Sau 10 năm đưa vào khai thác, lượng phương tiện trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã tăng gấp 4 lần. Để tránh quá tải, đơn vị quản lý tham gia giao thông trên tuyến đề xuất đầu tư mở rộng từ 6 lên 10 làn xe.
Sau 10 năm đưa vào khai thác, lượng phương tiện tham gia giao thông trên tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã tăng gấp 4 lần so với thời điểm mới đưa vào sử dụng. Để tránh quá tải, đơn vị quản lý đề xuất đầu tư mở rộng từ 6 lên 10 làn xe.
Ngày 1/1, ngày đầu tiên của kỳ nghỉ lễ Tết Dương lịch, ghi nhận của phóng viên cho thấy, giao thông trên các tuyến đường từ nội đô đến cửa ngõ đều khá suôn sẻ. Không có cảnh ùn tắc kéo dài nhiều giờ.
Sáng 1/1/2026, ngày đầu nghỉ Tết Dương lịch, ghi nhận tại các trạm thu phí trên 2 tuyến cao tốc cửa ngõ Thủ đô như Pháp Vân - Cầu Giẽ, Hà Nội - Hải Phòng cho thấy lưu lượng phương tiện ổn định, trạm thu phí vận hành thông suốt, không xảy ra ùn tắc.
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) vừa kiến nghị Bộ Xây dựng điều chỉnh quy hoạch, mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng từ 6 làn xe hiện nay lên 8–10 làn xe trên toàn tuyến dài 105 km...
Là tuyến đường huyết mạch nối liền cụm cảng Hải Phòng với Thủ đô Hà Nội, được cải tạo và nâng cấp từ năm 1996, đến nay sau gần 30 năm khai thác sử dụng, Quốc lộ 5 đã xuống cấp, quá tải, đặc biệt là điểm nóng về an toàn giao thông (ATGT).
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh quy hoạch mở rộng đường cao tốc Hà Nội-Hải Phòng từ 6 làn xe lên 8-10 làn xe trên chiều dài tuyến đường 105km.
Dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng nâng cấp dự kiến sẽ sớm đạt và vượt lưu lượng thiết kế, dự kiến vào khoảng năm 2028.
Theo Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI), sau 10 năm khai thác, tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng sắp mãn tải và thường xuyên ùn tắc dịp lễ tết.
Sau 10 năm đưa vào khai thác, cao tốc Hà Nội-Hải Phòng có lưu lượng thiết kế, vượt dự báo và xuất hiện tình trạng ùn tắc vào các dịp lễ, Tết và cuối tuần nên cần thiết phải mở rộng.
Trước áp lực lưu lượng phương tiện tăng nhanh, VIDIFI đề xuất mở rộng cao tốc Hà Nội - Hải Phòng lên 8 đến 10 làn xe, nhằm bảo đảm năng lực khai thác và an toàn giao thông.
Để đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng đông trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, VIDIFI vừa đề xuất mở rộng tuyến đường từ 6 làn xe hiện tại lên 8 - 10 làn.
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) vừa đề nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh quy hoạch mở rộng dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng từ 6 làn xe lên 8 - 10 làn xe.
VIDIFI kiến nghị nâng quy mô toàn tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng từ 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp lên 8–10 làn xe.
Tổng công ty VIDIFI đề xuất nâng quy mô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng từ 6 lên 10 làn xe, tận dụng quỹ đất 100m đã giải phóng để đáp ứng áp lực giao thông tăng cao.
Tổng công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) vừa có công văn gửi Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh quy hoạch mở rộng đường ôtô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (CT05).
Nhằm nâng cao hiệu quả khai thác tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và đảm bảo an toàn giao thông, TP Hải Phòng đề xuất đầu tư xây dựng nút giao hoàn chỉnh với Quốc lộ 10. Dự án sẽ khắc phục tình trạng ùn tắc, xung đột giao thông tại khu vực trọng điểm, đồng thời tạo điều kiện phát triển hạ tầng giao thông hiện đại, kết nối liên vùng.
Theo báo cáo của Bộ Xây dựng, đến hết năm 2025, cả nước sẽ hoàn thành 3.345km tuyết chính cao tốc, tổng số km đường bộ cao tốc trên cả nước sẽ đạt 3.803km. Việc đồng bộ công trình trạm dừng nghỉ cao tốc là yêu cầu bắt buộc. Thế nhưng làm thế nào để trạm dừng nghỉ không chỉ là nơi 'ghé qua' mà thực sự là điểm đến xứng đáng để dừng chân ?
Ngày 24/11, trao đổi với PV Tiền Phong về tình trạng xe tải từ QL5 đi vào các tuyến đường địa phương, lãnh đạo Sở Xây dựng tỉnh Hưng Yên cho biết, giải pháp của Sở hiện nay là nâng cấp hạ tầng đường sá để người tham gia giao thông có sự lựa chọn phù hợp.
Trước tình trạng xe tải và container ồ ạt đi vào đường dân sinh để tránh trạm thu phí số 1 trên quốc lộ 5, VIDIFI vừa kiến nghị tỉnh Hưng Yên lập rào chắn toàn bộ các điểm đấu nối trên đường song hành vành đai 4, lắp khung hạn chế chiều cao để chặn xe lớn tràn vào khu dân cư gây mất an toàn giao thông.
Từng là trạm thu phí nhà nước và đã dừng hoạt động sau khi có quỹ bảo trì đường bộ, nhưng từ năm 2017 các trạm thu phí trên quốc lộ 5 (QL) lại được khôi phục để thu phí hoàn vốn dự án BOT. Với trạm số 1 vừa được đại diện Công an Hưng Yên đề xuất di dời.
Cùng với việc tăng cường công tác tuần tra, xử lý hiệu quả tình trạng xe tải đi vào đường địa phương, đại diện Phòng CSGT, Công an tỉnh Hưng Yên cho biết, sẽ kiến nghị cơ quan chức năng xem lại thời gian hoạt động và vị trí đặt trạm thu phí số 1 trên quốc lộ (QL) 5.
Khi tuyến đường bị ùn ứ, bất ngờ có một xe khách và một xe tải lao đến đâm vào hàng loạt ô tô phía trước.
Quá trình lưu thông, một xe đầu kéo đã đâm vào dải phân cách giữa rồi xoay ngang chắn ngang đường khiến đoạn cao tốc từ Quỳnh Lưu đến Hoàng Mai (Nghệ An) bị ách tắc nhiều giờ.
Sau 10 năm đưa vào khai thác, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng trở thành biểu tượng cho chất lượng, hiệu quả và sự đổi mới trong quản lý, vận hành giao thông. Đây là tuyến cao tốc điển hình tại Việt Nam hội tụ nhiều yếu tố 'đầu tiên' và 'duy nhất'. VIDIFI từ một đơn vị khởi nghiệp, sau 18 năm đã trở thành thương hiệu hàng đầu Việt Nam trong lĩnh vực đầu tư, phát triển hạ tầng giao thông.
Mới đây, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản gửi Tổng Công ty Phát triển hạ tầng và Đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) và Khu Quản lý đường bộ I về việc thỏa thuận đề cương thẩm tra an toàn giao thông đường bộ đang khai thác trên Quốc lộ 5, đoạn từ Km11+135 đến Km107+926.
Ghi nhận đến 11h trưa 1/10, giao thông tại trạm thu phí đầu tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng thông thoáng, không ùn tắc tại trạm thu phí.
Chính phủ yêu cầu nghiên cứu nhiều phương án, tính đúng, đủ lợi ích, tránh thất thoát tiền của Nhà nước khi nhiều nhà đầu tư muốn tham gia dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông.
Quốc lộ 5 là tuyến giao thông huyết mạch nối Hà Nội với cảng biển Hải Phòng, đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế và giao thương các địa phương khu vực phía bắc. Sau gần 30 năm khai thác, Quốc lộ 5 xuống cấp nghiêm trọng, phải gồng mình trước lưu lượng phương tiện vượt gấp 5-6 lần so với thiết kế.
Dù có những dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam mới được đưa vào khai thác, thậm chí có những dự án còn đang đầu tư xây dựng chưa thông xe, nhưng Bộ Xây dựng đã lên phương án trình Chính phủ để gấp rút mở rộng 18 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam lên quy mô 6 làn xe.
Chính thức siết chặt phân làn trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Pháp Vân - Cầu Giẽ, cấm xe tải, xe khách lớn chạy làn 1, đồng thời điều chỉnh quy định tốc độ.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa phê duyệt điều chỉnh phương án phân làn và tốc độ trên cao tốc Hà Nội-Hải Phòng và Pháp Vân-Cầu Giẽ. Việc thay đổi nhằm giảm ùn tắc, nâng cao an toàn cho các phương tiện.
Theo quyết định điều chỉnh mới nhất của Cục Đường bộ Việt Nam, nhiều loại phương tiện như xe tải, đầu kéo, xe khách trên 29 chỗ và xe giường nằm sẽ bị cấm lưu thông tại làn 1 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và Pháp Vân - Cầu Giẽ, nhằm tăng cường an toàn và giảm nguy cơ ùn tắc.