Không xuất hiện trên mặt báo, nhưng các nhà khoa học luôn hiện diện phía sau đó. Suốt 20 năm qua, nhiều bài viết của Tạp chí Kinh tế Môi trường được hình thành từ những cuộc tranh luận về một khái niệm, một số liệu hay một cách tiếp cận.
Hai mươi năm - một hành trình đủ dài để một dòng chảy định hình, tích tụ phù sa và vươn mình ra biển lớn.
Từ 19 giờ ngày 3/7/2026, khu vực 1 vùng phát thải thấp tại phường Hoàn Kiếm (Hà Nội) bắt đầu cấm phương tiện theo giờ. Qua hai ngày đầu thực hiện, đa số người dân đều bày tỏ đồng tình với chủ trương và mong thành phố tiếp tục hoàn thiện hạ tầng, hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện xanh.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn tăng tốc trong quá trình chuyển đổi xanh hệ thống vận tải hành khách công cộng nhằm thu hút người dân sử dụng thay thế phương tiện cá nhân và thân thiện hơn với môi trường.
Nhân kỷ niệm 20 năm thành lập Tạp chí Kinh tế Môi trường, PGS.TS Trương Mạnh Tiến, Chủ tịch Hội Kinh tế môi trường Việt Nam, người sáng lập đồng thời là Tổng Biên tập Tạp chí thời đầu, chia sẻ về những ngày đầu gian khó và triết lý 'ngọn hải đăng xanh'.
Tôi rất tâm đắc với câu hát 'Hãy nghĩ suy về một hành tinh xanh' trong bài Hội ca 'Màu ta yêu' của Hội Kinh tế môi trường Việt Nam. Và tôi xem đó như là 'kim chỉ nam' khi lĩnh nhiệm vụ Thư ký tòa soạn của Tạp chí Kinh tế Môi trường.
Làm Thư ký tòa soạn là làm một công việc 'làm dâu trăm họ', vừa là cầu nối giữa Ban Biên tập với phóng viên, vừa là người hiện thực hóa những ý tưởng học thuật của các chuyên gia lên mặt báo.
Tối 1-7, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình Hà Nội chuyển động với chủ đề 'Vùng phát thải thấp - Bước chuyển cho một Thủ đô xanh', nhằm làm rõ vấn đề kiểm soát khí thải từ hoạt động giao thông, cải thiện chất lượng môi trường không khí và thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh trên địa bàn.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường, UBND thành phố Hà Nội cùng UBND các tỉnh Phú Thọ, Thái Nguyên, Bắc Ninh, Hưng Yên và Ninh Bình đã chính thức ký kết Quy chế phối hợp Vùng Thủ đô trong quản lý môi trường.
Theo Giáo sư Hoàng Xuân Cơ - Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam, hàng chục triệu tấn phụ phẩm phát sinh mỗi năm từ sản xuất nông nghiệp là nguồn tài nguyên giàu tiềm năng. Đẩy mạnh tái chế, tái sử dụng sẽ mở ra dư địa lớn cho tăng trưởng xanh.
PGS.TS Nguyễn Thế Chinh nhấn mạnh việc áp dụng nguyên lý Pareto nhằm đảm bảo 'chuyển đổi công bằng' và lồng ghép tư duy kinh tế tuần hoàn ngay từ khâu thiết kế ban đầu.
Ngày 26/5/2026, tại Hà Nội, Viện Chính sách Kinh tế môi trường phối hợp với UNDP Việt Nam và Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường tổ chức Tọa đàm 'Thực trạng và triển vọng áp dụng kinh tế tuần hoàn trong nông nghiệp'. Sự kiện góp phần nhận diện rõ hơn tiềm năng, điểm nghẽn và các giải pháp để đưa kinh tế tuần hoàn từ định hướng chính sách vào mô hình sản xuất nông nghiệp cụ thể, hiệu quả và bền vững.
Ngày 26/5/2026, tại Hà Nội, Viện Chính sách Kinh tế môi trường phối hợp với UNDP Việt Nam và Viện Chiến lược, Chính sách nông nghiệp và môi trường (ISPAE) tổ chức Tọa đàm 'Thực trạng và triển vọng áp dụng kinh tế tuần hoàn trong nông nghiệp'.
Từ vụ làm sai lệch kết quả quan trắc môi trường: Cần xây dựng cơ chế kiểm tra chéo độc lập, đa nguồn
Việc xây dựng cơ chế kiểm soát chéo độc lập, đa nguồn, minh bạch, hiệu quả không chỉ góp phần khắc phục những lỗ hổng trong quan trắc môi trường, mà còn tạo nền tảng vững chắc cho việc thực thi pháp luật, nâng cao hiệu lực quản lý nhà nước.
Từ vụ làm sai lệch dữ liệu quan trắc môi trường tại hàng loạt doanh nghiệp, trong đó có nhiều nhà máy nhiệt điện lớn, một thực tế đáng lo ngại đang lộ diện: Hệ thống giám sát không thiếu công nghệ, nhưng lại tồn tại lỗ hổng cơ chế.
Liên quan đến vụ làm sai lệch số liệu quan trắc môi trường, GS Hoàng Xuân Cơ cho rằng, cần phải tìm ra 'đường đi' của 'lách luật', những ai tham gia và 'lợi ích' do 'lách' được luật vào tay ai?.
Giá xăng dầu đắt đỏ khiến chi phí đi lại gia tăng, chính vì vậy việc chuyển từ xe xăng sang xe điện là xu hướng tất yếu để tiết kiệm chi phí nhiên liệu.
Từ Đổi mới 1986 đến Kỷ nguyên vươn mình 2026 là hành trình 40 năm chuyển hóa tư duy và mô hình phát triển của Việt Nam. Những thành tựu tích lũy hôm nay đang tạo bệ phóng để đất nước tự tin bước vào giai đoạn phát triển mới.
Cục Viễn thám quốc gia công bố 110 điểm được xác định là những điểm nóng gây ô nhiễm không khí tại Hà Nội, trong đó có 68 công trường, 14 làng nghề.
Cục Viễn thám Quốc gia đã xác định được khoảng 110 khu vực nguy cơ bụi cao (đốt mở, bụi công trường) cần theo dõi ở Hà Nội. Trong đó có 68 công trường xây dựng lớn và 14 làng nghề tái chế (nhựa, sắt thép) được đánh dấu làm điểm giám sát trọng điểm.
Sáng ngày 23/2, thăm và làm việc với Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam (VIASEE), TSKH Phan Xuân Dũng, Chủ tịch VUSTA tin tưởng rằng, VIASEE nói chung và Tạp chí Kinh tế Môi trường sẽ ngày càng lớn mạnh, hoàn thành tốt nhiệm vụ mà Đảng và Nhà nước giao phó.
Theo Trung tâm Quan trắc môi trường miền Bắc, Cục Môi trường, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ngày 6/2, chỉ số ô nhiễm không khí (AQI) tại một số tỉnh, thành phố ở mức rất kém và xấu.
Chiều 23/1, Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam (VIASEE) đã tổ chức hội nghị tổng kết công tác năm 2025 và triển khai nhiệm vụ năm 2026.
Giám đốc Sở NN&MT Hà Nội Nguyễn Xuân Đại, thừa ủy quyền của lãnh đạo UBND TP vừa chủ trì cuộc họp bàn giải pháp kiểm soát ô nhiễm không khí (ONKK) trên địa bàn Thủ đô. Cuộc họp diễn ra trong bối cảnh chất lượng không khí Hà Nội tiếp tục diễn biến phức tạp, đặc biệt vào mùa đông, khi số ngày và số giờ ONKK gia tăng rõ rệt.
Tạp chí Kinh tế Môi trường luôn nỗ lực đồng hành với các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp trong công cuộc bảo vệ môi trường, thể hiện qua việc đạt nhiều giải thưởng báo chí về môi trường, phát triển bền vững.
Phó Trưởng phòng Quản lý môi trường (Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội) Lưu Thanh Chi cho biết, khoảng 58,65% lượng bụi PM2.5 sơ cấp xuất phát từ các nguồn thải trên địa bàn thành phố, phần còn lại chịu tác động từ các tỉnh lân cận và xuyên biên giới.
Kết quả quan trắc cho thấy ô nhiễm không khí tại Hà Nội những năm gần đây chưa có dấu hiệu suy giảm rõ rệt, thời gian ô nhiễm kéo dài cả về số giờ và số ngày, đặc biệt trong giai đoạn từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau.
Thành phố Hà Nội chuẩn bị xây dựng thêm 2 nhà máy điện rác tại Sóc Sơn và Sơn Tây. Dự kiến, đến năm 2028 toàn bộ lượng rác thải sinh hoạt của thành phố cơ bản sẽ được xử lý hết.
Đây là khẳng định của ông Nguyễn Xuân Đại – Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội trong cuộc họp bàn giải pháp kiểm soát ô nhiễm không khí trên địa bàn Thủ đô diễn ra chiều nay (18/12).
Chiều 18-12, Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội Nguyễn Xuân Đại, thừa ủy quyền của Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch UBND thành phố Nguyễn Mạnh Quyền, chủ trì cuộc họp bàn giải pháp kiểm soát ô nhiễm không khí trên địa bàn Thủ đô.
Nỗi ám ảnh ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang quay trở lại với người dân Thủ đô. Tình trạng không khí trắng đục, mịt mù đã bắt đầu xuất hiện, đặt ra thách thức lớn, đe dọa trực tiếp đến sức khỏe của người dân.
Trong bối cảnh Hà Nội liên tục đứng trong nhóm các thành phố ô nhiễm nhất thế giới và nồng độ bụi mịn thường xuyên vượt chuẩn, các chuyên gia khuyến cáo người dân cần chủ động áp dụng những biện pháp bảo vệ sức khỏe.
Việc mở rộng xã hội hóa hoạt động kiểm định phương tiện giao thông được nhiều chuyên gia cho rằng đang mở ra hướng đi mới cho ngành giao thông, giúp giảm tải áp lực lên hệ thống đăng kiểm Nhà nước, nâng cao chất lượng dịch vụ và thúc đẩy sự minh bạch trong lĩnh vực này. Khi kết hợp cùng mục tiêu xanh hóa giao thông, mô hình này được kỳ vọng tạo 'cú hích' cho việc kiểm soát khí thải, đổi mới công nghệ và xây dựng môi trường di chuyển bền vững hơn cho người dân.
GS.TS Hoàng Xuân Cơ cho rằng mục tiêu giảm bụi mịn PM2.5 ở Hà Nội chỉ có thể đạt được nếu triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó có kiểm định xe máy và thúc đẩy chuyển đổi sang phương tiện xanh. Mọi bước đi phải thực hiện từng giai đoạn, vừa làm vừa rút kinh nghiệm để đạt hiệu quả bền vững.
GS.TS Hoàng Xuân Cơ, Trưởng ban Khoa học, Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam cho rằng, nhiều quy định về kiểm định xe cơ giới thiếu phân tích đầy đủ về mục tiêu, chi phí và lợi ích, đặc biệt là lợi ích môi trường. Dữ liệu kiểm định không được khai thác để đánh giá giảm phát thải, khiến chính sách kém hiệu quả và làm giảm niềm tin của người dân.
Việc mở rộng xã hội hóa hoạt động kiểm định phương tiện giao thông đang mở ra hướng đi mới cho ngành giao thông, giúp giảm tải áp lực lên hệ thống đăng kiểm Nhà nước, nâng cao chất lượng dịch vụ và thúc đẩy sự minh bạch trong lĩnh vực này. Khi kết hợp cùng mục tiêu xanh hóa giao thông, mô hình này được kỳ vọng tạo 'cú hích' cho việc kiểm soát khí thải, đổi mới công nghệ và xây dựng môi trường di chuyển bền vững hơn cho người dân.
Việc chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện trở nên cấp thiết khi ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh ngày càng nghiêm trọng. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng phải có lộ trình thực hiện, không loại bỏ xe máy xăng một cách đột ngột để tránh tạo cú sốc cho người dân.
Sáng 25/11, Báo Đại biểu Nhân dân tổ chức Tọa đàm 'Kiểm định khí thải xe cơ giới và vấn đề chống ô nhiễm không khí'.
Là một trong những người đặt nền móng cho Hội Kinh tế môi trường Việt Nam (VIASEE), PGS.TS Trương Mạnh Tiến - Bí thư Chi bộ cơ quan, Chủ tịch sáng lập đã có những chia sẻ sâu sắc về hành trình 25 năm 'Vì một Việt Nam xanh' của VIASEE.
Những nghiên cứu, tham luận và kiến nghị của GS.TS Hoàng Xuân Cơ về kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, chuyển đổi năng lượng sạch không chỉ mang tính học thuật mà còn phản ánh tầm nhìn chiến lược, phù hợp với định hướng phát triển mới...
Cả nước phát sinh gần 70.000 tấn rác/ngày, đặt ra bài toán giải quyết ô nhiễm môi trường và xa hơn là biến rác thải thành năng lượng xanh.