Năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam phục hồi rõ nét với sức mua tăng, xe điện và hybrid bứt tốc, trong khi xe nhập khẩu, đặc biệt từ Trung Quốc, gia tăng cạnh tranh, định hình xu hướng năm 2026.
Quy định về tái chế, xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhập khẩu không thể hiểu đơn thuần là chôn lấp hay tiêu hủy như thông thường. Trọng tâm cốt lõi là kinh tế tuần hoàn, là tái chế để biến rác thải thành tài nguyên...
Chiều 24/12, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo, cho ý kiến về nội dung dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường về trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì và trách nhiệm xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu (Dự thảo Nghị định), đặc biệt là nội dung liên quan đến thực hiện trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu (EPR).
Trong bối cảnh các quy định về tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe, xăng E10 RON95 đạt chuẩn Euro 4 được khuyến khích sử dụng cho các loại phương tiện đang lưu hành. Đây là giải pháp thiết thực để giảm ô nhiễm không khí và hướng tới giao thông xanh, bền vững.
Sản lượng ô tô lắp ráp trong nước tháng 11 lập kỷ lục từ đầu năm, cho thấy nguồn cung xe dồi dào phục vụ mùa mua sắm cao điểm.
Ngành môi trường đang tăng tốc xây dựng lộ trình kiểm soát khí thải giao thông, đồng thời thúc đẩy sử dụng xăng sinh học và nhiên liệu sạch - những giải pháp nền tảng hướng tới phát triển năng lượng xanh, đô thị bền vững.
Áp dụng quy chuẩn khí thải với xe mô tô, xe gắn máy là bước đi tất yếu để giảm ô nhiễm. Tuy nhiên, với hàng chục triệu phương tiện đang lưu hành, thách thức là không nhỏ.
Phát biểu tại Hội thảo khoa học 'Giảm thiểu ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông sử dụng động cơ diesel…', các chuyên gia cho rằng việc cắt giảm phát thải cần được nhìn nhận từ thực tiễn Việt Nam, tránh xu hướng lý tưởng hóa. Trong đó, việc xây dựng lộ trình đồng bộ, khả thi về tiêu chuẩn khí thải, chất lượng nhiên liệu và ứng dụng công nghệ xử lý khí thải được xem là chìa khóa để cải thiện chất lượng môi trường đô thị.
Khi dây chuyền mới đi vào hoạt động, Việt Nam sẽ là quốc gia châu Á thứ tư sản xuất xe hybrid của Toyota ngoài Nhật Bản, sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia.
Dù các giải pháp kỹ thuật như dung dịch xử lý khí thải diesel và tiêu chuẩn khí thải mức Euro 5 đã chứng minh hiệu quả trong việc cắt giảm NOx, PM2.5. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sạch và kiểm soát khí thải từ động cơ diesel tại Việt Nam còn nhiều thách thức.
Phía Nhật Bản cho biết kế hoạch cấm xe máy xăng tại Hà Nội từ năm 2026 có thể khiến hàng trăm nghìn lao động mất việc, gây gián đoạn thị trường 4,6 tỷ USD nhưng Việt Nam khẳng định đây là bước đi cần thiết để giảm tình trạng ô nhiễm không khí…
Theo báo cáo từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng tháng 9/2025 đạt 30.688 xe, tăng 18% so với tháng trước và hướng tới mục tiêu 290 nghìn xe cả năm.
Nhờ các biện pháp kích cầu hiệu quả như giảm giá hay làm mới mẫu mã, doanh số bán ô tô trong nước đã tăng trở lại sau giai đoạn thấp điểm.
Lượng ô tô bán ra trong tháng vừa qua tăng mạnh so với tháng trước, nhưng vẫn thấp hơn đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái giữa nhiều âu lo về các đề án giảm phát thải chưa có hồi kết.
Thế giới đang tăng tốc hướng tới giao thông xanh, Việt Nam vẫn loay hoay với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100 km vào năm 2030. Nếu tiếp tục trì hoãn, chúng ta sẽ đánh mất cơ hội phát triển bền vững và tự biến mình thành 'bãi đáp' cho công nghệ lỗi thời của thế giới .
VAMA vừa thu hồi thông tin liên quan Chỉ thị 20 về vùng phát thải thấp tại Hà Nội.
Mục tiêu giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ô tô con xuống 4,83 lít/100km vào năm 2030 của Việt Nam đang gây nhiều tranh luận. Tuy nhiên, giới chuyên gia khẳng định nếu chậm áp dụng, nước ta có nguy cơ thành 'bãi rác công nghệ' và bỏ lỡ cơ hội phát triển xanh.
Sau các tháng đầu năm tăng tốc mạnh, tình hình nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã có dấu hiệu chậm lại và giảm mạnh trong tháng 8 vừa qua.
Chính phủ vừa ban hành Quyết định số 1891/QĐ-TTg phê duyệt phương án cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính liên quan đến hoạt động sản xuất, kinh doanh thuộc phạm vi chức năng quản lý của Bộ Công an năm 2025. Trong đó, đáng chú ý là cắt giảm 30% lệ phí đăng ký, cấp biển số xe lần đầu trên cổng dịch vụ công. Chính sách này liệu có đủ sức kích cầu thị trường ô tô, xe máy đang giảm tốc?
Sớm áp dụng tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu là nỗ lực cần thiết để tránh Việt Nam trở thành 'vùng trũng' của công nghệ ô tô cũ, tiêu tốn nhiên liệu và gây ô nhiễm.
Ngày 26/9, tại Hà Nội, Đại sứ quán Ấn Độ phối hợp với Văn phòng Hà Nội của Phòng Thương mại Ấn Độ tại Việt Nam (INCHAM Hanoi) tổ chức sự kiện Kết nối ngành Công nghiệp ô-tô Ấn Độ-Việt Nam.
Liên quan tới đề xuất mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của toàn bộ mảng xe con tại Việt Nam ở mức 4,83 lít/100 km vào năm 2030, Phó giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ Lê Hồng Việt cho biết, phạm vi áp dụng của Tiêu chuẩn chỉ điều chỉnh đối với xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới, không áp dụng đối với các phương tiện đã và đang lưu hành.
Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho rằng, mục tiêu mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 4,83 lít/100 km đối với xe con là 'quá nghiêm ngặt'. Nếu áp dụng khoảng 96% xe chạy xăng sẽ không đạt chuẩn.
Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết vừa hoàn tất Dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia (TCVN) về mức tiêu thụ nhiên liệu và trình Bộ Xây dựng lấy ý kiến góp ý. Đây được coi là động thái quan trọng nhằm cụ thể hóa cam kết của Việt Nam trong giảm phát thải khí carbon, thực hiện mục tiêu phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050.
Dự thảo tiêu chuẩn Việt Nam về tiêu thụ nhiên liệu do Cục Đăng kiểm xây dựng đặt mức tiêu thụ nhiên liệu 4,83 lít/100km chỉ là mục tiêu trung bình toàn bộ mảng xe con loại từ 09 chỗ trở xuống đến năm 2030.
Nhằm cụ thể hóa cam kết của Việt Nam giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu, ngày 22/7/2022, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và metan ngành giao thông.
Tại dự thảo tiêu chuẩn Việt Nam (TCVN) về mức tiêu thụ nhiên liệu đang được lấy ý kiến rộng rãi, Bộ Xây dựng đề xuất mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của mảng xe con tại Việt Nam là 4,83 lít/100km vào năm 2030. Thông tin này làm dấy lên lo ngại về mức độ khả thi khi thời điểm áp dụng dự kiến sau 5 năm.
Doanh số ô tô tại Việt Nam tiếp tục đi xuống, tháng 8/2025 ghi nhận mức thấp nhất kể từ tháng 3.
Trước lo ngại của người tiêu dùng từ Chỉ thị 20/CT-TTg và dự thảo vùng phát thải thấp (LEZ) tại Hà Nội, VAMA khẳng định xe mới đạt chuẩn khí thải Euro 5 sẽ không bị ảnh hưởng bởi lộ trình hạn chế.
Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) đưa ra quan điểm về Dự thảo Quy định thực hiện vùng phát thải thấp trên địa bàn Hà Nội.
VAMA trấn an người dân, cho biết toàn bộ xe mới thành viên đều đạt chuẩn khí thải mức 5 và không bị hạn chế trong vùng phát thải thấp tại Hà Nội.
Nhiều người lo lắng việc sử dụng ô tô sử dụng xăng dầu sẽ bị hạn chế hoặc 'cấm cửa' trong nội đô nếu Hà Nội áp dụng lộ trình vùng phát thải thấp.
Trong bối cảnh nhiều người tiêu dùng đang tỏ ra lo lắng về tương lai của việc sử dụng xe ô tô tại Hà Nội, đặc biệt sau khi Chỉ thị số 20/CT-TTg được ban hành, Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) mới đây đã chính thức lên tiếng về vấn đề này.
Bộ Xây dựng vừa công bố dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia về mức giới hạn và phương pháp đánh giá tiêu thụ nhiên liệu đối với xe mô-tô, xe gắn máy và ô tô con để lấy ý kiến rộng rãi.