Từ ngày 20/9/2026, Bắc Ninh chính thức là thành phố trực thuộc Trung ương thứ 9 của cả nước. Đúng vào thời điểm này, “cánh cửa” thể chế và hạ tầng cũng đồng loạt mở ra.
Luật Phát triển đô thị được Quốc hội thông qua ngày 24/8/2026 lần đầu quy định về phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), có hiệu lực từ 1/10 tới. Theo PGS.TS. VŨ ANH TUẤN, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, Trường Đại học Việt Đức, để đưa TOD vào thực tiễn, các địa phương cần tập trung 5 nhóm nhiệm vụ.
Trong nhu cầu vốn của 106 dự án hạ tầng lớn, khoảng 65,4% được xác định đến từ đối tác công tư (PPP) và đầu tư trực tiếp, trong khi vốn thuộc các dự án đầu tư công chiếm 34,6%. Tỷ lệ này cho thấy quy mô nguồn lực tư nhân đang được đặt vào một vị trí khác trước trong chiến lược phát triển hạ tầng của TP.Hồ Chí Minh...
Sử dụng “Saigon CBD” như một thương hiệu kinh tế – đô thị không phải là trở lại với một tên gọi hành chính trong quá khứ, mà là cách biến một giá trị lịch sử thành tài sản mềm của đô thị.
Các dự án đường sắt đặc thù trong đó có Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam vừa được bổ sung cơ chế sử dụng vốn đối ứng, vốn ODA và vốn vay ưu đãi nước ngoài.
Sự bứt phá của tuyến Metro số 5 (Văn Cao - Hòa Lạc) cùng mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) đang trở thành hạt nhân tái cấu trúc không gian đô thị khu vực Hoà Lạc.
Làn sóng đầu tư hạ tầng cùng các cơ chế đô thị mới mở ra cơ hội tái cấu trúc không gian kinh tế TP Hồ Chí Minh. Tuy nhiên, động lực tăng trưởng chỉ được hình thành khi hạ tầng giao thông, hạ tầng số và hạ tầng tài chính được kết nối, tạo giá trị kinh tế thực.
Trong bối cảnh TP HCM đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP trên 10% năm 2026, huy động trên 1,2 triệu tỷ đồng vốn đầu tư phát triển và thu ngân sách khoảng 1 triệu tỷ đồng, việc sớm hoàn thiện cơ chế quy hoạch, TOD và không gian ngầm được xem là “chìa khóa” để khơi thông nguồn lực. Bộ Xây dựng đang cùng Thành phố rà soát, tham vấn chính sách nhằm rút ngắn độ trễ thủ tục nhưng vẫn bảo đảm kỷ luật quy hoạch và tính ổn định của môi trường đầu tư.
'Cởi trói' tiến độ dự án đường sắt: Cho phép làm đồng thời nhiều hạng mục, bổ sung chi phí phát sinh
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 352/2026/NĐ-CP cho phép các dự án đường sắt được triển khai song song, đồng thời nhiều nội dung công việc. Đáng chú ý, cơ chế đặc thù mới cũng mở đường cho việc cấp thẩm quyền phê duyệt bổ sung kịp thời các chi phí phát sinh do điều chỉnh kỹ thuật chỉ trong vòng 20 ngày làm việc, giúp các chủ đầu tư chủ động tăng tốc mà không lo ách tắc dòng vốn.
TP.HCM dự kiến lập quy hoạch không gian ngầm theo hai giai đoạn, nỗ lực hoàn thành phê duyệt Quy hoạch không gian ngầm thành phố ngay trong giai đoạn 2026-2027.
Trao đổi với phóng viên, Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Xuân Lưu nhấn mạnh, giá trị của Luật Thủ đô số 02/2026/QH16 không nằm ở số lượng chính sách được ban hành, mà phải được đo bằng bằng những chuyển biến thực chất đối với tăng trưởng, chất lượng sống của người dân, năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp và hiệu quả quản trị của chính quyền.
Ngày 15/9, tại Hà Nội, Bộ Xây dựng phối hợp với UBND TP.HCM tổ chức cuộc họp về Tham vấn chính sách và các nội dung trọng tâm liên quan đến các dự thảo văn bản triển khai thi hành Luật Phát triển đô thị.
Không phải Luật đã được thực hiện bao nhiêu phần trăm, mà là Luật đã tạo ra bao nhiêu phần trăm thay đổi trong năng lực phát triển của Thành phố. Một đạo luật phát triển chỉ thực sự thành công khi người dân có thể cảm nhận được nó qua thời gian đi lại ngắn hơn, nhà ở dễ tiếp cận hơn, việc làm tốt hơn, môi trường sống tốt hơn và cơ hội tương lai rộng hơn; doanh nghiệp có thể cảm nhận qua chi phí thấp hơn, quyết định nhanh hơn, môi trường đầu tư dự đoán được hơn; còn chính quyền có thể cảm nhận qua khả năng quyết định nhanh hơn, huy động nguồn lực tốt hơn và xử lý vấn đề hiệu quả hơn. Đó mới là thước đo cuối cùng của Luật.
Quy hoạch Thủ đô tầm nhìn 100 năm xác lập cấu trúc đa cực, đa trung tâm, mở rộng không gian phát triển vượt khỏi khu vực đô thị trung tâm. Để những cực phát triển mới trở thành hiện thực, hạ tầng phải đi trước một bước.
Tại dự thảo Luật Nhà ở (sửa đổi) mới nhất trình Bộ Tư pháp thẩm định, Bộ Xây dựng bổ sung một chương riêng về nhà ở cho thuê, nhằm thể chế hóa chủ trương ưu tiên phát triển loại hình này, nhất là tại các đô thị lớn.
Nhu cầu nguồn lực đầu tư công của Hà Nội giai đoạn 2026-2030 được cập nhật lên khoảng 2,8 triệu tỷ đồng, tăng mạnh sau khi bổ sung định hướng phát triển khoảng 362 km đường sắt đô thị. Riêng năm 2027, nhu cầu vốn dự kiến 523,3 nghìn tỷ đồng, trong khi khả năng cân đối sơ bộ khoảng 404,3 nghìn tỷ đồng.
Nhóm chiến lược an sinh phải giải quyết một vấn đề căn bản: không để chi phí của đô thị đẩy con người ra khỏi chính đô thị mà họ đang tạo ra giá trị cho nó. Nhóm chiến lược thử nghiệm đột phá phải giải quyết vấn đề ngược lại: không để một bộ máy ổn định hôm nay trở thành lực cản đối với nền kinh tế của ngày mai. Một bên giữ con người lại bằng chất lượng sống. Một bên mở cơ hội để con người tạo ra giá trị. Một bên tạo ra khả năng sống. Một bên tạo ra khả năng phát triển.
Tại dự thảo Luật Nhà ở (sửa đổi) mới nhất trình Bộ Tư pháp thẩm định, Bộ Xây dựng bổ sung một chương riêng về nhà ở cho thuê, nhằm thể chế hóa chủ trương ưu tiên phát triển loại hình này, nhất là tại các đô thị lớn.
UBND tỉnh Gia Lai đã phê duyệt Nhiệm vụ Quy hoạch chung đến năm 2050 đối với hai đô thị động lực là Quy Nhơn và Pleiku. Đây là bước quan trọng trong việc định hình không gian phát triển, tạo cơ sở cho đầu tư xây dựng và thu hút nguồn lực.
Hà Nội đồng thời khởi công 5 tuyến đường sắt đô thị dài khoảng 303,5km, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 1,3 triệu tỉ đồng. Đây không chỉ là bước tăng tốc về hạ tầng giao thông mà còn mở ra quá trình tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng đa cực, lấy đường sắt đô thị làm trục kết nối.
Bộ Xây dựng đề xuất dành quỹ đất phát triển nhà ở cho thuê ngay trong quá trình lập quy hoạch đô thị và nông thôn. Đáng chú ý, các dự án được định hướng bố trí tại khu vực phát triển giao thông công cộng theo mô hình TOD, gần khu công nghiệp và các trường đại học, cao đẳng.
Hà Nội đặt mục tiêu tăng trưởng GRDP năm 2026 và bình quân giai đoạn 2026-2030 từ 11% trở lên, đặt ra yêu cầu lớn về huy động, phân bổ và sử dụng hiệu quả các nguồn lực. Khi nhu cầu đầu tư vượt xa khả năng cân đối ngân sách, Thành phố xác định nguồn lực nhà nước phải dẫn dắt, đồng thời khơi thông tín dụng, vốn doanh nghiệp, FDI, đất đai, tài sản công và các nguồn lực xã hội cho phát triển.
Chiều 12-9, UBND thành phố Hà Nội phối hợp với Ngân hàng Nhà nước Việt Nam tổ chức Hội nghị “Giải pháp khơi thông nguồn lực tài chính - ngân hàng phục vụ tăng trưởng kinh tế Thủ đô giai đoạn 2026-2030”.
Ngày 11/9, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức Hội nghị tham vấn ý kiến các hiệp hội nghề nghiệp, nhà đầu tư chiến lược và chuyên gia trong quá trình lập Quy hoạch tổng thể Thành phố Hồ Chí Minh.
Với kế hoạch ưu tiên đầu tư 8 dự án, hoàn thành 255 km đường sắt trong giai đoạn 2026 - 2030, TP.Hồ Chí Minh yêu cầu công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và giải phóng mặt bằng cần được chuẩn bị từ rất sớm, thay vì chờ đến khi dự án bước vào giai đoạn triển khai đầu tư.
Bộ Xây dựng đề xuất khi lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch đô thị và nông thôn phải dành quỹ đất phát triển nhà ở cho thuê, ưu tiên khu vực phát triển giao thông công cộng (TOD), gần khu công nghiệp và các trường đại học, cao đẳng.
Ngày 11-9, UBND TPHCM tổ chức hội nghị tham vấn ý kiến các hiệp hội nghề nghiệp, các nhà đầu tư chiến lược và chuyên gia trong quá trình lập quy hoạch tổng thể TPHCM.
Chiều 11/9, Hội Doanh nhân trẻ Việt Nam phối hợp với Hội Doanh nhân trẻ tỉnh Tuyên Quang tổ chức Diễn đàn Kinh tế tư nhân Việt Nam (VPSF) 2026 - Vòng đối thoại địa phương tỉnh Tuyên Quang, với sự tham dự của lãnh đạo tỉnh, chuyên gia kinh tế cùng đông đảo doanh nhân, doanh nghiệp trên địa bàn.
Quy hoạch tổng thể TP.HCM hướng tới mô hình đa cực, đa trung tâm, tổ chức lại không gian phát triển, đồng bộ hạ tầng và tạo dư địa tăng trưởng trong 100 năm tới.
Ngày 10-9, Văn phòng Chủ tịch nước tổ chức họp báo công bố Lệnh của Chủ tịch nước công bố 15 luật đã được Quốc hội thông qua tại kỳ họp không thường lệ thứ nhất, trong đó có Luật Phát triển đô thị.
Quốc hội khóa XVI thông qua Luật Phát triển đô thị số 18/2026/QH16, tỷ lệ tán thành 93%, hiệu lực từ 1/10/2026, mở thêm cơ chế đặc thù cho đô thị và khu kinh tế đặc biệt.
TP. Hồ Chí Minh đang tiến hành lấy ý kiến về dự thảo quy định 5 nhóm khoản thu đối với các dự án bất động sản hưởng lợi từ quy hoạch TOD và hạ tầng đường sắt đô thị. Đề xuất này nhằm điều tiết một phần giá trị tăng thêm mà các dự án bất động sản nhận được từ việc đầu tư công vào hệ thống metro và quy hoạch TOD.
Hà Nội đang tìm kiếm thêm các nhà đầu tư lớn cho quá trình mở rộng không gian đô thị. Trong đó, thành phố đề xuất Daewoo E&C tiếp tục nghiên cứu tham gia các dự án đô thị mới và Lotte nghiên cứu các tổ hợp thương mại, khách sạn gắn với TOD và dự án trục cảnh quan sông Hồng.
Sau khi giải quyết năng lực quản trị, không gian phát triển, nguồn lực tài chính và cấu trúc đô thị bằng TOD, hai nhóm chiến lược tiếp theo phải trả lời câu hỏi sâu hơn: Thành phố phát triển để làm gì và phát triển bằng những động lực nào trong tương lai? Câu trả lời không thể chỉ là tăng GRDP, tăng đầu tư hay xây thêm nhà. Một đô thị chỉ thực sự phát triển khi con người có khả năng sống, làm việc, học tập, chăm sóc gia đình và phát triển năng lực của mình trong một môi trường ngày càng tốt hơn. Đồng thời, một thành phố muốn duy trì tốc độ tăng trưởng cao phải có khả năng liên tục thử nghiệm những mô hình kinh tế, công nghệ và quản trị mới.
Các tổ hợp thương mại thế hệ mới gắn với đường sắt đô thị, trục cảnh quan sông Hồng và những khu đô thị mới đang được Hà Nội gợi mở như những không gian hợp tác, thu hút nguồn lực từ các tập đoàn Hàn Quốc.
Thành phố Hồ Chí Minh đề xuất 5 khoản thu đối với các dự án hưởng lợi trực tiếp từ quy hoạch, hạ tầng đường sắt đô thị theo mô hình TOD. Dự thảo được Thành phố lấy ý kiến từ ngày 7-21/9 trước khi trình HĐND thành phố xem xét.