Iran phát tín hiệu sẽ tìm cách phá vỡ tuyến vận chuyển dầu do các nước Arab vận hành với sự hỗ trợ của Mỹ, vốn giúp duy trì hoạt động xuất khẩu năng lượng qua eo biển Hormuz trong bối cảnh xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran tiếp diễn.
Các siêu tàu chở dầu tập trung ở Trung Đông để tận dụng giá cước vận chuyển qua eo biển Hormuz tăng vọt, khiến tình trạng thiếu tàu trên toàn cầu thêm nghiêm trọng.
Dòng chảy dầu qua eo biển Hormuz đang dần phục hồi, nhưng giá xăng dầu vẫn neo cao do chi phí vận chuyển tăng vọt, các nhà máy lọc dầu bị tấn công và nguồn dự trữ năng lượng toàn cầu suy giảm.
Giá cước vận chuyển bằng tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC) tăng lên mức kỷ lục, khiến dầu Mỹ giảm sức cạnh tranh tại châu Á, buộc các nhà máy lọc dầu trong khu vực cân nhắc chuyển sang nguồn cung từ Trung Đông và Mỹ Latinh.
Xuất khẩu dầu thô từ Trung Đông gần đây tăng lên mức cao nhất kể từ khi xung đột Iran bắt đầu, khi nhiều nhà khai thác vùng Vịnh nối lại hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz, bất chấp nguy cơ Iran tiếp tục tấn công. Nhưng tại sao giá dầu Brent vẫn trên 100 USD/thùng?
Lương, thưởng của thuyền viên cùng cước vận chuyển và phí bảo hiểm tăng lên mức kỷ lục, đẩy chi phí đưa dầu từ vùng Vịnh ra thị trường thế giới tăng cao…
Xuất khẩu dầu thô từ Trung Đông vượt mức trước xung đột trong tuần cuối tháng 9, bất chấp các cuộc tấn công nhằm vào tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz, theo dữ liệu vận chuyển công bố hôm 5/10.
Theo số liệu của công ty chuyên cung cấp dữ liệu và phân tích thị trường hàng hóa Kpler, xuất khẩu dầu thô từ Trung Đông đang tăng trở lại với lượng dầu xuất khẩu đạt 19,5 - 22,5 triệu thùng/ngày trong những ngày cuối tháng 9 vừa qua, cao hơn mức trung bình 18 triệu thùng/ngày trước khi xung đột bắt đầu. Hoạt động vận chuyển khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) qua eo biển Hormuz cũng ghi nhận xu hướng tăng trong tháng 9, đạt mức cao nhất kể từ tháng 2/2026.
Ả Rập Xê-út bất ngờ giảm giá bán dầu tháng 11 sang châu Á xuống mức thấp nhất trong 6 năm, đồng thời tăng giá bán sang khu vực Tây Bắc châu Âu và Địa Trung Hải, theo một tài liệu về giá được công bố ngày 5/10.
Iraq đang thay đổi cách vận chuyển dầu thô ra thị trường quốc tế khi lần đầu sau nhiều thập kỷ chủ động bố trí tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) đưa 2 triệu thùng dầu thô qua eo biển Hormuz, thay vì để người mua tự thu xếp tàu đến nhận hàng tại các cảng ở miền Nam nước này.
Trong những giờ qua, thị trường dầu mỏ thế giới tiếp tục duy trì trạng thái giằng co mạnh, khi lực đẩy từ những rủi ro nguồn cung tại Trung Đông và tình trạng thiếu hụt nhiên liệu toàn cầu đang đối đầu trực tiếp với các biện pháp giải tỏa thị trường từ phía các chính phủ, qua đó tác động tới giá dầu.
Thông tin tới báo chí, Công ty TNHH Lọc hóa dầu Nghi Sơn (NSRP) cho biết: Cùng với chủ động đa dạng hóa nguồn cung, nhà máy hiện đã nối lại nhập khẩu dầu thô từ Kuwait vào tháng 9/2026, bảo đảm nguồn nguyên liệu để vận hành khoảng 125% trước kỳ bảo dưỡng tổng thể lần 2 vào tháng 8/2027.
Thị trường hàng hóa nguyên liệu thế giới tiếp tục biến động trong phiên hôm qua (1/10). Nhóm năng lượng là điểm sáng khi giá hai mặt hàng dầu thô tăng mạnh. Lực mua chiếm ưu thế, kéo MXV-Index tăng nhẹ lên 2.926 điểm.
PetroTimes xin gửi đến Quý độc giả những tin tức mới nhất từ điểm nóng tại Trung Đông.
Giá của những con tàu chở dầu cỡ lớn có tuổi đời từ 5-10 năm đã tăng chóng mặt trong thời gian gần đây, và các giao dịch mua bán tàu được ký kết chỉ trong vài ngày thay vì vài tuần như trước...
Một nhà môi giới chuyên giao dịch tàu VLCC cho biết một số tàu đóng trước năm 2016 được bán với giá từ 150 triệu USD trở lên, trong khi giá trung bình của tàu đóng mới chỉ vào khoảng 135 triệu USD.
Giá cước tàu chở dầu từ Trung Đông sang châu Á tăng vọt do chiến sự khiến các tàu lớn phải đổi hướng, kéo dài hành trình và đẩy giá dầu đến nơi tiêu thụ lên cao.
Tình trạng thiếu hụt siêu tàu chở dầu lớn khiến cước vận chuyển trên các tuyến đường giữa Trung Đông và Trung Quốc vượt mức 1,2 triệu USD/ngày.
Cước vận chuyển tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) qua khu vực eo biển Hormuz đã tăng vọt lên hơn 1 triệu USD/ngày, mức cao gấp gần 30 lần trung bình 10 năm qua, trong bối cảnh gián đoạn vận tải và bất ổn an ninh tại tuyến hàng hải chiến lược này.
Ngày 25/9/2026, kinh tế thế giới có nhiều thông tin đáng chú ý.
Các chủ tàu chở dầu siêu lớn (VLCC) vận chuyển dầu thô từ vùng Vịnh sang Trung Quốc đã kiếm được hơn 1 triệu USD/ngày, gần gấp 30 lần mức trung bình trong 10 năm qua, trong bối cảnh gián đoạn tại eo biển Hormuz khiến nguồn cung tàu vận chuyển khan hiếm và giá cước tăng mạnh.
Cựu Tổng thống Mỹ Bill Clinton từng nói rằng mỗi khi khủng hoảng nổ ra, câu hỏi đầu tiên ở Washington luôn là: “Tàu sân bay nào đang ở gần nhất?”. Trong căng thẳng Mỹ - Iran tại eo biển Hormuz, câu hỏi ấy vẫn còn nguyên ý nghĩa. Tuy nhiên, với ngành vận tải biển, một câu hỏi khác đang trở nên cấp thiết hơn: “Tàu chở dầu nào ở gần nhất và liệu có đủ tàu hay không?”.
Giá thuê một siêu tàu chở dầu trên các tuyến đường nối Trung Đông và châu Á đã lần đầu tiên vượt mức 1,2 triệu USD/ngày, qua đó gia tăng áp lực ngày càng lớn lên thị trường năng lượng toàn cầu do cuộc xung đột ở Iran.
Một trong những tập đoàn kinh doanh dầu mỏ lớn nhất thế giới, Trafigura, đang tách mảng kinh doanh tàu chở dầu siêu lớn thành một công ty mới.
Tình trạng thiếu siêu tàu chở dầu đang đẩy giá cước tăng vọt, khiến nhiều tuyến vận chuyển đường dài không còn sinh lời và đe dọa dòng chảy dầu toàn cầu…
Đằng sau những thương vụ hàng tỷ USD là sự thay đổi trong cách các tập đoàn năng lượng ứng phó với rủi ro địa chính trị, khi an ninh nguồn cung và khả năng kiểm soát các tuyến vận chuyển ngày càng trở thành ưu tiên.
Xuất khẩu dầu của Saudi Arabia tiếp tục chịu tác động sau khi các cuộc tấn công bằng thiết bị bay không người lái (UAV) làm hư hại một phần đường ống Đông - Tây, khiến dòng dầu bị gián đoạn và loại khoảng 4-5 triệu thùng dầu mỗi ngày(bdp) khỏi nguồn cung toàn cầu.
Ả Rập Xê-út đang chào bán thêm các lô dầu thô cho các nhà máy lọc dầu châu Á theo phương thức chuyển dầu từ tàu này sang tàu khác (ship-to-ship transfer) ngoài khơi cảng Sohar của Oman, sau khi các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái làm hư hại đường ống dẫn dầu chủ chốt của nước này tới Biển Đỏ.
Lưu lượng tàu chở dầu qua eo biển Hormuz vẫn chỉ bằng một phần nhỏ so với mức trước khi xảy ra xung đột tại Trung Đông.
Chi phí vận chuyển dầu thô từ Mỹ sang châu Á đã tăng lên mức cao chưa từng có, khi các bên mua ráo riết tìm nguồn cung thay thế cho dòng chảy dầu thô từ Trung Đông bị gián đoạn...
Sự đứt gãy tại các eo biển huyết mạch đã "bẻ cong" dòng chảy thương mại năng lượng và quặng sắt toàn cầu, khiến hải trình kéo dài và nguồn cung đội tàu bị thắt chặt - đẩy giá cước của hai phân khúc lớn là tàu chở dầu và hàng rời liên tục leo thang trong năm nay, mở đường cho những nhận định về một "siêu chu kỳ" mới.
Giá dầu thế giới đảo chiều tăng mạnh sau phiên giảm giá cuối tuần trước, giá dầu WTI ở mức 103,11 USD/thùng, tăng 3,06 USD/thùng. Giá dầu WTI đóng cửa phiên giao dịch trước đó với mức giá 100,05 USD/thùng; dầu Brent ở mức 108,09 USD/thùng, tăng 3,62 USD/thùng. Giá dầu Brent đóng cửa phiên giao dịch trước đó với mức giá 104,47 USD/thùng.
Giá dầu Brent đã tăng mạnh nhưng vẫn chưa vượt 100 USD/thùng, dù xung đột Mỹ - Iran leo thang đang làm gián đoạn đáng kể hoạt động xuất khẩu dầu tại khu vực vùng Vịnh và qua các tuyến vận tải quan trọng, theo Reuters.
Ả Rập Xê-út không chờ eo biển Hormuz trở lại hoạt động bình thường mới đưa dầu thô đến châu Á. Nước này đang xây dựng một tuyến vận chuyển thay thế, thực hiện phương thức sang mạn giữa các tàu.
Dòng tàu chở dầu qua eo biển Hormuz vẫn ở mức thấp trong cuối tuần, khi Iran và Mỹ tiếp tục đưa ra những lời đe dọa nhằm vào nhau.
Khủng hoảng tại Eo biển Hormuz đang buộc các nước sản xuất và xuất khẩu dầu vùng Vịnh tăng đầu tư vào đội tàu chở dầu nhằm bảo đảm khả năng đưa mặt hàng này ra thị trường quốc tế.
Những siêu tàu dầu phải tắt tín hiệu nhận dạng, lặng lẽ vượt Hormuz trong đêm dưới sự hỗ trợ của lực lượng Mỹ, để né nguy cơ bị Iran tấn công.
Ả Rập Xê-út đã dành nhiều tuần để tìm cách né tránh eo biển Hormuz. Giờ đây, nước này bắt đầu đưa các tàu chở dầu trở lại với tuyến hàng hải quen thuộc này.
Eo biển Hormuz đang trở thành tâm điểm của cuộc chiến Iran, khi cuộc giằng co quyền kiểm soát tuyến hàng hải chiến lược này ngày càng quyết liệt.
Bất ổn tại eo biển Hormuz, nguồn cung tàu hạn chế cùng chi phí bảo hiểm chiến tranh tăng cao đã đẩy giá cước của các tàu chở dầu cỡ siêu lớn (VLCC) trên các tuyến Trung Đông lên mức cao nhất trong gần hai tháng...
Mức giá thuê tàu chở dầu thô cực lớn (VLCC) để nhận dầu tại khu vực vịnh Ba Tư và vận chuyển đến Trung Quốc đã tăng vọt trong tuần này.
Các nước xuất khẩu dầu đang bí mật vận chuyển nhiên liệu hóa thạch qua eo biển Hormuz, một trong những yếu tố góp phần kìm hãm đà tăng của giá năng lượng.
ADNOC đã mua 11 tàu chở dầu thô và khí cỡ rất lớn khi tập đoàn dầu khí quốc gia Abu Dhabi tiếp tục mở rộng đội tàu nhằm tăng cường năng lực xuất khẩu dầu thô và LNG.