Nhà thầu thi công các dự án giao thông sẽ phải đối mặt với rủi ro tài chính, thậm chí thua lỗ khi biến động chi phí giá nguyên vật liệu đầu vào tăng mạnh.
Nguồn cung nhiều loại vật liệu xây dựng cơ bản đáp ứng nhu cầu, nhưng cát san lấp vẫn thiếu hụt lớn. Bộ Xây dựng đang tăng cường kiểm tra việc công bố giá...
Các dự án hạ tầng càng lớn, rủi ro càng phức tạp, đòi hỏi chủ đầu tư nhận diện sớm, kiểm soát chặt và chủ động chuyển giao rủi ro.
Các dự án hạ tầng ngày càng phức tạp, quy mô lớn, với nhiều hạng mục, gói thầu đan xen, đặt ra yêu cầu quản trị rủi ro từ sớm. Bảo hiểm không chỉ giúp chuyển giao rủi ro, tạo nguồn lực khắc phục sự cố, mà cần được thiết kế tổng thể, xuyên suốt vòng đời dự án, thay vì chỉ tập trung ở giai đoạn xây dựng.
Các công trình xây dựng khi xảy ra sự cố, chi phí khắc phục thường rất lớn. Nếu không chuẩn bị về nguồn lực tài chính, việc xử lý hậu quả sẽ gặp khó khăn. Do đó, đầu tư cho bảo hiểm là cần thiết, nhằm chủ động nguồn lực, giảm thiểu tác động tài chính khi phát sinh rủi ro...
Việc các đơn vị bảo hiểm tham gia từ đầu dự án sẽ rất tốt vì quá trình đó giúp các doanh nghiệp có thể lường trước các rủi ro, bám sát phần việc hơn để tư vấn tốt hơn cho chủ đầu tư.
Quy định mới về tính phí bảo hiểm bắt buộc đối với công trình xây dựng theo hướng sát giá trị thực tế dự án nhằm tạo đủ nguồn lực khắc phục rủi ro, thiệt hại khi có sự cố.
Trong bối cảnh nhiều dự án hạ tầng trọng điểm được triển khai, việc nhận diện và chủ động kiểm soát rủi ro là yêu cầu cấp thiết. Trong đó, tham gia bảo hiểm cho công trình là một giải pháp tạo "lá chắn" rủi ro, giúp chủ đầu tư chủ động nguồn lực để khắc phục, xử lý thiệt hại khi sự cố xảy ra.
Đất nước đang bước vào giai đoạn phát triển kết cấu hạ tầng với quy mô lớn, tốc độ nhanh với hàng loạt dự án đường bộ cao tốc, đường sắt, hàng không, cảng biển, hạ tầng đô thị, năng lượng… Tuy nhiên, quy mô đầu tư càng lớn, yêu cầu đối với quản trị rủi ro càng cao.
Quản trị rủi ro cho các dự án hạ tầng lớn phải được thực hiện thường xuyên, liên tục và gắn trực tiếp với công tác quản lý tiến độ, chất lượng, chi phí và an toàn của dự án và bảo hiểm cần được coi là một công cụ trong hệ thống quản trị rủi ro.
Đại diện cơ quan quản lý Nhà nước cũng như các chủ đầu tư dự án hạ tầng nghìn tỷ đều cho rằng, công trình quy mô càng lớn thì rủi ro càng cao, làm thế nào để giảm thiệt hại nhất khi rủi ro xảy ra là điều cần phải quan tâm ngay từ đầu.
Các chủ đầu tư, nhà thầu cần duy trì thời hạn bảo hiểm đến khi công trình được bàn giao, đưa vào sử dụng nhằm tránh phát sinh tranh chấp và bảo đảm quyền lợi, trách nhiệm của các bên thực hiện dự án.
Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển kết cấu hạ tầng với quy mô và tốc độ lớn nhất từ trước đến nay. Hàng loạt siêu dự án giao thông, năng lượng triển khai đồng loạt mang lại động lực phát triển kinh tế to lớn, nhưng cũng đặt ra bài toán vô cùng phức tạp về kiểm soát tổn thất.
Sáng 16-9, tại tọa đàm “Quản trị rủi ro các dự án hạ tầng trong kỷ nguyên đầu tư công” do Báo Xây dựng tổ chức, các chuyên gia, chủ đầu tư và doanh nghiệp bảo hiểm cho rằng, khi hàng loạt dự án hạ tầng quy mô lớn được triển khai, quản trị rủi ro cần được đặt ra ngay từ khâu chuẩn bị đầu tư, thay vì chỉ xử lý khi sự cố xảy ra.
Ngày 21/8, Bộ Xây dựng phối hợp UBND tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị tập huấn Luật Xây dựng số 135/2025/QH15 cho hơn 250 cán bộ, công chức làm công tác đầu tư xây dựng công trình tại các sở, ban, ngành và địa phương trên địa bàn tỉnh.
Trước đây, giá bỏ thầu thấp là lợi thế lớn nhất thì nay, năng lực quản trị, công nghệ, nhân lực, uy tín mới là yếu tố quyết định khả năng trụ vững và phát triển. Nhà thầu Việt bước vào cuộc đua mới.
Đơn giá nhân công trong định mức nhà nước khoảng 350.000 đồng/ngày công. Trong khi trên thị trường, các doanh nghiệp phải trả từ 700.000 đồng đến 1 triệu đồng/ngày công. Giá vật liệu xây dựng do các Sở Xây dựng công bố ở nhiều địa phương cũng thấp hơn giá mua thực tế từ 15-20%.
Trong bối cảnh đầu tư công và phát triển hạ tầng trở thành động lực tăng trưởng, việc chuẩn hóa đánh giá năng lực nhà thầu được xem là giải pháp nâng cao hiệu quả đầu tư, bảo đảm chất lượng công trình. Thông điệp này được nhấn mạnh tại họp báo công bố 'Chương trình đánh giá năng lực và vinh danh nhà thầu xây dựng Việt Nam năm 2026' do Hiệp hội Các nhà thầu Xây dựng Việt Nam (VACC) phối hợp với Báo Tiền Phong tổ chức ngày 30/6.
Thị trường xây dựng đang đảo chiều khi nhiều gói thầu đầu tư công khó tìm được nhà thầu do đơn giá không còn sát thực tế, trong khi ngành xây dựng đối mặt tình trạng thiếu hụt nhân lực nghiêm trọng.
Sự ra đời của hệ thống đánh giá, xếp hạng năng lực nhà thầu xây dựng trên phạm vi toàn quốc xuất phát từ yêu cầu thực tiễn của thị trường và đặt tính minh bạch lên hàng đầu.
Lần đầu tiên, nhà thầu xây dựng Việt Nam được đánh giá theo bộ tiêu chí minh bạch, tạo cơ sở lựa chọn đối tác tin cậy và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc tế.
Đánh giá cao những kết quả đạt được của Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng trong bối cảnh khối lượng công việc lớn, nhiều việc khó, Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu đơn vị tập trung hoàn thiện thể chế, đáp ứng yêu cầu quản lý trong thời gian tới.
Ngày 5/9, Tổng hội Xây dựng Việt Nam tổ chức Tọa đàm lấy ý kiến góp ý cho dự thảo Luật Xây dựng (thay thế) theo văn bản số 8910/BXD-KTQLXD ngày 22/8/2025 của Bộ Xây dựng.
Hạng mục thiết kế nội thất không nằm trong quy trình đầu tư xây dựng công trình; không được 'định danh', không được xác định vị trí, vai trò nên những người hoạt động trong lĩnh vực thiết kế nội thất không được hưởng thiết kế phí.
Theo ông Đàm Đức Biên, Phó Cục trưởng Cục Kinh tế - Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Xây dựng), Thông tư số 09/2024/TT-BXD góp phần hoàn thiện hệ thống công cụ, tạo thuận lợi cho các chủ thể tham gia hoạt động đầu tư xây dựng có đầy đủ công cụ để phục vụ công tác lập, quản lý chi phí đầu tư xây dựng, nhất là các dự án, công trình giao thông trọng điểm quốc gia.
Một trong những kết quả nổi bật Bộ Xây dựng đạt được trong năm qua là tháo gỡ khó khăn, vướng mắc về định mức, giá xây dựng tại các dự án giao thông trọng điểm quốc gia theo tinh thần chỉ đạo tại Công điện số 02/CĐ-TTg, ngày 09/01/2024 của Thủ tướng Chính phủ. Cục trưởng Cục Kinh tế xây dựng Đàm Đức Biên đã trả lời phỏng vấn Báo Xây dựng, làm rõ những kết quả đạt được trong năm 2024 cũng như đề cập đến định hướng công tác quản lý chi phí đầu tư xây dựng (ĐTXD) công trình giao thông trong năm 2025.
Ngày 27/12, Cục Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng) đã tổ chức Hội nghị tổng kết tình hình thực hiện nhiệm vụ năm 2024 và triển khai nhiệm vụ năm 2025. Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng đã tham dự và chỉ đạo tại Hội nghị.
Với định hướng sử dụng vốn đầu tư công là chủ yếu và ít phụ thuộc vào nước ngoài, liệu các doanh nghiệp Việt Nam có đủ sức tham gia vào thị trường xây lắp do dự án đường sắt tốc độ cao tạo ra, có quy mô dự kiến lên tới 33,5 tỷ USD, từ đó nâng cao năng lực cạnh tranh?
Đối với ý kiến lo ngại rằng việc UBND cấp tỉnh ban hành định mức kinh tế - kỹ thuật dịch vụ sự nghiệp công có thể gây thất thoát, lãng phí, lợi ích cục bộ, lợi ích nhóm, Ban soạn thảo, Tổ biên tập khẳng định không có quy định nào trong dự thảo Thông tư dẫn đến gây thất thoát, lãng phí, lợi ích cục bộ, lợi ích nhóm...
Ông ĐÀM ĐỨC BIÊN, Cục trưởng Cục Kinh tế xây dựng, Bộ Xây dựng cho biết, dự thảo Thông tư thay thế Thông tư 14/2017/TT-BXD hướng dẫn xác định và quản lý chi phí dịch vụ công ích đô thị - phiên bản hoàn thiện tháng 11.2023 - đã tiếp thu ý kiến của địa phương. Theo đó, UBND cấp tỉnh căn cứ phương pháp kèm theo Thông tư này để ban hành, sửa đổi, bổ sung định mức kinh tế - kỹ thuật, đồng thời Bộ Xây dựng sẽ công bố định mức theo trách nhiệm quản lý nhà nước để địa phương tham khảo.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng về việc tháo gỡ vướng mắc liên quan đến định mức, đơn giá xây dựng cho các dự án trọng điểm quốc gia, Bộ Xây dựng đang hoàn thiện dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung Thông tư 12/2021/TT-BXD. Thông tư mới dự kiến ban hành trong tháng 7 này, trong đó điều chỉnh, bổ sung khoảng 219 định mức xây dựng.
Thời gian gần đây, nhiều tỉnh, thành trực thuộc Trung ương tiếp tục gửi văn bản về Bộ Xây dựng góp ý Dự thảo Thông tư thay thế Thông tư số 14/2017/TT-BXD ngày 28/12/2017 hướng dẫn phương pháp xác định và quản lý chi phí dịch vụ sự nghiệp công chiếu sáng đô thị, cây xanh đô thị. Bộ Xây dựng thông tin làm rõ nội dung liên quan.
Được trao quyền nhưng nhiều địa phương vẫn phụ thuộc vào hệ thống định mức của Bộ Xây dựng. Rất ít địa phương ban hành định mức kinh tế kỹ thuật về cây xanh, chiếu sáng.
Bộ Xây dựng đã ban hành 3 văn bản nhằm triển khai Công điện số 02/CĐ-TTg ngày 09/01/2024 của Thủ tướng Chính phủ về tập trung tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc cho các dự án, công trình giao thông trọng điểm, quan trọng quốc gia…
Ngày 6/2, Bộ Xây dựng đã ban hành Quyết định số 113/QĐ-BXD thành lập Tổ công tác về việc triển khai Công điện số 02/CĐ-TTg ngày 9/1/2024 của Thủ tướng Chính phủ.
Cục tiếp tục tham mưu, đề xuất với lãnh đạo Bộ giải pháp xử lý vướng mắc trong quản lý chi phí đầu tư xây dựng, hợp đồng xây dựng tại các dự án đầu tư xây dựng trọng điểm.
Hệ thống cơ sở dữ liệu (CSDL) về định mức, giá xây dựng và chỉ số giá xây dựng được Bộ Xây dựng ban hành, Cục Kinh tế xây dựng quản lý vận hành và cập nhật tại địa chỉ http://cuckinhtexd.gov.vn/ từ tháng 9/2022, nhằm phục vụ quản lý, số hóa ngành Xây dựng, tạo thuận lợi cho các chủ thể trong xác định và quản lý chi phí đầu tư xây dựng (ĐTXD), đáp ứng yêu cầu của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0, giúp tiết kiệm nguồn lực, công khai minh bạch thông tin, góp phần chống thất thoát, lãng phí trong ĐTXD.
Giá vật liệu xây dựng, trong đó có giá cát do cơ quan có thẩm quyền ở các địa phương công bố chênh lệch lớn với giá thị trường kéo dài nhiều năm qua đã gây thiệt hại lớn cho doanh nghiệp. Vấn đề 'nóng' nhất hiện nay là giá cát ở Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Mặc dù việc giải ngân cho vay gói tín dụng 120.000 tỷ đồng đã được triển khai, song nguồn cung nhà ở xã hội vẫn hạn chế, bởi các dự án này vẫn đang gặp khó về quỹ đất và các thủ tục đầu tư.
Theo Cục Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng), dự báo trong quý III/2023, giá cát, đá xây dựng sẽ tiếp tục tăng do nhu cầu rất lớn về các loại vật liệu xây dựng này từ hàng loạt các dự án giao thông trọng điểm được khởi công.
Cục Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng) dự báo trong quý 3 nhu cầu về đất đắp, cát, đá sẽ tăng đột biến do các dự án giao thông trọng điểm được khởi công đồng loạt thời gian qua.
Bộ Xây dựng dự báo, nhu cầu về đất đắp, cát, đá sẽ tăng đột biến do các dự án giao thông trọng điểm được khởi công đồng loạt thời gian qua. Điều này có thể gây khó khăn cho các chủ đầu tư, đơn vị thi công và chính quyền địa phương.
Giá các loại vật liệu xây dựng đất đắp, cát, đá được dự báo sẽ tăng đột biến do nhu cầu lớn từ các dự án giao thông trọng điểm được khởi công đồng loạt thời gian qua; có thể sẽ gây khó khăn cho các chủ đầu tư, đơn vị thi công và chính quyền địa phương.
Sáng 16/6, tại Cần Thơ, Bộ Xây dựng phối hợp với Tổ chức Hợp tác Quốc tế Đức (GIZ) tổ chức Hội thảo: 'Tổng kết việc thi hành pháp luật về cấp, thoát nước và đề xuất các chính sách trong Luật Cấp, thoát nước' (khu vực phía Nam).
Theo thông tin được công bố trên các phương tiện truyền thông, tuyến đường cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái có suất vốn đầu tư thấp hơn so với suất vốn đầu tư do Bộ Xây dựng công bố tại từng thời điểm hoàn thành đưa công trình vào khai thác. Đặc biệt, suất vốn đầu tư dự án cao tốc Vân Đồn - Móng Cái chỉ bằng khoảng 51,85 - 73,05% so với suất vốn đầu tư do Bộ Xây dựng công bố. Vậy đâu là bí quyết và bản chất của vấn đề?
Ngày 28/3, tại Bộ Xây dựng, Ban chấp hành Công đoàn Kinh tế xây dựng, Tổ Công đoàn 1 tổ chức hội nghị Tổ công đoàn nhiệm kỳ 2023-2028.