Tập đoàn Huawei Technologies đã chính thức tham gia cuộc đua phát triển xe điện tự lái. Sự gia nhập của Huawei có nghĩa là cạnh tranh trong lĩnh vực này sẽ trở nên khốc liệt hơn trên toàn cầu.
Tesla Inc. đã giao nhiều xe hơn dự kiến trong quý 4, nhưng chưa đủ để công ty do tỷ phú Elon Musk đứng đầu vượt lên trên BYD Co. của Trung Quốc về doanh số bán ô tô điện toàn cầu.
Trong khi thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở châu Âu vẫn còn thấp, sự thống trị của Trung Quốc về sản lượng xe plug-in đã đưa nước này vào vị thế thách thức Nhật Bản để giành vị trí dẫn đầu toàn cầu về xuất khẩu ô tô.
Theo dữ liệu của 'Danh sách người giàu Trung Quốc Hurun năm 2023', tỉ phú Vương Truyền Phúc đứng thứ 16 với khối tài sản 135 tỉ NDT (19 tỉ USD). Công ty BYD mà ông sáng lập kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất ô tô và pin sạc.
Ông Warren Buffett có câu nói nổi tiếng rằng 'thời gian nắm giữ cổ phiếu yêu thích là mãi mãi', và cả ông và đối tác kinh doanh của mình, Charlie Munger, đều nói rất nhiều về BYD trong năm nay. Tuy nhiên, tập đoàn Berkshire Hathaway của họ đã bán hơn 60% cổ phần của mình trong nhà sản xuất xe điện Trung Quốc kể từ tháng 8 năm ngoái.
Cơn sốt xe điện đang tạo ra những điểm nóng ở những góc cạnh đáng kinh ngạc của nền kinh tế thế giới.
Hãng sản xuất ô tô Mitsubishi Motors Corp cho biết họ sẽ rút khỏi thị trường Trung Quốc trong bối cảnh doanh số bán hàng sụt giảm.
Quá đông đúc, thị trường xe điện Trung Quốc không phải là sân chơi của những chiến binh yếu kém. Thực tế là nhiều công ty có tiềm lực yếu kém, năng lực hạn chế đang phải đối mặt với rất nhiều khó khăn.
BYD Co. đã sẵn sàng vượt qua Tesla Inc. để trở thành công ty bán xe điện lớn nhất thế giới khi doanh số bán hàng toàn cầu của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đạt được lực kéo lớn hơn để lật đổ ngôi vị của nhà sản xuất xe điện đến từ Mỹ.
Liên minh châu Âu (EU) đã chính thức khởi động cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe ô tô điện được sản xuất tại Trung Quốc. Đây là ngành công nghiệp đang chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về xuất khẩu từ Trung Quốc trong những năm gần đây, Reuters đưa tin.
Cuộc điều tra của EU tập trung vào một ngành công nghiệp lớn trên toàn cầu vốn đã chứng kiến sự gia tăng mạnh mẽ về xuất khẩu từ Trung Quốc trong những năm gần đây.
Sự thống trị của Trung Quốc trong quá trình chuyển đổi sang xe điện là nguyên nhân gây căng thẳng địa chính trị mới nhất với Mỹ và châu Âu, nơi các nhà hoạch định chính sách phải đối mặt với nỗ lực bắt kịp tốn kém để tránh sự phụ thuộc lâu dài.
Nhu cầu về xe điện của Trung Quốc đã giúp các nhà sản xuất ô tô trong nước có được vị thế dẫn đầu dường như không thể bị đánh bại và không thể thay đổi được trước tất cả các đối thủ nước ngoài trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Nếu bạn đang ở Mỹ và nghĩ về xe điện, cái tên đầu tiên xuất hiện trong đầu bạn gần như chắc chắn là Tesla Inc. Nhưng thực tế, BYD là cái tên duy nhất trên thế giới đang là đối trọng với Tesla.
Nếu bạn đang ở Mỹ và nghĩ về xe điện, cái tên đầu tiên xuất hiện trong đầu bạn gần như chắc chắn là Tesla Inc. Nhưng thực tế, BYD là cái tên duy nhất trên thế giới đang là đối trọng với Tesla.
Ấn Độ vừa từ chối đề xuất của nhà sản xuất ôtô Trung Quốc BYD Co. về việc thành lập một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở Ấn Độ với sự hợp tác của Megha Engineering & Infrastructure Ltd, có trụ sở tại thành phố
Ấn Độ vừa từ chối đề xuất của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc BYD Co. về việc thành lập một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở Ấn Độ.
Đề xuất của nhà sản xuất ôtô Trung Quốc BYD Co. về việc xây dựng một nhà máy trị giá 1 tỷ USD ở Ấn Độ để sản xuất ôtô điện và pin với sự hợp tác của một công ty địa phương đã bị New Delhi từ chối.
Thái Lan đang chuẩn bị một gói ưu đãi để khuyến khích các nhà sản xuất pin thành lập nhà máy sản xuất tại trên lãnh thổ của mình.
Ngành công nghiệp xe điện bùng nổ ở Trung Quốc được tăng cường nhờ trợ cấp của chính phủ hơn một thập kỷ trước, hiện chỉ còn khoảng 100 nhà sản xuất đang tung ra các mẫu xe plug-in hybrid và điện thuần túy. Con số này sụt giảm rất lớn so với khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đã đăng ký vào năm 2019 cho thấy có dấu hiệu của bóng bóng xì hơi.
Không chỉ là giá cả và phạm vi cản trở hàng trăm triệu người sống ở hàng ngàn thành phố nhỏ và thị trấn nông thôn trên khắp Trung Quốc. Việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc và đại lý (nhiều nhà sản xuất EV thích kênh bán hàng trực tuyến trực tiếp giống như Tesla Inc.) cũng ngăn cản nhiều người dân tiếp cận việc sử dụng xe điện. Sau đó, có sự không phù hợp giữa những chiếc xe điện kiểu dáng đẹp, công nghệ cao phổ biến ở các đô thị giàu có Thượng Hải và Thâm Quyến với nhu cầu về những chiếc xe tải nhẹ và xe tải chắc chắn và thiết thực hơn cần thiết để chuyên chở mọi thứ, từ dụng cụ làm việc đến nông sản ở các vùng nông thôn.
Bằng cách mở rộng dây chuyền sản xuất tại Đông Nam Á, BYD - nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc đang nỗ lực xây dựng sự hiện diện lớn thị thị trường này.
Viện Phát triển Quản lý Quốc tế của Thụy Sỹ (IMD) đã hạ bậc của công ty Toyota trong bảng xếp hạng về khả năng ứng phó với rủi ro kinh doanh trong tương lai của các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.
Tesla Inc. dự kiến sẽ tiếp tục điều chỉnh giá các mẫu xe điện của mình trong năm nay. Vì sao nhà sản xuất ô tô của Mỹ làm như vậy là câu hỏi nhiều người quan tâm.
Bất chấp diễn biến phức tạp của đại dịch COVID-19, thị trường xe điện thế giới vẫn tạo nên 'cơn sốt' khi doanh số tiếp tục gia tăng.
Doanh số bán xe điện toàn cầu năm 2022 tăng 66,6% so với năm 2021 lên mức 7,26 triệu xe, cho thấy quá trình chuyển đổi nhanh chóng sang các phương tiện không phát thải để đáp ứng các quy định ngặt nghèo về khí thải.
Cuộc chiến giảm giá tại xe hơi tại Trung Quốc đang ngày càng nóng bỏng khi những cái tên mới liên tục giảm giá. Mới đây, Ford Motor Co., BMW Group BMW và Volkswagen AG đang giảm giá sâu và khuyến mãi cho xe điện sau khi Trung Quốc loại bỏ dần các khoản trợ cấp trên toàn quốc cho xe điện. Những người khác bao gồm General Motors Co. và nhà sản xuất Citroën cũng đang giảm giá cho những chiếc xe chạy bằng xăng.
Hãng xe điện khổng lồ BYD của tỷ phú Wang Chuanfu đang cạnh tranh khốc liệt với Mỹ và châu Âu về tương lai của ngành công nghiệp xe hơi. Hai mươi năm trước, Wang đã tiết lộ kế hoạch từng gây nhiều luồng ý kiến trái chiều khi cho tập đoàn BYD của mình mua lại một nhà sản xuất ô tô nhà nước đang thất bại đang cố gắng phát triển một lĩnh vực phụ trong việc chế tạo tên lửa.
Việc phát triển xe điện ở các quốc gia đang phát triển khu vực Đông Nam Á được giới chuyên gia nhận định còn gặp nhiều khó khăn. Tuy nhiên, đây là cơ hội của các nhà sản xuất Trung Quốc mở rộng tầm ảnh hưởng với những loại sản phẩm giá rẻ và mở rộng tầm ảnh hưởng ra châu Âu.
Trong khi cổ phiếu của Tesla Inc. gần đây đang giảm giá do lo ngại về nhu cầu thì đối thủ Trung Quốc BYD Co. lại đang ở chiều ngược lại khi các nhà đầu tư của hãng này đứng trước doanh thu kỷ lục và dấu ấn ngày càng mở rộng của họ trên thị trường xe điện lớn nhất thế giới.
Doanh số bán ô tô của Trung Quốc đã giảm 17,8% trong tháng Tám so với cùng kỳ năm ngoái. Thủ phạm gây ra sự sụt giảm này vẫn là tình trạng khan hiếm chip toàn cầu.
Các vấn đề về an ninh mạng, như tấn công mạng và xâm nhập mạng, có thể gây ra những rủi ro an ninh lớn hơn nếu chính phủ không đưa ra các biện pháp quản lý kịp thời để ngăn chặn.
Hyundai Motor đã tăng 3 bậc lên vị trí thứ sáu về doanh số bán EV trong 5 tháng đầu năm 2020, từ vị trí thứ chín trong cùng kỳ năm ngoái, trong khi Kia tăng từ vị trí thứ 14 lên vị trí thứ bảy.
Toyota Motor Corp. đã điều chỉnh thời gian dự kiến đạt mục tiêu bán khoảng 5,5 triệu ôtô điện và các loại xe 'thân thiện với môi trường' khác lên năm 2025.