Tập đoàn Kering – chủ sở hữu các thương hiệu đình đám như Gucci và Balenciaga sẽ bán toàn bộ mảng mỹ phẩm và nước hoa cao cấp, trong đó có thương hiệu Creed, cho tập đoàn L'Oreál với giá 4,6 tỷ USD.
L'Oreal dự kiến sẽ mua lại thương hiệu nước hoa cao cấp Creed và giành quyền phát triển các sản phẩm làm đẹp gắn với nhiều nhãn hiệu thời trang thuộc sở hữu của Kering.
Ngành bán lẻ hàng cao cấp đang gặp khủng hoảng bản sắc khiến người tiêu dùng không còn muốn chi tiêu cho những món đồ họ cho rằng không tương xứng với chất lượng và giá trị.
Từng là ngành tăng trưởng gấp đôi GDP, xa xỉ đang bước vào giai đoạn khủng hoảng khi người tiêu dùng từ giới giàu đến tầng lớp khát vọng đều dần quay lưng.
Sau vài năm của xu hướng 'xa xỉ thầm lặng,' người tiêu dùng bắt đầu tìm kiếm những điều mới lạ. Do đó, sự độc đáo và mới mẻ hiện là trọng tâm chính của ngành.
Tập đoàn sản xuất ô tô Pháp Renault ngày 1/7 cho biết sẽ ghi nhận khoản lỗ bất thường khoảng 9,5 tỷ euro (tương đương 11,2 tỷ USD) trong nửa đầu năm 2025, liên quan đến khoản đầu tư vào Nissan Motor.
Việc giám đốc điều hành của một hãng ô tô lớn quyết định từ chức đã gây chấn động trong ngành công nghiệp ô tô. Ông được cho là đang chuẩn bị cho một bước ngoặt lớn trong sự nghiệp.
Nhà sản xuất ô tô Pháp Renault cho biết Giám đốc điều hành (CEO) của họ, ông Luca de Meo, sẽ rời bỏ công ty và trở thành CEO mới của Kering.
Người đứng đầu một tập đoàn ô tô khổng lồ, sở hữu hai thương hiệu đang vật lộn để tồn tại, đã bác bỏ tin đồn về một cuộc sáp nhập quy mô lớn với đối thủ.
Thuế ô tô của Tổng thống Mỹ Donald Trump đang làm gián đoạn kế hoạch bán xe thể thao của Renault SA tại Mỹ.
Tầm nhìn của EU về việc chấm dứt việc bán ô tô thải khí nhà kính vào năm 2035 đang bị chỉ trích. Brussels đã nhượng bộ trước lời kêu gọi của ngành ô tô về việc nới lỏng mục tiêu khí thải, tạo cơ hội cho những người vận động hành lang và chính trị gia thúc đẩy nhiều hơn nữa.
Trong bối cảnh lợi nhuận sụt giảm, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang phải thực hiện một bước tiến mới với xe hybrid mới và xe động cơ xăng nâng cấp khi các giám đốc điều hành tìm cách củng cố lợi nhuận trong bối cảnh phải chờ đợi tốn kém để xe điện trở nên phổ biến.
Năm 2024, doanh thu từ bán tín chỉ carbon của Tesla tăng gấp rưỡi, nhờ các hãng xe xăng đẩy mạnh mua vào để kịp đáp ứng quy định khí thải khắt khe của EU có hiệu lực từ năm nay.
Sản lượng sụt giảm, làn sóng cắt giảm nhân sự và những thách thức từ xe điện đang đẩy ngành công nghiệp ô tô châu Âu vào cuộc khủng hoảng nghiêm trọng. Từ sức mua giảm sút, chi phí sản xuất cao đến những áp lực từ chính sách khí thải, liệu ngành ô tô châu Âu có thể tìm ra lối thoát?
Theo phân tích của chuyên gia, giá xe xăng tăng có thể giúp rút ngắn khoảng cách với doanh số xe điện. Trong bối cảnh hiện tại liệu chiến lược này có đạt được hiệu quả như mong muốn?
Nếu không bán đủ số lượng xe điện để đạt chỉ tiêu khí thải, các hãng xe tại châu Âu có thể nhận án phạt lên đến 13 tỷ EUR.
Phiên bản hiện đại của Renault R5 Turbo được xem trước dưới dạng ý tưởng vào năm 2022, kết hợp phong cách hoài cổ, tương lai với nền tảng riêng biệt, nhưng 5 Turbo 3E mạnh mẽ hơn đã sẵn sàng ra mắt.
CEO Luca de Meo của công ty hãng ô tô Renault đang kỳ vọng vào công nghệ hộp số giá rẻ cho phép doanh nghiệp này giành được thị phần trên thị trường xe hybrid đang phát triển nhanh chóng ở châu Âu.
Động thái chiến lược này diễn ra trong bối cảnh ngành ô tô châu Âu phải vật lộn với nhu cầu sụt giảm và tìm cách giành lại thị phần đã mất.
Các hãng chế tạo ô tô hàng đầu châu Âu đang ngày càng lo ngại về nguy cơ phải chịu các khoản phạt lớn, giữa bối cảnh nhu cầu về xe điện (EV) giảm sút trong khi các quy định về giảm phát thải chặt chẽ hơn.
Theo công ty nghiên cứu thị trường Accenture, các dịch vụ kỹ thuật số trong ngành ô tô chỉ tạo ra khoảng 300 triệu USD, hay 3%, doanh thu của các hãng sản xuất ô tô trên toàn cầu. Tuy nhiên, công ty tư vấn này dự đoán con số có thể tăng lên 3,5 nghìn tỷ USD vào năm 2040, chiếm gần 40% doanh thu do ngành công nghiệp ô tô tạo ra.
Các nhà sản xuất ôtô của châu Âu đang gửi yêu cầu chính phủ các nước giúp đỡ về các quy định phát thải Carbon của khối, với ngụ ý về các khoản tiền phạt nặng hơn đối với vi phạm khí thải CO2 bắt đầu áp dụng từ năm 2025.
Những nhà sản xuất ô tô châu Âu cho biết họ phải đối mặt với viễn cảnh bị phạt 'hàng tỷ euro' hoặc phải cắt giảm sản lượng đáng kể khi các tiêu chuẩn khí thải carbon mới của EU có hiệu lực vào năm tới, làm tăng thêm áp lực buộc Brussels phải nới lỏng các quy định.
Các quan chức Italy bày tỏ quan điểm và yêu cầu Liên minh châu Âu (EU) xem xét lại kế hoạch cấm bán động cơ đốt trong mới từ năm 2035.
Audi đã tưởng nhớ một trong những giám đốc điều hành cấp cao của mình, người thiệt mạng trong một vụ tai nạn leo núi kinh hoàng ở Italy vào ngày 28/8.
Thay vì những ôtô điện nhỏ gọn, giá rẻ, các hãng xe điện châu Âu và Mỹ lại chủ yếu cung cấp những phiên bản xe thể thao đa dụng điện cỡ lớn và đắt. Đa số khách hàng thích mua xe xăng cỡ nhỏ
Thay vì những chiếc ôtô điện nhỏ gọn, giá rẻ, các nhà sản xuất lại chủ yếu cung cấp những chiếc xe thể thao đa dụng điện cỡ lớn và đắt tiền, không hề hấp dẫn đối với những khách hàng nhạy cảm về giá.
Cử tri châu Âu xác định an ninh, di cư và duy trì khả năng cạnh tranh của nền kinh tế là những ưu tiên cấp bách. Do đó, Nghị viện châu Âu trong nhiệm kỳ tới phải sớm có sự chuẩn bị phù hợp.
Số lượng xe điện được đăng ký mới tại châu Âu gia tăng trong bối cảnh một số chuyên gia cảnh báo về sự chững lại trong nhu cầu đối với xe điện.
Hàng nghìn ô tô nhập khẩu, trong đó có nhiều ô tô điện sản xuất tại Trung Quốc, đang làm tắc nghẽn các cảng châu Âu, cùng với việc doanh số bán hàng sụt giảm tại Tesla và BYD, hai hãng bán xe chạy bằng pin lớn nhất thế giới, đây là dấu hiệu rắc rối cho sự thay đổi quan trọng hướng tới giao thông xanh trong thế kỷ 21.
Pin chiếm khoảng 40% giá thành của một chiếc xe điện và pin mới rẻ hơn lithium-ion có thể hạ giá xe điện xuống nhiều.
CEO của hãng ô tô Pháp Renault Luca de Meo ngày 19/3 kêu gọi thực hiện 'Kế hoạch Marshall' của châu Âu để thúc đẩy phát triển xe điện và giảm lượng khí thải carbon trước sự cạnh tranh của Trung Quốc.
Ông Luca de Meo, Chủ tịch Hiệp hội Các Nhà sản xuất Ô tô châu Âu (ACEA) cho biết, lệnh cấm hoàn toàn sử dụng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035 ở châu Âu sẽ khả thi, nhưng cần có các điều kiện phù hợp.
Các nhà sản xuất ôtô châu Âu sẽ không phản đối quyết định của EU về việc cấm các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch kể từ năm 2035, bất kể kết quả cuộc bầu cử nghị viện châu Âu trong năm nay.