Trước đây, thể chế từng được xem là một trong những điểm nghẽn cản bước sự phát triển của Thành phố Hồ Chí Minh, thì nay, với việc Luật Phát triển đô thị bắt đầu có hiệu lực từ ngày 1/10/2026 cùng hàng loạt cơ chế vượt trội được luật hóa, thể chế đang trở thành động lực then chốt, tạo đà cho thành phố tăng tốc và bứt phá.
Từ ngày 1/10, việc lần đầu tiên có Luật Phát triển đô thị đang kỳ vọng mở ra cho đô thị không gian phát triển mới và nâng cao hiệu lực quản lý đô thị.
Người dân kỳ vọng rất lớn vào thời điểm 1/10/2026, khi Luật Phát triển đô thị chính thức có hiệu lực, sẽ mở ra cho TPHCM một “không gian” thể chế rộng hơn để giải quyết những “điểm nghẽn” kéo dài trong hàng loạt lĩnh vực. Điều đó cho thấy, thước đo cuối cùng của một đạo luật không nằm ở số lượng Nghị quyết được ban hành mà nằm ở những thay đổi trực tiếp, giúp nâng cao chất lượng sống cho người dân và xã hội.
Số lượng phương tiện điện và xe sử dụng năng lượng sạch ngày càng gia tăng, hạ tầng được đầu tư. Việc thúc đẩy giao thông xanh từ định hướng, mục tiêu từng bước đi vào cuộc sống. Tuy nhiên, vẫn còn những rào cản cần phải vượt qua, đòi hỏi tiếp tục các chính sách đồng bộ, lộ trình phù hợp, nâng cao khả năng huy động các nguồn lực.
Dự án Luật Nhà ở (sửa đổi) sẽ tiếp tục được Quốc hội xem xét, thông qua tại kỳ họp thứ 2 tới, mang đến bước ngoặt lớn khi bổ sung một chương riêng về nhà ở cho thuê. Sự thay đổi này sẽ biến việc thuê nhà thành lựa chọn an cư lâu dài, ổn định cho người dân.
Dự thảo Nghị quyết của UBND TP. Hồ Chí Minh đề xuất loạt cơ chế ưu đãi, hỗ trợ và khuyến khích đầu tư nhằm huy động đa dạng nguồn lực phát triển hạ tầng giao thông, logistics, bãi đỗ xe, các khu vực TOD. Đồng thời đề xuất cơ chế “làn xanh”, một cửa liên thông và thủ tục ưu tiên để nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng...
Luật Thi đua, khen thưởng và Luật Phát triển đô thị sẽ thúc đẩy phát triển đô thị, khu kinh tế đặc biệt và nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước, tạo động lực tăng trưởng mới.
Từ tháng 10, nhiều chính sách kinh tế mới sẽ có hiệu lực, tập trung vào các lĩnh vực đô thị, bất động sản, xuất nhập khẩu, ngân hàng, bảo hiểm nông nghiệp và quản lý tiền tệ.
Đứng trước nỗi lo xáo trộn cuộc sống khi phải nhường đất cho hạ tầng giao thông, hàng nghìn hộ gia đình tại Thủ đô đón nhận tín hiệu vui khi Hà Nội vừa đề xuất nâng mức bồi thường đất lên tới gấp 2 lần, đồng thời ưu tiên bố trí chỗ ở tạm cư để người dân sớm ổn định an cư.
Để đẩy nhanh tiến độ mạng lưới giao thông huyết mạch, Hà Nội đề xuất mức bồi thường đất cao tối đa gấp đôi để khuyến khích người dân giao mặt bằng, đồng thời áp dụng chỉ định thầu rút gọn nhằm rút ngắn thời gian chuẩn bị.
Chuẩn hóa kỹ thuật động cơ xe điện, tạo thuận lợi hơn cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu; hỗ trợ phí bảo hiểm nông nghiệp lên tối đa 5% ... là những chính sách sẽ có hiệu lực từ tháng 10/2026.
TP Hà Nội dự kiến giá bồi thường đất khi thu hồi để thực hiện 7 dự án đường sắt gấp 2 lần mức quy định.
Khi mạng lưới metro Hà Nội tăng tốc, bất động sản quanh các tuyến đường sắt đô thị đứng trước cơ hội tăng giá trị, nhưng gần ga chưa phải lợi thế.
Hà Nội đề xuất cho phép áp dụng mức giá bồi thường về đất tối đa bằng 02 lần mức giá đất theo quy định đối với các dự án đường sắt quan trọng Thủ đô.
Ngoài cơ chế bồi thường áp dụng tối đa bằng 2 lần mức quy định hiện hành. 7 tuyến đường sắt qua địa bàn Hà Nội còn được đề xuất nhiều nội dung hướng tới rút gọn quy trình thủ tục cho nhà thầu.
Kết quả thu hút đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông trọng điểm của TP Hồ Chí Minh thời gian gần đây không chỉ được kỳ vọng sẽ giải quyết cơ bản vấn đề ùn tắc giao thông đô thị cả trong khu vực nội đô và các khu vực cửa ngõ, mà còn kết nối liên vùng thúc đẩy phát triển khu vực. Các công trình hạ tầng giao thông chiến lược đang được xây dựng còn hứa hẹn sẽ định hình lại không gian phát triển cho siêu đô thị TP Hồ Chí Minh…
TPHCM có thể sử dụng ngân sách thành phố để tạo quỹ đất quanh khu vực TOD và nhà đầu tư có thể được xem xét đề xuất ranh giới, phạm vi khu vực TOD.
Từ chỗ chủ yếu khai thác mặt bằng, Hà Nội đang chuyển sang tư duy tổ chức đô thị theo chiều đứng, với không gian ngầm, mặt đất, trên cao và không gian tầm thấp cùng tham gia vào cấu trúc phát triển. Nhưng bài toán không phải đơn giản là xây thêm một tầng giao thông hay đào thêm tầng hầm, mà là phân bổ chức năng thế nào để các tầng bổ trợ cho nhau, giảm áp lực lên mặt đất và nâng chất lượng sống.
Hà Nội đề xuất chỉ định thầu rút gọn đối với các dự án đường sắt quan trọng. Nhà thầu chiến lược phải cam kết giảm giá gói thầu, tiếp nhận công nghệ và có thể thử nghiệm thi công một số hạng mục trước khi dự án được phê duyệt.
Luật Phát triển Đô thị số 18/2026/QH16 có hiệu lực từ ngày 1/10/2026 được kỳ vọng tháo gỡ điểm nghẽn về quy hoạch, thủ tục đầu tư và huy động nguồn lực, tạo động lực mới cho kinh tế đô thị.
Dự thảo Nghị quyết của UBND TPHCM đề xuất nhiều cơ chế ưu đãi, hỗ trợ đầu tư hạ tầng giao thông, logistics, TOD, bãi đỗ xe và các công trình có tính chất liên kết vùng.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa lấy ý kiến góp ý của cơ quan, tổ chức, cá nhân đối với dự thảo Nghị quyết về chính sách ưu đãi, huy động các nguồn lực để xây dựng, phát triển, bảo trì đồng bộ hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng giao thông, phát triển vùng, logistics trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh.
Trong cuộc cạnh tranh thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đang ngày càng gay gắt, Hà Nội không nhất thiết phải trở thành nơi tập trung nhiều nhà máy nhất.
TP.HCM đang lấy ý kiến dự thảo Nghị quyết với nhiều cơ chế ưu đãi, trong đó có “làn xanh” cho dự án ưu tiên, hỗ trợ 50% lãi vay bãi đỗ xe và chính sách phát triển logistics, TOD.
Với việc ban hành các quy định về quy hoạch không gian tầm thấp và không gian ngầm, Hà Nội đã tạo cơ sở pháp lý để khai thác hiệu quả các chiều không gian đô thị, mở thêm dư địa phát triển kinh tế, giao thông, hạ tầng và dịch vụ, đồng thời nâng cao hiệu quả sử dụng đất và giảm áp lực lên không gian mặt đất.
TP. Hồ Chí Minh đang triển khai quy hoạch TOD gắn với metro số 1, metro số 2, ga Thủ Thiêm, ga Bình Khánh và tuyến Bến Thành - Cần Giờ; trong đó nhiều khu vực dự kiến hoàn thành phê duyệt quy hoạch trong năm 2027...
Hạ tầng metro có thể làm gia tăng giá trị đất của các dự án gần ga, TP.HCM đang tính cơ chế thu lại một phần giá trị này để tái đầu tư cho giao thông công cộng.
Nghị quyết số 16-NQ/TW, ngày 21-7-2026 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thành phố Ðồng Nai đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2065 (gọi tắt là Nghị quyết số 16) đề ra một trong những nhiệm vụ đối với Ðồng Nai là nghiên cứu sử dụng nguồn lực từ đất đai tại các vùng phụ cận nhà ga, các tuyến giao thông mới để tạo nguồn tái đầu tư hạ tầng, trọng tâm là đường sắt đô thị.
Tại họp báo cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế-xã hội trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh mới đây, Sở Xây dựng đã thông tin về phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) trên địa bàn Thành phố.
Chuyến công tác của Bộ Xây dựng tại Đức mở ra thêm các kênh hợp tác về công nghệ, tiêu chuẩn, tài chính, đào tạo nhân lực và chuyển giao công nghệ, phục vụ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Gắn phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) với mạng lưới đường sắt đô thị, TP. Hồ Chí Minh đang tổ chức lại không gian quanh các nhà ga, khai thác hiệu quả quỹ đất và từng bước hình thành các cực phát triển mới.
Chính sách phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) của TP đang thể hiện tư duy quản trị đô thị vượt trội và tiến rất gần đến các chuẩn mực phát triển hiện đại của những siêu đô thị hàng đầu thế giới như Tokyo, Singapore hay Hồng Kông (Trung Quốc)…
Quy hoạch chung đô thị 6 phường liền kề đến năm 2050 định hướng Phan Thiết chuyển từ mô hình tuyến tính ven biển sang “đa cực và hướng tâm”, với 4 cực động lực.
Metro số 2 Bến Thành - Tham Lương và tuyến 2S sẽ tiếp tục kéo dài theo quốc lộ 22, đến Tây Ninh chứ không dừng tại Khu đô thị Tây Bắc Củ Chi như quy hoạch trước đó.
Chủ tịch UBND TP.HCM đã thống nhất chủ trương phương án kéo dài tuyến metro số 2 dọc theo Quốc lộ 22 đến ranh tỉnh Tây Ninh, đảm bảo khởi công trong quý cuối năm nay.
TPHCM thống nhất kéo dài tuyến metro số 2 chạy dọc theo quốc lộ 22 đến ranh giới tỉnh Tây Ninh nhằm tăng cường liên kết vùng và đáp ứng nhu cầu giao thông trong tương lai.
TPHCM đang đẩy nhanh công tác lập quy hoạch đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD) dọc các tuyến metro và đường sắt, nhằm phát triển đô thị đồng bộ với hệ thống giao thông công cộng.
Với loạt cơ chế đột phá, Luật Phát triển đô thị (PTĐT) được Quốc hội khóa XVI thông qua ngày 24-8-2026 tạo cú hích thể chế để thành phố Đồng Nai tăng tốc phát triển, hướng đến mục tiêu trở thành cực tăng trưởng mới của quốc gia.
TP.HCM đang đồng thời chuẩn bị quy hoạch TOD quanh nhiều tuyến metro, ga đường sắt và đầu mối giao thông, với các mốc hoàn thành trải từ cuối năm 2026 đến năm 2027. Bài toán tiếp theo là tổ chức không gian và khai thác hiệu quả quỹ đất quanh nhà ga.
Đây là nội dung thông tin được Sở Xây dựng TPHCM cung cấp tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội của thành phố, vào chiều 24/9.