Các tổ hợp thương mại thế hệ mới gắn với đường sắt đô thị, trục cảnh quan sông Hồng và những khu đô thị mới đang được Hà Nội gợi mở như những không gian hợp tác, thu hút nguồn lực từ các tập đoàn Hàn Quốc.
Thành phố Hồ Chí Minh đề xuất 5 khoản thu đối với các dự án hưởng lợi trực tiếp từ quy hoạch, hạ tầng đường sắt đô thị theo mô hình TOD. Dự thảo được Thành phố lấy ý kiến từ ngày 7-21/9 trước khi trình HĐND thành phố xem xét.
Tỉnh Tây Ninh đang phối hợp với Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận nghiên cứu phát triển đô thị gắn dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. Hồ Chí Minh - Cần Thơ, đoạn qua địa bàn tỉnh Tây Ninh.
TP. Hồ Chí Minh mở rộng sự tham gia của cộng đồng doanh nghiệp trong xây dựng các cơ chế triển khai Luật Phát triển đô thị, hướng tới chính sách sát thực tiễn, có thể triển khai ngay và khơi thông nguồn lực cho phát triển.
TP Hồ Chí Minh bổ sung hai tuyến đường sắt đô thị vào danh mục ưu tiên đầu tư, hoàn thành trong giai đoạn 2026 - 2030. Điều này nâng tổng số tuyến metro ưu tiên thực hiện giai đoạn đến năm 2030 lên 8 tuyến với 255 km, vượt 55 km so với mục tiêu đặt ra trong Nghị quyết 09-NQ/TW của Bộ Chính trị. Đây là một thách thức đòi hỏi thành phố có những giải pháp đột phá để huy động nguồn lực.
Đứng trước bước ngoặt lịch sử khi chuyển sang mô hình quản lý thành phố trực thuộc Trung ương, Bắc Ninh đang đối mặt với yêu cầu tái cấu trúc không gian và hạ tầng phát triển toàn diện. Các chuyên gia, quản lý ngành Xây dựng và lãnh đạo địa phương có những đề xuất, góp ý về lộ trình hiện thực hóa mục tiêu đưa Bắc Ninh trở thành đô thị sinh thái, hiện đại và giàu bản sắc.
Sau khi TPHCM được trao thêm không gian quyết định về thể chế, quy hoạch và phát triển đô thị, vấn đề tiếp theo không còn là Thành phố có thêm bao nhiêu cơ chế, mà là những cơ chế đó có tạo ra được động cơ phát triển mới hay không. Hai nhóm chiến lược tiếp theo phải cùng giải quyết một bài toán: làm thế nào để biến tài sản, hạ tầng và quyền phát triển của Thành phố thành nguồn lực mới, rồi dùng nguồn lực đó tái cấu trúc đô thị theo hướng hiệu quả hơn, đáng sống hơn và có khả năng tự tạo ra giá trị trong dài hạn.
Một bất động sản chỉ tăng giá vì nằm trong khoảng cách đi bộ đến metro là chưa đủ. Câu hỏi quan trọng hơn là xung quanh nhà ga đó có hình thành được một trung tâm đô thị hay không. Có nơi làm việc, dịch vụ, thương mại, trường học, tiện ích để người dân thực sự sử dụng hay không.
Lãnh đạo UBND TP.HCM đề xuất thu một phần giá trị tăng thêm từ đất đai, diện tích xây dựng và lợi thế kết nối giao thông tại các khu vực phát triển đô thị quanh nhà ga.
Quỹ đất quanh ga Thạnh Đức và ga Tân An đang được Tây Ninh rà soát để phục vụ nghiên cứu mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) thuộc dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
Ngày 9/9/2026, kinh tế Việt Nam có nhiều thông tin đáng chú ý.
TP. Hồ Chí Minh lấy ý kiến cộng đồng doanh nghiệp trong quá trình xây dựng các nghị quyết triển khai Luật Phát triển đô thị. Thành phố kỳ vọng các ý kiến từ thực tiễn sẽ góp phần hoàn thiện cơ chế, tháo gỡ vướng mắc và bảo đảm các chính sách có thể triển khai hiệu quả sau khi ban hành...
Sáng 9-9, Ban Đô thị HĐND TPHCM khảo sát công tác lập Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm.
Quy hoạch tổng thể TPHCM tầm nhìn 100 năm đặt mục tiêu phát triển song hành với bảo vệ hệ sinh thái, tăng khả năng chống chịu; xác lập khung xanh - xanh dương và các giới hạn sinh thái, bảo vệ rừng ngập mặn Cần Giờ...
Theo phương án nghiên cứu, tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh-Cần Thơ dài 175,22km, trong đó 76,4km đi bằng, chiếm 43,6% và 98,82km đi cao, chiếm 56,4%.
Từ không gian ngầm đến tầm cao, Luật Thủ đô năm 2026 tạo cơ sở pháp lý để Hà Nội khai thác hiệu quả “không gian ba chiều”, gắn quy hoạch với giao thông công cộng và hạ tầng số, mở rộng dư địa phát triển cho một đô thị hiện đại, thông minh và bền vững.
Hà Nội tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu cả nước về quy mô và tốc độ giải ngân vốn đầu tư công. Đến cuối tháng 8/2026, Thành phố đã giải ngân 92.592 tỷ đồng, đạt 77,17% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao. Đây là động lực quan trọng để Hà Nội hướng tới tăng trưởng kinh tế hai con số trong năm 2026.
TP.HCM đang đề xuất 5 khoản thu từ các dự án hưởng lợi nhờ TOD, trong đó bao gồm giá trị đất, diện tích sàn tăng thêm và chi phí khai thác hạ tầng.
Chiều 8-9, tại trụ sở Bộ Xây dựng, Hội đồng thẩm định liên bộ, ngành họp thẩm định Đồ án Quy hoạch chung TP Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075, do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn, Chủ tịch Hội đồng, chủ trì.
Doanh nghiệp đề xuất TPHCM khai thác không gian ngầm dưới công viên làm bãi xe, trung tâm thương mại, dịch vụ và vui chơi giải trí, góp phần tăng hiệu quả sử dụng đất.
Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Văn Được yêu cầu dự thảo các văn bản triển khai Luật Phát triển đô thị cần đi vào từng vấn đề cụ thể, theo hướng định lượng rõ ràng để tháo gỡ điểm nghẽn thực tế.
Phương án quy hoạch đang lấy ý kiến nghiên cứu không gian ngầm đa tầng quanh Hồ Gươm, kết nối ga C9 và phát triển theo định hướng TOD, kết hợp giao thông, đỗ xe, thương mại, dịch vụ và không gian công cộng.
Sáng 8-9, đồng chí Nguyễn Văn Được, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND TPHCM, chủ trì buổi làm việc với Liên đoàn Doanh nghiệp TPHCM về dự thảo các văn bản triển khai Luật Phát triển đô thị.
UBND TPHCM đang lấy ý kiến tổ chức, cá nhân đối với dự thảo Nghị quyết của HĐND TPHCM quy định việc lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch khu vực TOD đối với đường sắt trên địa bàn.
Tuyến số 2 có ga ngầm C9; tuyến số 2A được định hướng đi ngầm dưới các phố Tràng Thi, Hàng Khay, Tràng Tiền và Lê Thánh Tông, với phạm vi 32,51 ha, thuộc địa giới phường Hoàn Kiếm và phường Cửa Nam.
Để thay đổi tư duy quy hoạch, TPHCM cần thiết lập cơ chế đánh giá tác động phát triển đối với các đồ án và dự án quy hoạch lớn. Mỗi phương án quy hoạch cần được xem xét không chỉ về tính phù hợp pháp lý và kỹ thuật mà còn về giá trị kinh tế, xã hội, môi trường và tài chính mà nó tạo ra. Phải biết một phương án quy hoạch tạo thêm bao nhiêu dân số, bao nhiêu việc làm, bao nhiêu giá trị kinh tế, bao nhiêu nguồn thu, cần bao nhiêu vốn hạ tầng, tạo ra bao nhiêu giá trị đất và gây ra những chi phí môi trường, giao thông hoặc xã hội nào.
Một không gian giao thông mới đang được Hà Nội tính toán dưới lòng đất quanh hồ Hoàn Kiếm, với đề xuất bổ sung tuyến metro số 2A và hệ thống hầm kết nối giao thông, đỗ xe, đi bộ cùng các không gian công cộng.
Trong toàn bộ chương trình triển khai Luật Phát triển đôi thị, hai nhóm chiến lược đầu tiên phải được đặt ở vị trí nền tảng. Nhóm thứ nhất là kiến tạo năng lực quản trị mới. Nhóm thứ hai là giải phóng quy hoạch và không gian phát triển. Một nhóm tạo ra năng lực quyết định của chính quyền; nhóm còn lại tạo ra không gian để những quyết định đó biến thành dự án, nguồn lực và giá trị. Nếu nhóm thứ nhất không được thực hiện, quyền được trao có thể vẫn bị vô hiệu hóa bởi cách vận hành cũ. Nếu nhóm thứ hai không được thực hiện, năng lực quyết định mới cũng không có đủ không gian để tạo ra tăng trưởng.
TP Hà Nội lấy ý kiến nhân dân hoàn thiện quy hoạch khu vực hồ Gươm và phụ cận, trong đó có phương án hạ giải trụ sở HĐND, UBND Thành phố để hình thành hệ thống quảng trường, công viên.
Từ ngày 1/10, Luật Phát triển đô thị chính thức có hiệu lực, mở thêm dư địa phân quyền, huy động nguồn lực và tổ chức các mô hình phát triển mới. Bộ luật này được kỳ vọng giúp các đô thị tháo gỡ điểm nghẽn, nâng năng lực quản trị và hình thành những cực tăng trưởng mới.
Luật Phát triển đô thị có những quy định quan trọng về phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD). Đây được xem là cơ sở pháp lý mới, tạo điều kiện để các địa phương tổ chức lại không gian đô thị gắn với hệ thống vận tải công cộng (VTCC), sử dụng hiệu quả đất đai, giảm phương tiện cá nhân, hướng đến phát triển xanh và bền vững.
Từ nhà ga đến từng căn nhà, sự phát triển của TOD đang đặt ra những thay đổi mới cho kiến trúc, nội thất và cách tổ chức không gian sống
Dòng vốn ngoại vào TP HCM tăng mạnh trong 8 tháng năm 2026, với tổng vốn FDI đăng ký đạt hơn 10,06 tỷ USD, tăng 167,3% so với cùng kỳ. Kết quả này giúp TP hoàn thành hơn 91% kế hoạch thu hút FDI cả năm chỉ sau 8 tháng.
Việt Nam đang bước vào giai đoạn đầu tư đường sắt quy mô lớn, từ tuyến tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt quốc gia đến các mạng lưới đô thị. Với TP.HCM, không gian phát triển mới mở ra định hướng xây dựng 27 tuyến đường sắt dài hơn 1.000km.