Hơn 14 triệu dân cùng hàng triệu phương tiện giao thông và hoạt động sản xuất đang tạo sức ép lớn lên chất lượng không khí TP Hồ Chí Minh. Khi bụi tổng vượt quy chuẩn tại nhiều nút giao thông, bụi mịn PM2.5 có thời điểm cao gấp nhiều lần giới hạn cho phép, TP Hồ Chí Minh đã phải xây dựng chiến lược để giành lại bầu không khí sạch...
Tại vùng phát thải thấp, xe xăng dầu không đạt chuẩn khí thải bị hạn chế lưu thông; TP.HCM dự kiến áp dụng từ 1/1/2028.
Báo cáo doanh số quý 3/2026 từ Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) ghi nhận mức tăng trưởng 10,4% so với cùng kỳ năm 2025, phản ánh sự phục hồi thương mại đầy ấn tượng của thị trường xe hai bánh. Tuy nhiên, đằng sau con số tăng trưởng ngắn hạn này là áp lực từ các chính sách kiểm soát phát thải đô thị và làn sóng điện hóa bắt buộc, đòi hỏi các liên doanh lắp ráp phải đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi sản phẩm để thích ứng với kỷ nguyên giao thông mới tại thị trường Việt.
Báo cáo thống kê mới nhất của Cục Thống kê thuộc Bộ Tài chính cho thấy nguồn cung xe máy sản xuất trong nước đang ghi nhận đà bứt phá mạnh mẽ. Các doanh nghiệp liên tục đẩy mạnh công suất xuất xưởng nhằm đón đầu làn sóng mua sắm cao điểm cuối năm.
Thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) tại Vành đai 1, Hà Nội từ 1-7-2026 và lộ trình tương tự của TPHCM phát tín hiệu rõ: chuyển đổi xanh là điều kiện sinh tồn. Cuộc đua xe hai bánh không còn ở kiểu dáng hay giá, mà ở chỉ số phát thải trên mỗi kilomet.
Thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực trung tâm thuộc Vành đai 1 Hà Nội từ ngày 1/7/2026, và lộ trình của TP.HCM đang phát đi một tín hiệu: Chuyển đổi xanh không còn là khẩu hiệu tự nguyện, mà đã trở thành điều kiện sinh tồn.
TPHCM đang xây dựng lộ trình kiểm soát khí thải giao thông, trong đó dự kiến hình thành các vùng phát thải thấp (LEZ) nhằm giảm ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, với hơn 11,5 triệu xe máy đang lưu hành và nhiều người phụ thuộc vào phương tiện này để mưu sinh, lộ trình chuyển đổi cần tính kỹ khả năng chi trả, điều kiện hạ tầng và chính sách hỗ trợ để không tạo thêm áp lực cho người dân.
Ngày 21/9, Diễn đàn Quản trị môi trường Trung Quốc – Việt Nam năm 2026 lần đầu tiên được tổ chức tại Hà Nội, quy tụ khoảng 150 đại biểu đại diện các cơ quan quản lý, viện nghiên cứu, trường đại học và doanh nghiệp hai nước nhằm thúc đẩy các giải pháp quản trị môi trường đô thị.
Từ kết quả đánh giá và phân tích hệ thống giao thông xanh đô thị tại thành phố Cáp Nhĩ Tân (Trung Quốc), GS Hoàng Xuân Cơ cho rằng việc xây dựng các chỉ số đánh giá mức độ giao thông xanh tại Hà Nội là hoàn toàn có thể thực hiện được.
TP. Hồ Chí Minh đang xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với lộ trình chuyển đổi phương tiện ngày càng rõ.
Từ đề xuất xem xét các dòng xe hybrid là phương tiện xanh đến yêu cầu xây dựng một thước đo phát thải, Thành phố Hồ Chí Minh đang đứng trước bài toán không chỉ chuyển đổi phương tiện, mà còn phải thiết kế một chính sách đủ linh hoạt để vừa giảm ô nhiễm không khí, vừa bảo đảm khả năng thích ứng của người dân và doanh nghiệp.
Vấn đề được đặt ra với Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP.HCM là cách thiết kế lộ trình chuyển đổi linh hoạt để phù hợp, thuận lợi cho xã hội và khả thi cho chính sách, tất nhiên mục tiêu không thay đổi.
Với người lao động ở đô thị lớn như TP.HCM, xe máy không chỉ là phương tiện đi lại mà còn là “cần câu cơm”. Vì vậy, chuyển đổi phương tiện xanh là giải bài toán môi trường nhưng cũng cần giải bài toán sinh kế cho lượng lao động này.
TP.HCM đứng trước bài toán lớn về kiểm soát khí thải giao thông. Muốn vậy, phải thay xe xăng bằng xe điện, chuẩn bị hạ tầng lưới điện và trạm sạc, tăng năng lực giao thông công cộng và cả tính toán sinh kế cho người chuyển đổi phương tiện...
Nhằm ứng phó ô nhiễm bụi mịn PM2.5, nhiều đô thị châu Á tập trung kiểm soát nguồn phát thải, mở rộng vùng phát thải thấp, nâng khả năng dự báo và phối hợp với các địa phương lân cận. Những cách làm mới cho thấy cải thiện không khí cần được xem là bài toán quản trị đô thị tổng thể.
Giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, giảm phát thải đến hơn 50% so với xe thuần xăng cùng dung tích, Toyota Việt Nam đề xuất xe hybrid tự sạc (HEV) được ưu tiên lưu thông cùng xe thuần điện (BEV) trong Vùng phát thải thấp (LEZ) tại thành phố Hồ Chí Minh.
Theo phóng viên TTXVN tại Thái Lan, chính quyền Bangkok phối hợp với Cục kiểm soát ô nhiễm (PCD) thuộc Bộ Tài nguyên và Môi trường chuẩn bị các biện pháp siết chặt quản lý giao thông và nguồn phát thải nhằm ứng phó với nguy cơ ô nhiễm bụi mịn PM2.5 gia tăng vào giai đoạn cuối năm.
Đại sứ Nguyễn Đắc Thành nhấn mạnh nước sạch là một quyền cơ bản của con người, đồng thời đánh giá cao sự hợp tác giữa quận Lichtenberg và các đối tác Việt Nam.
Nghị quyết số 68/2026/NQ-HĐND của HĐND thành phố Hà Nội đã tạo hiệu quả tích cực, từng bước hiện thực hóa mục tiêu cải thiện chất lượng môi trường không khí Thủ đô.
Trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc của Đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam tại Cộng hòa Pháp từ ngày 10 đến 12-9-2026, Đoàn công tác thành phố Hà Nội triển khai nhiều hoạt động hợp tác thiết thực với các địa phương, tổ chức và doanh nghiệp của Pháp, mở ra giai đoạn phát triển mới trong quan hệ hợp tác phi tập trung giữa Hà Nội và các đối tác của Pháp.
Sáng 11-9, Ủy ban MTTQ Việt Nam TPHCM tổ chức hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TPHCM (gọi tắt là Đề án). Tại hội nghị, các đại biểu thống nhất mục tiêu kiểm soát khí thải, chuyển đổi xanh là cần thiết nhưng cần chuẩn bị đầy đủ điều kiện trước khi áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện, tránh gây xáo trộn đời sống và ảnh hưởng sinh kế người dân.
Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông của TP.HCM nhận được nhiều ý kiến phản biện, tập trung vào lộ trình chuyển đổi, hạ tầng giao thông xanh và chính sách hỗ trợ người dân, doanh nghiệp.
Ngày 11-9, Ủy ban MTTQ Việt Nam TPHCM tổ chức Hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TPHCM.
Ngày 11/9, Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức hội nghị phản biện xã hội về Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn.
Đây không phải nguồn phát thải duy nhất, nhưng giao thông vẫn là lĩnh vực còn nhiều dư địa để giảm phát thải. Theo kết quả nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, giao thông vận tải đóng góp khoảng 23% lượng bụi PM2.5 tại Hà Nội.
Xác định môi trường là một trong những “điểm nghẽn” cần tập trung tháo gỡ, Hà Nội đang từng bước chuyển từ xử lý các vấn đề phát sinh sang kiểm soát nguồn gây ô nhiễm, tăng cường giám sát bằng công nghệ và phát huy vai trò của cộng đồng. Những giải pháp đồng bộ bước đầu tạo chuyển biến, khi tỉ lệ số ngày có chất lượng không khí ở mức tốt và trung bình tiếp tục được cải thiện.
Chất lượng không khí ở mức không lành mạnh, người dân nên hạn chế các hoạt động ngoài trời kéo dài để giữ sức khỏe.
Theo đề án được Sở Xây dựng TP.HCM công bố, từ năm 2028, 100% xe 2 bánh chạy dịch vụ tại trung tâm TP.HCM dự kiến là xe điện, xe năng lượng mới.
Từ ngày 1/7/2027, TPHCM dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực lõi trung tâm rộng khoảng 930 ha và khu đô thị mới Thủ Thiêm. Thành phố sẽ triển khai trên phạm vi nhỏ để đánh giá hiệu quả trước khi mở rộng ra khu vực Vành đai 2 từ năm 2029.
Kiểm soát khí thải phải được tổ chức đồng bộ với chuyển đổi phương tiện, phát triển giao thông công cộng, hạ tầng tiếp năng lượng, quản lý dữ liệu và công tác truyền thông.
TPHCM dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp từ tháng 7/2027, lắp hơn 300 camera kiểm soát và xử phạt xe xăng không đạt chuẩn khi vào trung tâm để giảm ô nhiễm và ùn tắc.
Chất lượng không khí Hà Nội từ đầu năm 2026 đến nay ghi nhận một số chuyển biến tích cực, song diễn biến ô nhiễm vẫn phức tạp và chưa ổn định.
Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng yêu cầu tăng cường kiểm soát các nguồn phát thải, trong đó tập trung xử lý tình trạng đốt rơm rạ, phụ phẩm nông nghiệp và rác tự phát; đồng thời chủ động phương án ứng phó với nguy cơ ô nhiễm không khí trong những thời điểm thời tiết bất lợi.
Chất lượng không khí Hà Nội tiếp tục cải thiện, với 73,28% số ngày từ đầu năm đến 11/8 đạt mức tốt và trung bình, tiến gần mục tiêu 75% đề ra cho cả năm.
Chiều 20/8, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng chủ trì cuộc họp nghe báo cáo tổng thể về công tác duy trì vệ sinh môi trường; công tác xử lý ô nhiễm không khí trên địa bàn thành phố.
Lãnh đạo TP Hà Nội yêu cầu kiểm tra, xử lý quyết liệt, trường hợp cần thiết phải đình chỉ, đóng cửa cơ sở vi phạm, nhất là các cơ sở sản xuất công nghiệp gây ô nhiễm nghiêm trọng.
Chiều 20/8, tại cuộc họp về công tác bảo vệ môi trường, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng yêu cầu các cấp, ngành chủ động phương án ứng phó từ sớm, kiên quyết tháo gỡ điểm nghẽn và tuyệt đối không để tình trạng ô nhiễm không khí, rác thải diễn biến xấu đi.
Ông Vũ Đại Thắng nhấn mạnh, phải chuẩn bị trước một bước để có giải pháp ứng phó với tình trạng ô nhiễm môi trường, nhất là ô nhiễm không khí và vệ sinh môi trường.
Sau hơn một tháng Hà Nội thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) tại Vành đai 1, thói quen đi lại của người dân đang dịch chuyển rõ rệt: Nhường chỗ cho xe điện, xe đạp và xe buýt, các không gian cuối tuần dần vắng bóng xe cơ giới.
Trên cơ sở chủ trương của thành phố, Sở Xây dựng TPHCM phối hợp Công ty CP Phát triển đô thị bền vững (SUD), đơn vị tư vấn đang hoàn thiện Đề án Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố, giai đoạn 2026-2040.
Sau hơn một tháng thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) vào khung giờ tối cuối tuần, khu vực thí điểm thuộc phường Hoàn Kiếm đã có sự chuyển biến rõ nét về ý thức chấp hành của người dân.
Một tháng sau khi Hà Nội triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ), những tín hiệu tích cực bước đầu đã cho thấy đây là hướng đi phù hợp nhằm cải thiện chất lượng không khí và xây dựng đô thị xanh. Tuy nhiên, để LEZ thực sự đi vào cuộc sống và có thể sớm mở rộng trong thời gian tới thì điều quan trọng nhất là chuẩn bị đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng xanh, tạo điều kiện để người dân thay đổi phương thức di chuyển một cách thuận lợi, thay vì chỉ áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện.