Thời gian trước đây, do ảnh hưởng của suy thoái kinh tế thế giới năm 2008, cộng với đầu tư dàn trải, phát triển quá nóng đã khiến 'người khổng lồ' Vinashin sụp đổ. Trải qua một thời kỳ dài gian nan, các doanh nghiệp ngành đóng tàu đã tự bươn chải, tập trung khai thác hiệu quả thế mạnh của mình là đóng những dòng sản phẩm tàu hàng, tàu chở dầu-hóa chất, tàu dịch vụ điện gió,… có tính năng kỹ thuật phức tạp, với tiêu chuẩn mới, hiện đại.
Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) vừa phát đi thông báo về việc lựa chọn tổ chức đấu giá khoản nợ của CTCP Vận tải biển và Bất động sản Việt Hải (Việt Hải). Đây là doanh nghiệp từng được biết đến là chủ đầu tư dự án Khu đô thị - golf Mê Linh với quy mô hơn 200ha.
Đã 14 năm liền, Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans) từ một doanh nghiệp vận tải suýt phá sản đã tăng trưởng liên tiếp, năm sau cao hơn năm trước và trở thành doanh nghiệp vận tải hàng rời số 1 Việt Nam. Vậy phải giải mã hiện tượng này thế nào?
Phóng viên TTXVN đã trao đổi với PGS. TS Tạ Văn Lợi - Hiệu trưởng Trường Kinh doanh - Trường Đại học Kinh tế quốc dân về giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam thích ứng nhanh với logistics xanh.
Nhà máy thép nghìn tỷ từng là niềm tự hào của ngành đóng tàu Việt Nam dần dần đi vào lãng quên sau duy nhất một lần hoạt động và bỏ không trong suốt gần 15 năm qua.
Số lượng doanh nghiệp nhà nước không lớn, nhưng đóng góp khoảng 29% GDP của cả nước. Tuy nhiên, hiệu quả hoạt động của khối doanh nghiệp này vẫn chưa tương xứng với nguồn lực mà họ đang nắm giữ do vướng nhiều khó khăn.
Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC), tiền thân là Vinashin liên tục báo lỗ và đang trong giai đoạn phá sản. Mặc dù vậy, nhiều công ty thành viên hiện vẫn đang nợ lương của người lao động với con số hàng nghìn tỷ đồng….
Báo cáo của Bộ Tài chính cho thấy có 136/143 doanh nghiệp nhà nước kinh doanh có lãi năm 2023, với tổng lợi nhuận sau thuế đạt 101,96 nghìn tỷ đồng. Tuy nhiên, còn 7 doanh nghiệp kinh doanh thua lỗ 23,55 nghìn tỷ đồng, trong đó có nhiều công ty có dấu hiệu mất an toàn về tài chính...
Những ngày gần đây, thông tin hãng hàng không giá rẻ AirAsia lại tìm đường vào Việt Nam đang thu hút được nhiều sự quan tâm. Bởi không ít người cho rằng, khi có thêm hãng bay giá rẻ cuộc chơi ở thị trường Việt Nam sẽ 'sòng phẳng' hơn, chứ không thể gọi 'giá rẻ chất lượng kém'.
Xuất phát từ mâu thuẫn bộc phát, nhân viên phục vụ trên tàu đã dùng dao đâm nhiều nhát làm một người tử vong.
CTCP Cư dân SkyGarden Định Công được lập ra bởi chính những khách hàng đã đóng tiền vào dự án Sky Garden tại số 12 ngõ 115 phố Định Công. Chuyện lập công ty để đi đòi nhà là việc cực chẳng đã sau 10 năm góp cả trăm tỷ vào dự án hoang lạnh này.
Ngày 7/3, Phó Thủ tướng Lê Minh Khái đã chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo xử lý các tồn tại, yếu kém của một số dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả thuộc ngành Công Thương, cho ý kiến về phương án xử lý đối với Công ty TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS).
Về phương án xử lý đối với Công ty TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS), Phó Thủ tướng Lê Minh Khái nhấn mạnh: 'Phải chọn giải pháp cuối cùng để xử lý dứt điểm, không thể kéo dài mãi, ảnh hưởng tới các cơ quan liên quan'.
Việc tái cơ cấu Công ty TNHH MTV Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất (DQS) nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và năng lực sản xuất, góp phần khôi phục ngành đóng tàu.
Ủy ban Quản lý vốn hoàn thiện Đề án xử lý DQS, báo cáo Thường trực Chính phủ chậm nhất vào ngày 25/3
Sáng 7/3, Phó Thủ tướng Lê Minh Khái đã chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo xử lý các tồn tại, yếu kém của một số dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả thuộc ngành Công Thương, cho ý kiến về phương án xử lý đối với Công ty TNHH MTV Công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS).
Sáng 7/3, chủ trì cuộc họp Ban Chỉ đạo xử lý các tồn tại, yếu kém của một số dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả thuộc ngành Công Thương, cho ý kiến về phương án xử lý đối với Công ty trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Công nghiệp tàu thủy Dung Quất (DQS), Phó Thủ tướng Lê Minh Khái, Trưởng ban Chỉ đạo nhấn mạnh, việc xử lý không thể kéo dài, làm chậm tiến độ báo cáo Bộ Chính trị, phải rõ về trình tự thủ tục và giải pháp.
Với Nghị quyết 220/NQ – của Chính phủ, lộ trình phá sản Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (SBIC, tiền thân là Vinashin) và 7 công ty con thuộc SBIC đã được kích hoạt, việc thực hiện phá sản sẽ là cơ hội cho các nhà máy đóng tàu trong SBIC bước sang một giai đoạn mới, nắm bắt cơ hội này để phát triển...
Từng mạnh nhất trong các tập đoàn kinh tế của Việt Nam, sau hơn một thập kỷ tái cơ cấu bất thành, đến nay SBIC được yêu cầu hoàn thiện hồ sơ, thủ tục để nộp đơn yêu cầu phá sản vào quý 1/2024.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang cho hay, phá sản SBIC để tạo điều kiện cho doanh nghiệp hồi sinh, tổ chức lại hoạt động. Do đó, dù ai làm chủ vẫn rất cần đến đội ngũ cán bộ quản lý, người lao động có kinh nghiệm tại các đơn vị đang có.
Sau khi Chính phủ ban hành Nghị quyết 220/NQ-CP trong đó có nhiệm vụ thực hiện quy trình phá sản Tổng Công ty Công nghiệp Tàu thủy (SBIC, tiền thân là Vinashin), Bộ Giao thông vận tải đã tiến hành các bước để thực hiện quy trình phá sản này.
Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (SBIC) gồm công ty mẹ và 7 công ty thành viên sẽ thực hiện thủ tục phá sản bắt đầu từ quý I/2024. Hiện nay, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đang rốt ráo thực hiện thủ tục phá sản. Nhiều vấn đề đặt ra như người lao động, vốn nhà nước… khi phá sản sẽ ra sao?