Giá cước vận tải container đường biển không theo hợp đồng dài hạn (hợp đồng giao ngay) từ Trung Quốc đi Bờ Đông nước Mỹ đã tăng trở lại các mức đỉnh từng ghi nhận trong thời kỳ đại dịch COVID-19 làm đảo lộn thương mại toàn cầu.
Trong lúc eo biển Hormuz gần như đóng cửa, tuyến xuất khẩu dầu qua Bab al-Mandeb cũng bị đe dọa khi lực lượng Houthi mở rộng kiểm soát khu vực...
Từ phát minh tưởng như đơn giản, container đã thay đổi vận tải biển, thúc đẩy thương mại toàn cầu suốt 70 năm. Nhưng cuộc cách mạng này đang dần chạm giới hạn.
Xung đột, hạn hán, tắc nghẽn cảng và nhu cầu vận chuyển mạnh đang cùng lúc gây sức ép lên chuỗi cung ứng, làm gia tăng nguy cơ chi phí cuối cùng được chuyển sang người tiêu dùng.
Thị trường vận tải biển toàn cầu gặp nhiều biến động khi tình trạng mất an toàn liên tục gia tăng tại các tuyến đường huyết mạch. Các vụ tấn công nhắm vào tàu chở dầu khu vực eo biển Hormuz cùng rủi ro an ninh thường trực tại Biển Đỏ có nguy cơ đẩy giá cước vận tải lên cao.
Người phát ngôn quân đội Iran cho biết nước này có 'quyền kiểm soát hoàn toàn' đối với khu vực vịnh Ba Tư, eo biển Hormuz và vùng biển ngoài khơi Oman, cho rằng Tehran không cần phải rải thủy lôi trong vịnh để khẳng định vị thế của mình.
Một công ty vận tải biển của Trung Quốc chuẩn bị đưa tàu container đi theo tuyến đường ven bờ phía Bắc của Nga để tới châu Âu, mở ra khả năng thiết lập một tuyến vận tải thường xuyên qua Bắc Cực trong bối cảnh biến đổi khí hậu làm tan băng nhanh chóng.
Trên bề nổi, giá cả tại Mỹ đang tăng cao. Dữ liệu lạm phát mới nhất cho thấy mức tăng cao hơn dự báo. Nike nói đã chịu thiệt hại 1 tỷ USD vì thuế quan, ngay cả khi họ chưa tăng giá bán.
Khả năng 'leo thang căng thẳng nhanh chóng' khi Iran trả đũa Israel khiến Eo biển Hormuz được thị trường dầu đặc biệt chú ý.
Các hãng vận chuyển đang tận dụng 90 ngày tạm dừng thuế quan để vận chuyển hàng hóa vào Mỹ. Tuy nhiên, chính điều này khiến chi phí chuỗi cung ứng toàn cầu đối mặt nguy cơ leo thang.
Nhiều khả năng, các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ tranh thủ khoảng thời gian này để đẩy nhanh các chuyến hàng, phòng khả năng thuế quan có thể tăng trở lại sau đó...
Thỏa thuận thuế quan tạm thời giữa Mỹ và Trung Quốc đã mang lại luồng sinh khí mới cho ngành vận tải biển container và các nhà bán lẻ trực tuyến.
5 năm trước, khi đại dịch đóng cửa nền kinh tế toàn cầu, các nhà kinh tế bối rối đã chuyển sang các biện pháp mới, chẳng hạn như dữ liệu di động và đặt chỗ nhà hàng, để theo dõi việc đóng cửa theo thời gian thực.
Một số công ty của Mỹ và Đông Nam Á đang đẩy nhanh các chuyến hàng xuyên Thái Bình Dương sau khi Tổng thống Donald Trump giảm thuế quan 'có đi có lại' đối với hầu hết các quốc gia xuống còn 10% trong 90 ngày,
Theo Nikkei Asia, một số công ty Mỹ và Đông Nam Á đang đẩy nhanh các chuyến hàng xuyên Thái Bình Dương sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump thông báo hoãn áp thuế đối ứng đối với các đối tác thương mại trong vòng 90 ngày.
Chuyên gia kinh tế nhận định động thái của Tổng thống Mỹ Donald Trump đảo lộn trật tự thương mại dựa tồn tại hàng thập kỷ, gây ra phản ứng dữ dội trên thị trường tài chính và từ các đối tác thương mại toàn cầu. Thị trường như quả 'bom nổ chậm', chực chờ nổ tung sau khi chính sách thuế của ông Trump có hiệu lực.
Các tàu do Trung Quốc đóng có thể phải chịu mức phí cập cảng lên tới 1,5 triệu USD tại Mỹ, động thái mới nhất của Mỹ nhằm kiềm chế sự thống trị thương mại của Bắc Kinh.
Sau khi đạt lợi nhuận kỷ lục, các hãng vận tải biển đang đặt mua số lượng tàu container mới nhiều chưa từng thấy, bất chấp mối lo về sự bấp bênh của thương mại toàn cầu trong bối cảnh Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump chuẩn bị nhậm chức...
Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump thừa nhận chính quyền của ông khó có thể giảm giá thực phẩm, mặc dù ông từng coi đây là vấn đề then chốt trong chiến dịch tranh cử vừa qua.
Các công ty vận tải cho biết các chủ hàng đang thúc giục đẩy nhanh tiến độ nhập khẩu hàng hóa vào Mỹ trước thời hạn, do lo ngại chính sách thuế quan của Tổng thống Donald Trump.
Trung Quốc, Đức và các nước xuất khẩu khác đang chuẩn bị cho viễn cảnh hàng rào thuế quan dâng cao ở Mỹ cũng như một giai đoạn với các biện pháp đáp trả thương mại…
Theo tờ Financial Times, chiến thắng của ông Donald Trump trong cuộc bầu cử Tổng thống Mỹ khiến cả châu Âu và châu Á lo ngại, khi các nhà hoạch định chính sách và lãnh đạo doanh nghiệp giờ đây phải đối mặt với sự chuyển dịch sang hướng bảo hộ thương mại do Mỹ dẫn đầu.
Xung đột ở Trung Đông, cuộc đình công tại các cảng của Mỹ, các vấn đề ở Kênh đào Panama… là một loạt các vấn đề mới có thể tạo ra cuộc khủng hoảng cho các nhà xuất nhập khẩu.
Các nhà bán lẻ Mỹ đang đẩy mạnh nhập khẩu hàng hóa dự trữ, trong bối cảnh một cuộc đình công của các công nhân cảng có nguy cơ sẽ sớm xảy ra trên khắp đất nước.
Nhiều chuyên gia cảnh báo xung đột thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc có thể làm tăng chi phí sản xuất xe điện nói chung, làm tổn hại tới những mục tiêu khí hậu và tạo việc làm trong lĩnh vực sản xuất.
Lâu nay, các quốc gia trên thế giới xem thuế quan với hàng nhập khẩu như một công cụ để bảo vệ và thúc đẩy các ngành công nghiệp trong nước. Tuy nhiên, lịch sử và các nghiên cứu cho thấy tác động về mặt kinh tế của biện pháp này không được như kỳ vọng...
Khi chuỗi cung ứng của Mỹ tách khỏi Trung Quốc, lĩnh vực sản xuất của Mexico đang nổi lên là bên chiến thắng.
Mặc dù gây gián đoạn hoạt động vận tải biển và thương mại toàn cầu trong năm 2023, căng thẳng ở Biển Đỏ được dự báo không tác động lớn tới kinh tế thế giới và tăng trưởng thương mại toàn cầu năm 2024.
Dữ liệu từ Xeneta cho thấy khối lượng hàng hóa vận chuyển theo đường hàng không từ Việt Nam - trung tâm sản xuất hàng may mặc - đến Bắc Âu đã tăng lên trong ba tuần qua.
Mức chênh lệch giữa cước phí đường biển giao ngay và cước phí theo hợp đồng dài hạn đang rất lớn nên các chủ hàng chần chừ trước khi đặt bút ký hợp đồng.
Các vấn đề của Suez là địa chính trị còn những vấn đề ở Panama là do khí hậu, nhưng cả hai đều đang làm xáo trộn thương mại toàn cầu...