Cầu Thăng Long là cây cầu đặc biệt cấp quốc gia có tầm quan trọng về kinh tế - xã hội – quốc phòng – an ninh, là biểu tượng hữu nghị quốc tế Việt Nam – Liên Xô. Vì vậy, sửa chữa mặt cầu bằng cách đưa vật liệu mới lần đầu tiên áp dụng vào thay thế là việc làm đầy mạo hiểm, cần phải được cân nhắc từ các chuyên gia tầm quốc gia – các viện nghiên cứu quốc gia, chứ không thể lấy kết quả từ một phòng thí nghiệm của một trường Đại học
Nguyên nhân khiến cầu Thăng Long xuống cấp là gì, công nghệ nào thì phù hợp, sửa chữa thế nào để không lặp lại sai lầm của những lần trước? Tổng mức đầu tư lần này là 269,3 tỷ đồng với công nghệ bê tông siêu tính năng. Nhưng một số chuyên gia cho rằng, chưa chắc đã được như mong muốn.
Doanh nghiệp (DN) Mỹ đề xuất giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long có tuổi thọ mặt đường 50 năm. Nhưng vì sao Bộ GTVT từ chối?.
Sự xuống cấp của mặt cầu Thăng Long đang gây nhức nhối, tới mức mà năm 2018 Bộ trưởng GTVT đã từng phải tuyên bố: 'Nếu không sửa được cầu Thăng Long thì cả ngành giao thông 'mắc cỡ' với dân. Chúng ta có bao nhiêu giáo sư, tiến sỹ, kỹ sư ở các viện, đơn vị mà mặt cầu Thăng Long sửa chữa không xong'.
Do luật của Việt Nam không được phép chuyển tiền trước nên dù đàm phán đi, lại, cuối cùng việc Nga tham gia sửa chữa cầu Thăng Long không thành. Phía Nga cũng rút khỏi mục sửa mặt cầu Thăng Long ra khỏi danh mục hợp tác giữa 2 Chính phủ.
Chuyên gia Nga đồng ý giúp đỡ sửa chữa mặt cầu Thăng Long nhưng vì sao việc này không thành hiện thực?
Ngày 4-9, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long sử dụng công nghệ lõi của châu Âu, do đội ngũ chuyên gia, kỹ sư trong nước làm chủ.
Chiều 4/9, liên quan đến thông tin Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long có thể bị trễ hẹn vì phải chờ chuyên gia Trung Quốc, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã chính thức lên tiếng.
Giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long sử dụng công nghệ lõi của châu Âu và hoàn toàn do đội ngũ chuyên gia, kỹ sư trong nước làm chủ.
Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT, chủ đầu tư) khẳng định, công nghệ sửa mặt tầng 2 cầu Thăng Long (Hà Nội) hoàn toàn do Việt Nam làm chủ, từ việc tiếp thu công nghệ của châu Âu.
Đại diện Tổng cục Đường bộ VN khẳng định chúng ta làm chủ được công nghệ sửa mặt cầu Thăng Long, hoàn toàn tự thi công, không phụ thuộc chuyên gia Trung Quốc.
Đây là thông tin được đơn vị thực hiện dự án báo cáo với Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) trong buổi kiểm tra tại công trường.
Theo kế hoạch, cầu Thăng Long phải hoàn thành sửa chữa và thông xe trước ngày 31/12/2020. Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam (Bộ GTVT) không tiếp tục 'ngồi chờ' chuyên gia, phải có con người cụ thể trên công trường.
Dự án sửa chữa hư hỏng mặt cầu Thăng Long đang bị ảnh hưởng tới tiến độ đó là vật liệu đinh neo đưa về chậm và chuyên gia Trung Quốc chưa có mặt tại Việt Nam do dịch COVID-19.
Đơn vị thi công cầu Thăng Long cho biết tiến độ đổ bê tông mặt cầu đang gặp khó khăn do phụ thuộc chuyên gia Trung Quốc.
Chiều 31/8, Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể trực tiếp cùng đại diện các Cục, Vụ của Bộ kiểm tra tiến độ sửa chữa cầu Thăng Long (Hà Nội).
Trong lần đại tu thứ 3 này, cầu Thăng Long (Hà Nội) được bóc sạch lớp bê tông, lớp keo dính hiện hữu để phủ lại bề mặt bằng công nghệ mới. Tổng kinh phí sửa chữa lên tới gần 270 tỷ đồng.
Gần 100 nhân viên đang hoạt động hết công suất để có thể hoàn thành công trình tu sửa mặt cầu Thăng Long vào cuối năm nay sau khi khởi công xây dựng vào ngày 30/7 vừa qua.
Cầu Thăng Long (Hà Nội) đang trải qua đợt đại tu lần thứ 3, với tổng mức đầu tư hơn 269 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào quý IV/2020.
Ngày 7-8, đồng chí Lê Đình Thọ, Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải đã có buổi làm việc với Công ty TNHH Đầu tư và Xây dựng Thành Hưng về triển khai các biện pháp kỹ thuật thi công mặt đường cầu Thăng Long (Hà Nội).
Ngày 30/7, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã tổ chức Hội nghị giới thiệu công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long (Hà Nội). Theo thông tin từ hội nghị, sau nhiều lần sửa chữa mà vẫn hư hỏng, lần này, dự án trị hằn lún mặt cầu Thăng Long tiếp tục được đầu tư 269 tỷ đồng từ nguồn kinh phí sự nghiệp chi hoạt động kinh tế đường bộ, với hy vọng sẽ kéo dài tuổi thọ trên 10 năm.