Giải pháp sửa chữa mặt Cầu Thăng Long bằng kết cấu mặt cầu liên hợp nhẹ đạt hiệu quả kinh tế kỹ thuật cao nhất, đó là sử dụng đinh neo hàn bằng công nghệ Plasma để liên hợp mặt bản thép với bê tông siêu tính năng
Sáng nay, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cùng các chuyên gia giao thông, đại diện cơ quan TP Hà Nội kiểm tra hiện trường thi công sửa mặt cầu Thăng Long.
Sau gần 4 tháng thi công, dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long có tổng mức đầu tư gần 270 tỷ đồng nhận được sự quan tâm đặc biệt của dư luận. Hiện tại việc sửa chữa đã đạt 50% khối lượng công việc, dự kiến sẽ hoàn thành vào 31/12 năm nay.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đến thời điểm này, hơn 50% khối lượng công việc đã hoàn thành và dự kiến hoàn thành thông xe trước 31/12.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, sẽ hoàn thành sửa chữa mặt cầu Thăng Long vào cuối năm nay.
Theo tin từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam, đến nay, dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long vẫn đang bảo đảm tiến độ thi công. Nhà thầu đã hàn được gần 850.000 trong tổng số hơn 1,4 triệu đinh neo, đạt 60% tiến độ.
Dự án sửa chữa cầu Thăng Long (Hà Nội) được chính thức thi công từ ngày 16/8 và sẽ hoàn thành thông xe vào cuối năm 2020 theo đúng kế hoạch.
Thông tin từ Tổng cục Đường bộ Việt Nam, chiều 23/9, các đơn vị thi công bắt đầu thảm thử lớp bê tông cường độ cao (UHPC). Dự kiến ngày 25/9 tới sẽ thảm đại trà lớp bê tông này trên mặt cầu Thăng Long.
Những chiếc đinh neo với chức năng cố định bê tông trên bản thép hứa hẹn sẽ khắc phục triệt để tình trạng hư hỏng mặt cầu Thăng Long.
Cầu Thăng Long là cây cầu đặc biệt cấp quốc gia có tầm quan trọng về kinh tế - xã hội – quốc phòng – an ninh, là biểu tượng hữu nghị quốc tế Việt Nam – Liên Xô. Vì vậy, sửa chữa mặt cầu bằng cách đưa vật liệu mới lần đầu tiên áp dụng vào thay thế là việc làm đầy mạo hiểm, cần phải được cân nhắc từ các chuyên gia tầm quốc gia – các viện nghiên cứu quốc gia, chứ không thể lấy kết quả từ một phòng thí nghiệm của một trường Đại học
Nguyên nhân khiến cầu Thăng Long xuống cấp là gì, công nghệ nào thì phù hợp, sửa chữa thế nào để không lặp lại sai lầm của những lần trước? Tổng mức đầu tư lần này là 269,3 tỷ đồng với công nghệ bê tông siêu tính năng. Nhưng một số chuyên gia cho rằng, chưa chắc đã được như mong muốn.
Doanh nghiệp (DN) Mỹ đề xuất giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long có tuổi thọ mặt đường 50 năm. Nhưng vì sao Bộ GTVT từ chối?.
Sự xuống cấp của mặt cầu Thăng Long đang gây nhức nhối, tới mức mà năm 2018 Bộ trưởng GTVT đã từng phải tuyên bố: 'Nếu không sửa được cầu Thăng Long thì cả ngành giao thông 'mắc cỡ' với dân. Chúng ta có bao nhiêu giáo sư, tiến sỹ, kỹ sư ở các viện, đơn vị mà mặt cầu Thăng Long sửa chữa không xong'.
Do luật của Việt Nam không được phép chuyển tiền trước nên dù đàm phán đi, lại, cuối cùng việc Nga tham gia sửa chữa cầu Thăng Long không thành. Phía Nga cũng rút khỏi mục sửa mặt cầu Thăng Long ra khỏi danh mục hợp tác giữa 2 Chính phủ.
Chuyên gia Nga đồng ý giúp đỡ sửa chữa mặt cầu Thăng Long nhưng vì sao việc này không thành hiện thực?
Ngày 4-9, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long sử dụng công nghệ lõi của châu Âu, do đội ngũ chuyên gia, kỹ sư trong nước làm chủ.
Chiều 4/9, liên quan đến thông tin Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long có thể bị trễ hẹn vì phải chờ chuyên gia Trung Quốc, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã chính thức lên tiếng.
Giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long sử dụng công nghệ lõi của châu Âu và hoàn toàn do đội ngũ chuyên gia, kỹ sư trong nước làm chủ.
Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT, chủ đầu tư) khẳng định, công nghệ sửa mặt tầng 2 cầu Thăng Long (Hà Nội) hoàn toàn do Việt Nam làm chủ, từ việc tiếp thu công nghệ của châu Âu.
Đại diện Tổng cục Đường bộ VN khẳng định chúng ta làm chủ được công nghệ sửa mặt cầu Thăng Long, hoàn toàn tự thi công, không phụ thuộc chuyên gia Trung Quốc.
Đây là thông tin được đơn vị thực hiện dự án báo cáo với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) trong buổi kiểm tra tại công trường.