Một phiên bản đặc biệt của máy bay chở khách tầm trung MS-21 đang được Tập đoàn Rostec phát triển.
Nga khẳng định đã đạt được thành tựu vượt trội trong nghiên cứu và sản xuất máy bay chở khách, thậm chí đủ khả năng chế tạo loại siêu âm.
Ngành hàng không Nga bắt đầu rơi vào thời kỳ khó khăn do các lệnh trừng phạt của Mỹ và phương Tây, bất chấp mục tiêu đầy tham vọng của chính phủ nước này về đội tàu bay nội địa mới, đông đảo.
Giá máy bay Nga tăng đến 100% khi MS-21 vọt 60%, Il-114 gấp đôi vì lệnh trừng phạt và thiếu linh kiện trầm trọng.
Nhà máy Optron-Stavropol ngừng hoạt động vì lỗ gần 2 triệu USD, đe dọa chuỗi cung ứng quân sự chủ lực của Nga.
Sau SJ-100, mẫu máy bay MS-21 chế tạo hoàn toàn nội địa của Nga đã cất cánh và thực hiện thành công cuộc kiểm tra toàn diện, mở ra chương mới cho Hàng không dân dụng Nga.
Máy bay chở khách SJ-100 (Superjet-100) do Nga sản xuất với động cơ nội địa đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên. Đây là bước tiến lớn không chỉ chứng minh năng lực công nghiệp hàng không Nga trong bối cảnh đối mặt với lệnh trừng phạt từ phương Tây mà còn là biểu tượng cho sự tự chủ và khát vọng tái thiết ngành công nghiệp trọng yếu này.
Hàng không dân dụng Nga đang từng bước vượt qua khó khăn và dần lấy lại ánh hoàng kim thời kỳ Liên Xô.
Hàng không dân dụng Nga đang tiến từng bước vững chắc tới việc thay thế sản phẩm nhập khẩu từ phương Tây.
Máy bay MS-21-300 là sản phẩm mới sản xuất cho nên dễ hiểu vì sao nó vượt trội chiếc Tu-154M cổ điển về mọi thông số cơ bản.
Động cơ PD-8 sẽ được trang bị cho máy bay MS-21 và Be-200 nhằm thay thế sản phẩm nhập khẩu.
Máy bay MS-21 đã có thể bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt sau khi nhận được tín hiệu tích cực.
Sau nhiều lần trễ hẹn, máy bay chở khách MS-21 đã có thể bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Thiết bị duy trì sự sống nội địa sẽ được tích hợp cho các máy bay chở khách Nga sản xuất như MS-21 và SJ-100.
Các kỹ sư từ Đại học Tomsk (TSU) đã phát triển bộ chuyển đổi ozone độc đáo dành cho máy bay chở khách của Nga.
Công ty UEC của Nga mới đây đã giới thiệu mẫu động cơ VK-650V tại Triển lãm Aero India 2025.
Máy bay chở khách Tu-114 là bản dân sự của oanh tạc cơ Tu-95, phương tiện này đang được đề nghị tái sản xuất cho ngành hàng không dân dụng Nga.
Doanh nghiệp UEC Perm Motors là nhà sản xuất chính của động cơ turbine cho ngành hàng không và tổ hợp nhiên liệu cũng như năng lượng của Nga.
Xu hướng du lịch nước ngoài đến các quốc gia như Việt Nam, Trung Quốc, Thái Lan... của người Nga ngày càng gia tăng rõ rệt, trong khi các hãng hàng không của nước này đang phải vật lộn với tình trạng thiếu máy bay nghiêm trọng.
Mục tiêu 'tự lực cánh sinh' trong sản xuất máy bay của Nga sẽ đòi hỏi thời gian và nguồn lực đáng kể.
Từ năm 2025, Nga sẽ triển khai thử nghiệm hai dòng máy bay dân dụng MS-21 và SJ-100 được trang bị động cơ do chính nước này sản xuất, thuộc chương trình thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không.
Theo phóng viên TTXVN tại Moskva, Nga dự định từ năm sau bắt đầu bay thử nghiệm hai dòng máy bay dân dụng MS-21 và SJ-100 sử dụng động cơ sản xuất trong nước. Đây là hai dự án trong chương trình thay thế nhập khẩu trong ngành hàng không.
Công nghiệp hàng không Nga đang có những bước phát triển vững chắc khi dần tự sản xuất mọi dòng máy bay dân dụng cần thiết.
Những chuyến bay đầu tiên của máy bay MS-21 và SSJ-100 thay thế nhập khẩu với động cơ nội địa dự kiến sẽ diễn ra vào năm tới.
Thời điểm máy bay chở khách MS-21 gia nhập đội hình các hãng hàng không Nga đã được xác định.
Dây chuyền sản xuất máy bay MS-21 tại Nhà máy Hàng không Irkutsk của Nga sắp vận hành đầy đủ sau khi cơ sở trên hoàn thành quá trình nâng cấp.
Nhà máy Hàng không Irkutsk (IAZ) tiếp tục hiện đại hóa các xưởng chế tạo của mình, động thái này rất được quan tâm.
Thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chở khách MS-21 đã được Tập đoàn công nghệ nhà nước Nga (Rostec) xác định cụ thể.
Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec tuyên bố bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chở khách MS-21 từ năm 2025.
Máy bay chở khách Tu-214 là một trong những 'sản phẩm thay thế hàng nhập khẩu' của ngành hàng không Nga, và họ đang tìm cách tạo ra phiên bản tối ưu nhất.
Máy bay MS-21 có khả năng sẽ được sản xuất ở phiên bản ngắn, tức là chiều dài thân bị rút xuống một đoạn.
Các kỹ sư đang nghiên cứu khả năng rút ngắn thân máy bay chở khách MS-21 của Nga xuống một đoạn.
Lãnh đạo Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec vừa đưa ra một tuyên bố gây sốc về ngành hàng không Nga.
Người đứng đầu Tập đoàn công nghệ nhà nước Rostec của Nga vừa đưa ra nhận xét đầy bất ngờ về ngành hàng không nước này.
Nga sẽ nâng cấp nhà máy hàng không Irkut trên quy mô lớn để đẩy mạnh việc chế tạo máy bay dân dụng MS-21.
Nhà máy Hàng không Irkutsk là một trong những đơn vị sản xuất máy bay trọng điểm của Nga, vì vậy việc được ưu tiên nâng cấp là điều dễ hiểu.
Các nhà máy trực thuộc Tập đoàn Chế tạo Máy bay Thống nhất (UAC) đã được kiểm toán trong vài tháng nay.
Hãng hàng không Aeroflot Airlines vừa thông báo thay đổi kế hoạch đổi mới phi đội máy bay của mình.
Hãng hàng không Aeroflot của Nga tuyên bố sẽ không mua máy bay chở khách SJ 100 và Tu-214, đây rõ ràng là tin tức rất xấu đối với nhà sản xuất.
Để duy trì ngành hàng không dân dụng, từ nay cho tới năm 2030 Nga cần chế tạo mới khoảng 500 máy bay nội địa để thay thế phi đội Boeing và Airbus đang dần hết khấu hao, nhưng sản lượng thực tế chỉ đạt có 1 - 2 chiếc mỗi năm.
Nga cần sản xuất 500 máy bay chở khách để thay thế sản phẩm của Boeing và Airbus trong 6 năm, nhưng hiện tại công suất chỉ là 1 - 2 chiếc mỗi năm.
Thiếu nhân sự có tay nghề cao đang đe dọa đến những mục tiêu trước mắt của ngành chế tạo máy bay Nga.
Nga đang đẩy nhanh tốc độ sản xuất máy bay Il-96 cỡ lớn và sẽ hoàn thành theo đúng tiến độ bàn giao, điều này trái ngược hoàn toàn với chiếc MS-21.
Trong khi quá trình lắp ráp máy bay Il-96-300 đang đạt tiến độ dự kiến thì việc sản xuất hàng loạt MS-21 đã bị hoãn lại 2 năm.
Động cơ PD-8 ngay trước khi bước vào sản xuất hàng loạt đã được nhà sản xuất thực hiện một nâng cấp đặc biệt.
Máy bay Tu-324 nhiều khả năng sẽ 'sánh bước' cùng chiếc MS-21 hay SJ-100 trong đội hình phi cơ chở khách nội địa của Nga.
Theo Phó Chủ tịch Trung tâm Kinh tế Hạ tầng Maksim Fadeev, dự kiến, năm nay sẽ khởi động dự án xây đường sắt tốc độ cao giữa hai thành phố chính Moskva và Saint Petersburg trị giá 2.000 tỷ ruble.
Theo Phó Chủ tịch Trung tâm Kinh tế Hạ tầng Maksim Fadeev, dự kiến, năm nay sẽ khởi động dự án xây đường sắt tốc độ cao giữa hai thành phố chính Moskva và Saint Petersburg trị giá 2.000 tỷ ruble.
Động cơ PD-8 ngay trước khi bước vào sản xuất hàng loạt đã được nhà sản xuất thực hiện một nâng cấp đặc biệt.
Máy bay vận tải Il-76MD-90A sau khi ra mắt đã thu hút nhiều sự quan tâm từ khách hàng quốc tế, nhưng vẫn còn đó một rào cản lớn- các lệnh cấm từ phưing Tây. Vì vậy có vẻ Nga đã tìm ra cách để lách luật, cố gắng bán sản phẩm tới tay khách hàng.
Động cơ PD-8 có vai trò quan trọng đối với hàng không Nga nhằm thể hiện tham vọng độc lập với phương Tây.
Hãng hàng không Nga Red Wings đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên trên máy bay nội địa Tu-214 dòng cải tiến từ sân bay Jukovski ở Moskva đến thành phố biển Sochi.
Hãng hàng không Aeroflot sẽ thay thế máy bay chở khách do phương Tây chế tạo bằng sản phẩm nội địa.
Số máy bay có nguồn gốc phương Tây trong Hàng không dân dụng Nga chỉ còn có thể hoạt động 7 - 8 năm nữa do thiếu phụ tùng thay thế. Vậy điều gì sẽ xảy ra sau khoảng thời gian này, liệu ngành hàng không nội địa Nga có kịp thời 'lấp chỗ trống'?