Trong nửa thế kỷ, mô hình kinh tế vùng Vịnh dựa trên một giả định: dầu khí từ Basra, Ras Tanura, Ras Laffan và Jebel Ali có thể đi qua eo biển Hormuz, tuyến đường rộng chỉ khoảng 21 dặm giữa Oman và Iran, mà không gặp trở ngại. Xung đột ở Iran đã phá vỡ giả định đó.
Jebel Ali, trung tâm vận tải biển lớn nhất Trung Đông, đang chịu sức ép lớn chưa từng thấy trong nhiều thập kỷ do eo biển Hormuz bị phong tỏa.
Từ phát minh tưởng như đơn giản, container đã thay đổi vận tải biển, thúc đẩy thương mại toàn cầu suốt 70 năm. Nhưng cuộc cách mạng này đang dần chạm giới hạn.
Ngày 4/8, DP World và Balco Australia công bố ký thỏa thuận hậu cần đa năm nhằm vận chuyển hơn 10.000 container thức ăn chăn nuôi mỗi năm ra toàn cầu. Động thái này giúp tối ưu hóa chuỗi cung ứng nông sản từ Úc, đồng thời tạo cơ hội đảm bảo nguồn nguyên liệu thô xanh ổn định cho ngành chăn nuôi tại các thị trường chiến lược, trong đó có Việt Nam.
DP World cho biết đã đạt được thỏa thuận phát triển 2 bến cảng nước sâu mới tại Fujairah, tạo ra tuyến đường trực tiếp kết nối với thương mại toàn cầu mà tàu thuyền không cần phải đi qua eo biển Hormuz.
Khi vấn đề Bắc cực ngày càng được quan tâm ở châu Âu, châu Á cũng đẩy nhanh cuộc đua mở tuyến hàng hải Bắc cực - được ví như 'con đường tơ lụa trên băng'. Bên cạnh lý do chống biến đổi khí hậu và cải thiện vận tải biển, động lực thiết lập tuyến hàng hải này còn từ các toan tính an ninh năng lượng, khả năng tiếp cận tài nguyên và vị thế chiến lược.
Việc Iran liên tục sử dụng eo biển Hormuz như một đòn bẩy chiến lược đang vô tình thúc đẩy các quốc gia Vùng Vịnh tìm kiếm tuyến vận tải thay thế.
Nhà vận hành DP World dự kiến xây dựng một cảng biển mới tại bờ đông UAE nhằm giảm sự phụ thuộc vào thành phố cảng Jebel Ali và phòng ngừa rủi ro phong tỏa eo biển Hormuz.
UAE đang lên kế hoạch xây dựng cảng mới tại bờ đông, trong bước chuyển chiến lược nhằm giảm phụ thuộc vào eo biển Hormuz sau những gián đoạn nghiêm trọng do xung đột với Iran.
Mỹ thúc đẩy kế hoạch tái thiết Gaza với sự tham gia của doanh nghiệp tư nhân, song vướng mắc về an ninh, tài chính và chính trị khiến tiến trình chưa thể khởi động.
UAE - Dù gần như không có mỏ vàng, Dubai đã trở thành trung tâm vàng lớn thứ hai thế giới, kết nối nguồn cung từ châu Phi, tinh luyện tại Thụy Sĩ và Thổ Nhĩ Kỳ, phục vụ nhu cầu khổng lồ từ Ấn Độ, Trung Quốc và các thị trường châu Á.
Chuyến công du mới đây của Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky tới Trung Đông đã không mang lại kết quả như mong đợi, khi họ không thể giữ chân nhà điều hành cảng hàng đầu thế giới.
Trong bối cảnh xung đột ngày một leo thang tại Trung Đông, ngành thủy sản Việt Nam đang vấp phải những khó khăn lớn về chi phí, thời gian giao hàng và năng lực ứng phó đứt gãy chuỗi cung ứng.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông đang làm gia tăng chi phí logistics, rủi ro thanh toán và áp lực thị trường đối với doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Trước bối cảnh đó, việc chủ động quản trị rủi ro, đa dạng hóa thị trường cùng với sự điều hành linh hoạt của Nhà nước được xem là yếu tố then chốt để duy trì đà tăng trưởng xuất khẩu.
Căng thẳng tại Trung Đông đang đẩy chi phí logistics và bảo hiểm hàng hải tăng mạnh, gây sức ép lớn lên ngành thủy sản. Trước rủi ro đứt gãy chuỗi lạnh và gián đoạn vận tải, doanh nghiệp xuất khẩu buộc phải nhanh chóng điều chỉnh tuyến vận chuyển, tái cơ cấu thị trường và tận dụng các hiệp định thương mại tự do để duy trì dòng chảy thương mại.
Chủ động quản trị rủi ro, đa dạng hóa thị trường, cùng với sự điều hành linh hoạt của Nhà nước, được xem là 'bộ đệm' quan trọng giúp duy trì đà tăng trưởng xuất khẩu.
Theo phân tích của Hiệp hội chế biến và xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), với ngành thủy sản, xung đột tại Trung Đông tác động không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi lạnh, thiếu nguồn cung cục bộ và biến động giá theo từng phân khúc sản phẩm.
Báo động về tác động của căng thẳng tại eo biển Hormuz tới chuỗi cung ứng, chi phí vận chuyển và xuất khẩu thủy sản của Việt Nam năm 2026...
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông đang nổi lên là một trong những thị trường tăng trưởng đáng chú ý của thủy sản Việt Nam. Năm 2025, xuất khẩu thủy sản sang khu vực này đạt 401 triệu USD, tăng 9,6% so với năm 2024...
Trước bối cảnh xung đột tại Trung Đông, doanh nghiệp xuất khẩu thủy sản cần chủ động đa dạng hóa tuyến vận chuyển, tăng dự trữ kho lạnh, ưu tiên hợp đồng dài hạn và theo sát biến động bảo hiểm hàng hải, chính sách hãng tàu.
Tập đoàn cảng biển khổng lồ của Dubai DP World vừa cho biết, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Sultan Ahmed Bin Sulayem đã từ chức, giữa sức ép lớn liên quan đến các mối quan hệ với tỷ phú ấu dâm Jeffrey Epstein.
Theo Hãng hàng không Qantas, dữ liệu của khoảng 5,7 triệu khách hàng bị đánh cắp trong một vụ tấn công mạng lớn vào tháng 7 vừa qua đã bị phát tán trên Internet.
Việc dịch chuyển sản xuất về gần thị trường tiêu thụ hoặc tới các quốc gia đáng tin cậy, mặc dù có thể làm gia tăng chi phí, nhưng lại mở ra cơ hội cho Đông Nam Á; trong đó có Việt Nam.
Các chuyên gia cho rằng ứng dụng công nghệ, tăng tốc chuyển đổi số, khai thác dữ liệu là chìa khóa để hướng tới chuỗi cung ứng- logistics xanh và thông minh. Từ chuỗi cung ứng thông minh đến công nghệ xanh, doanh nghiệp tận dụng công nghệ như chất xúc tác để giảm phát thải, nâng cao hiệu quả vận hành và tạo giá trị dài hạn.
Việt Nam đang trở thành điểm sáng trên bản đồ hàng hải quốc tế khi hệ thống cảng biển liên tục nâng cấp, vươn top đầu thế giới về hiệu quả. Đây là cú hích lớn để đón dòng vốn đầu tư, thúc đẩy thương mại và du lịch biển.
Reuters đưa tin Syria đã xuất khẩu 600.000 thùng dầu thô nặng vào ngày 1/9 từ cảng Tartus theo một thỏa thuận với một công ty thương mại. Đây là lần xuất khẩu dầu chính thức đầu tiên của Syria sau 14 năm bị gián đoạn vì nội chiến.
Ngày 22/8, tại Tây Ninh, Hội nghị 'Kết nối chuỗi cung ứng nông sản Đồng bằng sông Cửu Long với Trung Đông-châu Phi: Vai trò chiến lược của UAE' do Bộ Ngoại giao phối hợp cùng Ủy ban Nhân dân tỉnh Tây Ninh và Đại sứ quán UAE tại Việt Nam tổ chức đã thành công tốt đẹp.
Doanh thu của DP World trong nửa đầu năm nay tăng 20,4% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 11,2 tỷ USD, nhờ sự tăng trưởng mạnh mẽ của các cảng cũng như các thương vụ mua lại gần đây của tập đoàn này.
Theo quy hoạch, TPHCM có 4 khu thương mại tự do, gồm: Khu Cần Giờ, khu Cái Mép Hạ gắn với cảng biển, khu Bình An, khu Bàu Bàng.
Sau khi mở rộng địa giới hành chính, TPHCM có 4 khu thương mại tự do đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt quy hoạch. Đến nay, các khu này vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu đề án.
Dù nhận được quan tâm đầu tư, 4 đề án khu thương mại tự do tại TP.HCM hiện vẫn chưa thể triển khai do thiếu khung pháp lý, chính sách đặc thù.
Ngày 13/8, Sở Công thương TP.HCM cho biết đã có Báo cáo số 1355 về tình hình thực hiện các đề án nghiên cứu khu thương mại tự do trên địa bàn thành phố.
Ngày 12/8, báo cáo Đoàn đại biểu Quốc hội thành phố về tình hình xây dựng đề án phát triển khu thương mại tự do, lãnh đạo Sở Công Thương TP. Hồ Chí Minh cho biết căn cứ các quy hoạch TP. Hồ Chí Minh, tỉnh Bình Dương, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (trước sáp nhập) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, trên địa bàn thành phố sau sáp nhập có quy hoạch 4 khu thương mại tự do.
Ngày 12/8, Đoàn công tác số 2 Đoàn Đại biểu Quốc hội TP. Hồ Chí Minh do ông Phạm Trọng Nhân, Phó Chủ tịch Liên đoàn Lao động TP. Hồ Chí Minh làm trưởng đoàn đã có buổi khảo sát các dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và tiến độ xây dựng Khu thương mại tự do (FTZ) gắn với cảng biển tại khu vực Cái Mép Hạ.
Jordan sẽ tổ chức một cuộc họp với quan chức Mỹ và Syria vào ngày 12/8 nhằm thảo luận về việc hỗ trợ tái thiết Syria sau hơn một thập kỷ xung đột.