Giá dầu thế giới sau khi vượt mốc 106 USD/thùng , đã hạ nhiệt trong phiên giao dịch ngày hôm nay.
Số lượng tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz lại giảm xuống mức thấp nhất trong hai tháng.
Ả Rập Xê-út bất ngờ giảm giá bán dầu tháng 11 sang châu Á xuống mức thấp nhất trong 6 năm, đồng thời tăng giá bán sang khu vực Tây Bắc châu Âu và Địa Trung Hải, theo một tài liệu về giá được công bố ngày 5/10.
Xuất khẩu dầu thô từ Trung Đông trong tháng vừa qua ghi nhận mức cao nhất kể từ khi cuộc xung đột liên quan tới Iran nổ ra.
QatarEnergy vừa quyết định gia hạn thêm một tháng tình trạng bất khả kháng đối với các chuyến giao LNG sang châu Á và châu Âu.
Liên minh châu Âu tiếp tục họp trong tuần này để đánh giá tình hình thị trường khí đốt hiện nay.
Dù lượng khí đốt dự trữ thấp hơn đáng kể so với các năm trước, Liên minh châu Âu (EU) vẫn đánh giá nguồn cung hiện ổn định và tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường trước mùa đông.
Yếu tố quyết định giá dầu trong tuần này không còn đơn thuần là Mỹ và Iran có đàm phán hay không, mà là liệu các cuộc đàm phán có tạo ra thay đổi thực tế đối với dòng dầu qua Hormuz.
Ả Rập Xê Út đã bán gần 100 triệu thùng dầu thô cho các khách hàng châu Á để giao trong tháng 10 và 11, trong bối cảnh đường ống dẫn dầu Đông-Tây tạm ngừng hoạt động, buộc nước này phải tăng vận chuyển dầu qua eo biển Hormuz.
Trong bối cảnh eo biển Hormuz gần như đóng cửa và Bab al-Mandeb nằm dưới sự kiểm soát của Houthi, Ả Rập Xê-út đang tìm cách duy trì xuất khẩu dầu. Một giải pháp ngày càng được sử dụng là chuyển dầu trực tiếp từ tàu này sang tàu khác (STS) ngoài khơi Oman.
Theo The Guardian, chi phí sinh hoạt tăng cao đang gây thêm áp lực tài chính cho sinh viên tại Anh. Khảo sát năm 2025 của Save the Student cho thấy mỗi sinh viên chi trung bình 1.142 bảng Anh mỗi tháng nhưng chỉ nhận 640 bảng Anh tiền vay sinh hoạt phí, thiếu hụt 502 bảng Anh. Bài viết đưa ra một số cách giúp sinh viên quản lý ngân sách, từ lập kế hoạch chi tiêu, tìm kiếm học bổng đến tận dụng các ưu đãi dành cho sinh viên.
Giữa lúc eo biển Hormuz tiếp tục bị phong tỏa, một địa điểm nằm ngay bên ngoài “nút thắt” này đang nổi lên như mắt xích mới trong hành trình đưa dầu thô ra thị trường.
Ả Rập Xê-út đang chào bán thêm các lô dầu thô cho các nhà máy lọc dầu châu Á theo phương thức chuyển dầu từ tàu này sang tàu khác (ship-to-ship transfer) ngoài khơi cảng Sohar của Oman, sau khi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái làm hư hại đường ống dẫn dầu chủ chốt của nước này tới Biển Đỏ.
Ba trong số các nhà sản xuất dầu lớn nhất thế giới đang âm thầm tái cấu trúc cách thức vận chuyển dầu thô ra khỏi vùng Vịnh. QatarEnergy, ADNOC và Saudi Aramco đang chuyển hướng các chuyến hàng để tránh eo biển Hormuz, điểm nghẽn dầu mỏ quan trọng nhất thế giới, nhằm đối phó với áp lực địa chính trị ngày càng gia tăng và không có dấu hiệu giảm bớt.
Các tàu chở dầu Iran liên tục đổi tên, đổi cờ, tắt AIS và chuyển dầu giữa tàu, tạo mạng lưới bí mật giúp Tehran duy trì xuất khẩu giữa vòng vây Mỹ.
Hơn sáu tháng sau khi cuộc chiến Mỹ - Iran bắt đầu, hoạt động vận tải biển qua eo biển Hormuz vẫn bị gián đoạn, trong khi giá dầu một lần nữa tiến sát mốc 100 USD/thùng.
CTCP Dầu khí Đầu tư Khai thác Cảng Phước An (mã: PAP) đề xuất tăng tổng vốn đầu tư dự án Cảng Phước An thêm gần 6.870 tỷ đồng, lên 17.893 tỷ đồng. Song song với việc mở rộng cảng, doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng sản lượng container lên 560.000 TEU vào năm 2030, trong bối cảnh nhu cầu vốn đầu tư và vay mới trong 5 năm tới ở mức lớn.
Hoạt động tàu chở dầu tại vịnh Oman đang phát đi tín hiệu cho thấy các nước vùng Vịnh và Iraq chuẩn bị cho khả năng eo biển Hormuz mở lại, dù chưa có nguồn tin nào chính thức xác nhận.
Trong bối cảnh nhiều hành lang cung ứng dầu thô chịu tác động từ căng thẳng thương mại và địa chính trị, mọi quyết định của Saudi Aramco về phân bổ dầu sang châu Âu đều trở thành tín hiệu thị trường được giới đầu tư theo dõi sát sao. Để hiểu được ý nghĩa của những phân bổ này, tại sao chúng lại quan trọng vào thời điểm hiện tại và những gì chúng tiết lộ về sự phát triển cấu trúc của logistics xuất khẩu của Saudi Arabia, cần phải nhìn xa hơn những con số bề nổi.
Ít nhất ba nhà máy lọc dầu của Ấn Độ và một tập đoàn năng lượng lớn toàn cầu có kế hoạch ngừng sử dụng các tàu nằm trong danh sách đen mới của Iran, bao gồm cả việc chuyển dầu giữa các tàu (STS), do lo ngại về an ninh, bốn nguồn tin có hiểu biết trực tiếp về vấn đề này cho biết trong tuần này.
Ả Rập Xê-út không chờ eo biển Hormuz trở lại hoạt động bình thường mới đưa dầu thô đến châu Á. Nước này đang xây dựng một tuyến vận chuyển thay thế, thực hiện phương thức sang mạn giữa các tàu.
Hai cẩu bờ mới có tầm với 76m, cho phép SSIT tiếp nhận và khai thác các tàu container siêu lớn thế hệ mới, sức chứa lên đến 26 hàng container ngang boong.
Nhu cầu vận chuyển ngày càng đa dạng tái định hình ngành logistics. Lợi thế cạnh tranh dần thuộc về những doanh nghiệp có khả năng thiết kế giải pháp cho từng khách hàng
Khánh Hòa đang đẩy mạnh thu hút đầu tư vào hệ thống cảng biển, cảng cạn và trung tâm logistics theo hướng hiện đại, đồng bộ, hướng tới mục tiêu xây dựng cảng biển đặc biệt vươn tầm khu vực.
Theo dữ liệu vận chuyển ngày 13/7, số lượng tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz đã giảm xuống mức thấp nhất trong hai tháng, do căng thẳng giữa Mỹ và Iran cùng nhiều vụ tấn công vào tàu thuyền làm gia tăng lo ngại về an ninh.
Ngày 14-7, Cảng Quốc tế SP-SSA (SSIT), tại phường Tân Phước, TPHCM, cho biết sản lượng hàng hóa thông qua cảng từ đầu năm 2026 đến nay đã đạt 1 triệu TEU.
Tháng 7/2026, cảng SSIT chính thức cán mốc 1 triệu TEU hàng hóa, tiếp tục khẳng định vị thế của một trong những cảng nước sâu chủ lực tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Điều khiển cỗ máy khổng lồ giữa trời cao, xử lý những container giá trị hàng triệu USD và đối diện với gió giật, mưa đêm hay áp lực thường trực về an toàn, nghề lái cẩu STS ở cảng Lạch Huyện là công việc đòi hỏi tập trung tuyệt đối, sai số bằng 0.
Dù xăng E5 RON 92 vẫn được phép lưu hành đến hết năm 2030, không ít chủ xe máy, ô tô đời cũ ở TPHCM phải chạy khắp nơi để tìm cây xăng còn bán E5.
Các robot chữa cháy được điều khiển từ xa tiếp cận trực diện khu vực cháy pin lithium nhằm phun nước làm mát, giảm nhiệt và hạn chế nguy cơ phát nổ, bảo đảm an toàn cho cán bộ, chiến sỹ làm nhiệm vụ.
Cảng Sài Gòn-SSA (SSIT) cho biết, đơn vị vừa đón thành công tàu ZIM MOUNT RAINIER chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng thuộc tuyến dịch vụ ZXB (tuyến dịch vụ vận tải container hàng hải xuyên Thái Bình Dương) do hãng tàu ZIM của Israel khai thác, kết nối trực tiếp giao thương giữa Việt Nam với khu vực Bờ Đông Mỹ.
Sáng 29/5, đại diện cảng SSIT cho biết, cảng này vừa chính thức đón tuyến dịch vụ mới ZXB do hãng tàu ZIM khai thác, đánh dấu thêm một cột mốc quan trọng trong chiến lược mở rộng kết nối hàng hải quốc tế của cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải.
Ấn Độ lần đầu trao cơ hội cho tư nhân phát triển máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ 5 AMCA với yêu cầu cất cánh sau 30 tháng, một lộ trình bị giới chuyên gia đánh giá là quá tham vọng.
Gần Singapore, cách eo biển Hormuz khoảng 6.000 km, việc chuyển tải các lô hàng dầu mỏ Iran trên biển vẫn tiếp tục diễn ra trong suốt thời gian xung đột ở Trung Đông. Đây là phương thức mà Tehran áp dụng để né tránh các lệnh trừng phạt quốc tế và duy trì hoạt động thương mại với Trung Quốc.
Duy trì mức chi trả cổ tức tiền mặt cao với tổng giá trị tối thiểu 600 tỷ đồng trong hai năm 2025–2026, Cảng Đình Vũ đồng thời đặt mục tiêu lợi nhuận trước thuế 460 tỷ đồng cho năm 2026. Mặt khác, kết quả năm 2025 cho thấy doanh thu chỉ đạt 719 tỷ đồng, tương đương 76% kế hoạch, nhưng lợi nhuận vẫn vượt hơn 17%, cho thấy sự chênh lệch giữa quy mô doanh thu và hiệu quả sinh lời.
Về chính sách cổ tức, công ty dự kiến chia cổ tức 8.000 đồng/cổ phiếu, tương đương tổng giá trị khoảng 320 tỷ đồng, chia làm hai đợt trong năm 2026.
Hiệp hội quốc tế các chủ tàu chở dầu độc lập (INTERTANKO) và Diễn đàn Hàng hải Quốc tế của các công ty dầu khí (OCIMF) đã ra tuyên bố chung về tình hình tại Trung Đông.