Chuyển từ nghiên cứu sang làm chủ công nghệ biển - Bài 3: Đào tạo nguồn nhân lực biển chất lượng cao
Nguồn nhân lực được coi là “hạ tầng mềm” của quốc gia biển với không chỉ người làm hàng hải, đóng tàu hay thủy sản truyền thống mà cần một hệ sinh thái nhân lực biển mới như khoa học biển; dữ liệu; khí hậu; tự động hóa; logistics... Dự thảo Chiến lược quốc gia về phát triển nghiên cứu khoa học cơ bản đến năm 2045 cũng đã xác định, tổ chức các chương trình phát hiện và nuôi dưỡng tài năng khoa học từ bậc học phổ thông; gắn giáo dục STEM/STEAM với định hướng nghiên cứu dài hạn.
Lần đầu tiên công nghiệp hàng hải được đặt ở tầm nhiệm vụ chiến lược quốc gia, đòi hỏi sự tham gia của nhiều bộ, ngành, địa phương và cộng đồng doanh nghiệp; cần cơ chế đủ mạnh để khơi thông nguồn lực.
Báo Đại biểu Nhân dân giới thiệu loạt bài 'Khai thác không gian biển - đột phá từ trụ cột kinh tế hàng hải', gợi mở giải pháp đưa Việt Nam trở thành quốc gia biển giàu mạnh.
Nghị quyết số 36-NQ/TW về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 xác định mục tiêu đưa Việt Nam trở thành quốc gia mạnh về biển, giàu từ biển. Để hiện thực hóa mục tiêu này, cùng với phát triển kết cấu hạ tầng, đội tàu và dịch vụ logistics biển, xây dựng nguồn nhân lực biển chất lượng cao được xác định là một trong những giải pháp mang tính nền tảng.
Cú sốc từ chuỗi cung ứng toàn cầu cùng với sự mất cân đối trong hạ tầng giao thông nội địa đang đẩy chi phí logistics của Việt Nam lên mức cao. Để duy trì sức cạnh tranh của nền kinh tế, một cuộc tái cơ cấu phương thức vận tải nhằm hóa giải những thách thức là giải pháp cấp bách.
Trong bối cảnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) đang đứng trước yêu cầu tái cơ cấu mạnh mẽ chuỗi cung ứng nông sản, với vị trí trung tâm và không gian phát triển mở rộng sau hợp nhất, TP Cần Thơ được kỳ vọng trở thành điểm tựa logistics then chốt, giúp hàng hóa kết nối thuận lợi hơn với thị trường trong nước và quốc tế. Tuy nhiên, thực tế cho thấy hệ thống logistics của thành phố vẫn còn đối mặt với nhiều điểm nghẽn, đòi hỏi phải có những giải pháp đồng bộ, quyết liệt hơn trong thời gian tới.
Giữ vị thế là trái tim vùng Đồng bằng sông Cửu Long, Cần Thơ đóng vai trò đầu tàu trong phát triển thương mại, dịch vụ, logistics... của vùng. Tuy nhiên, mục tiêu trở thành trung tâm đầu mối tổng hợp với chức năng chính là thương mại, logistics, công nghiệp chế biến sâu, ứng dụng công nghệ cao để gia tăng giá trị cho nông sản của Cần Thơ còn gặp nhiều khó khăn, thách thức. Nhận định được đưa ra tại Diễn đàn kinh tế thường niên TP. Cần Thơ năm 2025, diễn ra chiều 14/11.
Chiều 14-11, UBND TP Cần Thơ tổ chức Diễn đàn kinh tế thường niên năm 2025 với chủ đề 'Cần Thơ hướng đến trung tâm logistics hiện đại, động lực phát triển của vùng ĐBSCL'.
Ngày 14/11, Viện Kinh tế-Xã hội thành phố Cần Thơ tổ chức Diễn đàn Kinh tế thường niên thành phố Cần Thơ năm 2025.
Trong bối cảnh toàn cầu hóa và áp lực giảm phát thải gia tăng, vận tải thủy và đường sắt trở thành giải pháp xây dựng chuỗi cung ứng xanh, tiết kiệm chi phí.
12 năm kể từ khi tuyến vận tải ven biển chính thức được triển khai, thống kê của Cục Hàng hải và Đường thủy VN, tính đến hết năm 2024, đã có hơn 450.000 lượt tàu sông pha biển vào, rời các cảng, bến thủy nội địa, cảng biển.
Việt Nam muốn thiết lập mạng lưới vận tải bằng đường thủy xuyên suốt 4 nước sông Mekong bao gồm Việt Nam, Thái Lan, Lào, Campuchia.
Việt Nam có lợi thế tự nhiên rất lớn về đường thủy nội địa. Nếu đường thủy nội địa được đầu tư đồng bộ, tương xứng thì sẽ đem lại hiệu quả lớn cho logistics.
Tốc độ phát triển hằng năm của ngành Logistics Việt Nam bình quân đạt 14% - 15%, quy mô 40 - 42 tỷ USD/năm. Dù vậy, ngành vẫn còn tồn tại một số hạn chế, chưa phát huy hết tiềm năng, lợi thế...
Cục Đường thủy nội địa Việt Nam đề nghị các cơ quan, đơn vị thường xuyên theo dõi nắm bắt tình hình nếu phát hiện phương tiện trôi dạt do mưa lũ phải kịp thời thông báo cơ quan chức năng để xử lý.
Cục Đường thủy nội địa Việt Nam khẩn trương thực hiện việc tìm kiếm cứu nạn, đồng thời thông báo hạn chế giao thông đường thủy nội địa tại khu vực cầu Phong Châu.
Công an tỉnh Lào Cai vừa có báo cáo về 2 tàu hút, loại tàu vận tải khoảng 100 tấn chưa rõ nguồn gốc trôi dạt tại sông Hồng, đoạn qua tỉnh Lào Cai, Việt Nam.
Ngày 9/9, trên sông Hồng đoạn qua tỉnh Lào Cai xuất hiện 2 tàu hút cát, không người lái từ Trung Quốc trôi dạt trên sông khiến cơ quan chức năng lo ngại va vào trụ cầu.
Cục Đường bộ - Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công điện gửi Sở GTVT Phú Thọ, Khu Quản lý đường bộ I yêu cầu điều động nhân lực, thiết bị tham gia khắc phục các sự cố và tìm kiếm cứu nạn sự cố sập cầu Phong Châu.
Các đơn vị của Bộ Giao thông Vận tải sẽ phối hợp chặt chẽ với lực lượng địa phương triển khai các phương án tìm kiếm các nạn nhân và xử lý sự cố sập cầu Phong Châu tại tỉnh Phú Thọ.
Cục Đường thủy nội địa thuộc Bộ GTVT đã vào cuộc kiểm tra, xử lý các bến thủy nội địa trên sông Cầu, sông Thương địa phận tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang theo phản ánh của báo Tiền Phong.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) sẽ tiến hành kiểm tra các bến thủy nội địa không phép hoặc hết phép trên toàn quốc từ ngày 01/7 đến hết ngày 31/12/2024.
Ngày 4/6, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Xuân Sang đã chủ trì cuộc họp về tổng kiểm tra và xử lý cảng, bến không phép trên các tuyến đường thủy nội địa. Thông tin tại cuộc họp cho biết, hiện tổng số bến thủy nội địa không phép trên tuyến đường thủy nội địa quốc gia là 1.902 bến. Trong đó, 991 bến hết hạn hoạt động; 909 bến hoạt động không phép.