Kể từ khi các căn hộ cao tầng được bàn giao, ngày càng nhiều gia đình trẻ, giới chuyên gia, trí thức dịch chuyển về Sun Urban City xây dựng tổ ấm. Cởi bỏ tâm lý phải sống ở trung tâm, họ tìm đến đô thị nghỉ dưỡng gần kề thủ đô với đầy đủ “1001 tiện ích”.
Theo đơn vị lập tư vấn đề xuất, không xem xét đưa sân bay quốc tế Hải Phòng vào hệ thống quy hoạch, cùng với đó sân bay Ninh Bình sẽ xem xét hình thành sau năm 2030.
Thành phố Hà Nội dự kiến phát triển cảng hàng không quốc tế thứ hai tại khu vực Ứng Hòa, nhằm bổ trợ cho Nội Bài.
Thành phố Hà Nội dự kiến phát triển cảng hàng không quốc tế thứ hai tại khu vực Ứng Hòa, nhằm bổ trợ cho Nội Bài.
Ông Đàm Văn Huân, Bí thư Đảng ủy xã Ứng Hòa (TP Hà Nội) cho biết, quy mô sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô dự kiến rộng khoảng 1.500 ha, chiếm khoảng 22% diện tích xã này.
Mong muốn xây một cảng hàng không quốc tế quy mô 664 ha, tổng vốn hơn 23.000 tỷ đồng tại Ninh Bình đang thu hút sự quan tâm đặc biệt khi hàng loạt bộ, ngành trung ương lên tiếng góp ý, trong đó có những cảnh báo đáng chú ý về quy hoạch, tài chính và hiệu quả khai thác dài hạn.
Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi UBND tỉnh Ninh Bình, đưa ra những ý kiến đối với Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Ninh Bình.
Cho ý kiến về vị trí, vai trò của sân bay Ninh Bình, nhiều Bộ đề nghị Ninh Bình cần làm rõ về tính hiệu quả trong bối cảnh khu vực đã dày đặc sân bay.
Dự án sân bay Ninh Bình quy mô 664ha với tổng vốn 23.216 tỷ đồng đang nhận được nhiều ý kiến từ các Bộ về tính khả thi, mật độ không lưu và hiệu quả đầu tư thực tế.
Cho ý kiến về Đề án xây dựng sân bay Ninh Bình, Bộ VHTT&DL cho rằng, trong điều kiện mật độ sân bay tại vùng Đồng bằng sông Hồng đã tương đối dày, nếu sân bay Ninh Bình được phát triển theo mô hình sân bay thương mại đại trà sẽ làm phân tán khách.
Ngày 27/12, tại xã Hiển Khánh, tỉnh Ninh Bình đã diễn ra lễ khởi công Dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp Hợp Hưng.
Dự kiến Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình có tổng mức đầu tư hơn 23.000 tỷ đồng, công suất 5 triệu khách/năm đến năm 2030 và 10 triệu khách/năm đến năm 2050.
Trong bối cảnh doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ngày càng cần một nơi 'đóng đô' lâu dài để ổn định sản xuất và mở rộng chuỗi cung ứng, Ninh Bình, Hưng Yên và Bắc Ninh được đánh giá là 3 địa bàn có nhiều lợi thế cho các nhà đầu tư.
Trong bối cảnh doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ngày càng cần một nơi 'đóng đô' lâu dài để ổn định sản xuất và mở rộng chuỗi cung ứng, Ninh Bình, Hưng Yên và Bắc Ninh được đánh giá là 3 địa bàn có nhiều lợi thế cho các nhà đầu tư.
Theo UBND tỉnh Ninh Bình, tỉnh này đang giao Sở Xây dựng tổ chức khảo sát, lập Đề án nghiên cứu khả năng hình thành sân bay Ninh Bình.
UBND tỉnh Ninh Bình đề nghị Bộ Xây dựng, Cục Hàng không và VATM hỗ trợ trong việc đánh giá các vấn đề kỹ thuật liên quan vùng trời, phương thức bay của sân bay Ninh Bình.
Câu chuyện về những bất cập trong quy hoạch sân bay thật ra không phải là chuyện bây giờ mới có. Trước khi sáp nhập tỉnh, thành đã có nhiều ý kiến cho rằng có sự chồng chéo trong quy hoạch, song trong nhiều năm chưa được tháo gỡ.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa đề xuất với Bộ Xây dựng việc đầu tư một số dự án hạ tầng giao thông chiến lược của địa phương, trong đó có dự án xây dựng sân bay quốc tế Ninh Bình tại phường Liêm Tuyền.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa gửi Bộ Xây dựng báo cáo đề xuất đầu tư xây dựng một số dự án hạ tầng giao thông chiến lược, trong đó đáng chú ý là đề xuất xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình, vị trí xây dựng dự kiến đặt tại phường Liêm Tuyền.
Nếu được chấp thuận, sân bay Ninh Bình sẽ cách sân bay Nội Bài 80 km, cách sân bay Cát Bi khoảng 85 km và cách sân bay Gia Bình (đang nghiên cứu) khoảng 63 km.
Theo nhận định của giới chuyên gia, việc xây dựng sân bay quốc tế ở Ninh Bình chưa thể mang lại hiệu quả trong 5-10 năm tới, có thể dẫn tới tình trạng lãng phí lớn.
Xét trên cả yếu tố địa lý, kết nối, nhu cầu thực tiễn và tính hiệu quả đầu tư, chưa có đủ căn cứ thuyết phục để quyết định đầu tư xây dựng sân bay quốc tế tại Ninh Bình.
Chỉ trong một thời gian ngắn, nhiều địa phương đồng loạt kiến nghị muốn có sân bay khiến chuyên gia lo ngại về hiệu quả kinh tế cũng như tính khả thi của những đề xuất tốn kém này.
Nếu hạch toán tài chính đàng hoàng, hầu hết các sân bay mới xây dựng đều lỗ. Hiện chỉ có 6/22 sân bay trên cả nước có lãi, còn lại đều phải bù lỗ...
Việc UBND tỉnh Ninh Bình đề nghị Bộ GTVT bổ sung vào quy hoạch xây dựng 1 sân bay tại địa phương và đề xuất vị trí tại huyện Kim Sơn hoặc huyện Yên Khánh đang được Bộ GTVT xem xét, tổng hợp.
Góp ý cho việc quy hoạch mạng lưới sân bay cả nước thời gian tới, các chuyên gia cho rằng, việc đầu tư sân bay cần tránh kiểu xin theo... phong trào. Đặc biệt, tránh tình trạng quy hoạch chỉ để đẩy giá bất động sản ở vùng nào đó, quy hoạch 'treo' ảnh hưởng tới cuộc sống người dân.