tàu Hạ Long (thuộc Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy-SBIC) đã hạ thủy thành công tàu hàng rời trọng tải 45.000DWT số 2 mang tên Trường Minh Dream 06 cho chủ tàu Công ty cổ phần Công nghiệp tàu thủy Đông Bắc.
Chiều nay (18/6), Công ty TNHH MTV Đóng tàu Hạ Long (thành viên Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy - SBIC) đã hạ thủy thành công tàu chở hàng rời hiện đại 45.000 tấn mang tên Trường Minh Dream 06.
Với gần 3.300km bờ biển và vùng biển rộng hơn 1 triệu km², nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế trọng yếu, nhất là các tuyến kết nối Đông Á với châu Âu, châu Phi và châu Mỹ, Việt Nam có lợi thế nổi trội để phát triển kinh tế biển và dịch vụ logistics.
Từng là cái nôi của ngành đóng tàu Việt Nam, Hải Phòng đang đứng trước cơ hội phục hồi và phát triển mạnh mẽ, từ đó tạo động lực phát triển ngành cơ khí, chế tạo.
Nhu cầu đóng mới tàu xanh, thay thế đội tàu già cỗi trên thế giới đang gia tăng mạnh, mở ra dư địa phát triển lớn cho ngành đóng tàu. Tuy nhiên, để biến cơ hội thành lợi thế cạnh tranh, cần cơ chế, chính sách đủ mạnh về vốn, công nghệ và nhân lực.
Ngày 13/6, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng tổ chức lễ đặt ky đóng mới tàu dầu/hóa chất 14.000m³, ký hiệu M75-02. Đây là tàu thứ hai trong seri 3 tàu dầu/hóa chất được đóng mới theo đơn đặt hàng của Công ty TNHH Mercury Line.
Ngày 13/6, tại Hải Phòng, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng phối hợp chủ tàu Mercury Line, Năng lượng An Phát tổ chức đặt ky (tổng đoạn chuẩn) đóng mới tàu dầu/hóa chất dung tích 14.000 m³, ký hiệu thiết kế M75-02. Đây là tàu thứ 2 trong series 3 tàu dầu/hóa chất do Công ty Đóng tàu Bạch Đằng đóng mới cho Mercury Line.
Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (PetroVietnam - PVN) ghi nhận sự cải thiện mạnh mẽ về biên lợi nhuận gộp trong năm 2025. Dù vậy, sự sụt giảm nguồn thu từ cổ tức và lợi nhuận được chia khiến lãi ròng của công ty mẹ giảm nhẹ 7%, đi kèm với đó là hàng chục ngàn tỷ đồng vẫn đang nằm tại các dự án xây dựng cơ bản dở dang kéo dài.
Những ngày này, các địa phương ở miền bắc đang trong đợt nắng nóng kỷ lục, thời tiết có lúc lên tới 40°C. Những công trường đóng tàu thuộc Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) chẳng khác nào 'hỏa diệm sơn', nắng nóng bức xạ vào nền bê-tông, cùng lửa hàn, hóa chất khiến bất kỳ ai cũng cảm thấy rùng mình ngán ngại.
Tại Hội thảo 'Kinh tế biển Việt Nam trong giai đoạn mới, vai trò DN và công nghiệp đóng tàu' do Hội Khoa học kỹ thuật tàu thủy Việt Nam (VISIA) tổ chức vào chiều 18/5, ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó TGĐ TCty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) cho biết, Kết luận 18-KL/TW năm 2026 của Hội nghị Trung ương 2 khẳng định vai trò của ngành đóng tàu khi xác định đây là 'công nghiệp nền tảng quốc gia', cho thấy bước chuyển rất quan trọng tư duy phát triển về vai trò kinh tế biển, công nghiệp hóa, tự chủ công nghệ, logistics và an ninh quốc gia của lĩnh vực này.
Theo báo cáo của Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, nước ta đứng vị trí thứ 7 trong ngành công nghiệp đóng tàu trên thế giới.
Lãnh đạo SBIC cho hay một con tàu được đóng mới là sự kết tinh của hàng chục ngành công nghiệp hỗ trợ và dịch vụ kỹ thuật khác nhau. Mỗi đơn hàng đóng tàu sẽ kéo theo nhu cầu sản xuất, cung ứng và dịch vụ của cả một hệ sinh thái công nghiệp phía sau.
Lãnh đạo SBIC cho hay một con tàu được đóng mới là sự kết tinh của hàng chục ngành công nghiệp hỗ trợ và dịch vụ kỹ thuật khác nhau. Mỗi đơn hàng đóng tàu sẽ kéo theo nhu cầu sản xuất, cung ứng và dịch vụ của cả một hệ sinh thái công nghiệp phía sau.
Với gần 3.300km bờ biển, hơn 3.000 hòn đảo lớn, nhỏ cùng vùng đặc quyền kinh tế rộng khoảng 1 triệu km², gấp khoảng ba lần diện tích đất liền và nằm trên các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng của khu vực châu Á-Thái Bình Dương, Việt Nam có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển kinh tế biển hiện đại.
Chiều 18-5, tại Hà Nội, Hội Khoa học kỹ thuật công nghiệp tàu thủy Việt Nam (VISIA) tổ chức Hội thảo với chủ đề 'Kinh tế biển Việt Nam trong giai đoạn mới: Vai trò doanh nghiệp và công nghiệp đóng tàu'.
Hội thảo 'Kinh tế biển Việt Nam trong giai đoạn mới: Vai trò doanh nghiệp và công nghiệp đóng tàu' khẳng định, ngành công nghiệp đóng tàu có đủ nền tảng để tiếp tục tái cấu trúc, tìm kiếm không gian phát triển mới trong giai đoạn mới.
Ngành đóng tàu đã được đặt trong tổng thể chiến lược phát triển quốc gia với vai trò là 'xương sống' công nghiệp biển, giữ vai trò then chốt trong phát triển kinh tế biển.
Theo đánh giá của các chuyên gia hàng hải, ngành đóng tàu có vai trò then chốt trong phát triển công nghiệp đất nước. Thời gian qua, đóng tàu đã trở thành ngành công nghiệp trọng điểm, với hệ thống các nhà máy lớn nhỏ trải dài trên cả nước và doanh nghiệp liên doanh nước ngoài.
Ngày 6/5, tại Công ty TNHH Đóng tàu HD Hyundai Việt Nam, Tổng công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC) tổ chức Lễ phát động Tháng công nhân và Tháng hành động về an toàn, vệ sinh lao động (ATVSLĐ) năm 2026.
Những năm gần đây, cùng với sự phục hồi của thị trường tàu biển, ngành đóng tàu Việt Nam ghi nhận lượng đơn hàng gia tăng rõ rệt.
Liên tiếp ký kết và triển khai các hợp đồng đóng mới tàu chuyên dụng công nghệ cao, Công ty Đóng tàu Bạch Đằng đang cho thấy tín hiệu phục hồi tích cực, với nhiều sản phẩm đạt tiêu chuẩn quốc tế sắp được hạ thủy trong dịp lễ 30/4 - 1/5.
Các doanh nghiệp đóng tàu thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) đang thực hiện nhiệm vụ 'kép': Vừa xử lý doanh nghiệp, tái cơ cấu, vừa bảo đảm hoạt động sản xuất, kinh doanh và ổn định cuộc sống người lao động.
Các doanh nghiệp đóng tàu mong muốn Nhà nước chọn nhà đầu tư có năng lực tài chính và kinh nghiệm trong lĩnh vực đóng tàu, cam kết đồng hành lâu dài, không mang tính ngắn hạn hoặc mua bán lại.
Từ năm 2012, khi dự án đầu tư Khu công nghiệp (KCN) Mỹ Trung (Ninh Bình) lâm cảnh đình trệ, gây nhiều hệ lụy, chính quyền địa phương và các bên liên quan đã có động thái nhằm thu hồi lại đất, tái sinh dự án. Tuy nhiên, do nhiều vướng mắc, 14 năm qua, các nỗ lực chưa mang lại kết quả.