Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4-Vùng Thủ đô Hà Nội là dự án đầu tư quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải (GTVT).
Lợi thế của vùng trung du và miền núi Bắc Bộ vẫn chưa được khai thác hợp lý và phát huy hiệu quả, vẫn là 'vùng trũng' trong phát triển kinh tế và là 'lõi nghèo' của cả nước, liên kết vùng còn chưa chặt chẽ...
Hạ tầng giao thông hạn chế đã kìm chân sự phát triển vùng Trung du và miền núi Bắc Bộ. Khơi thông được vướng mắc này sẽ tạo ra dòng chảy kinh tế giữa các khu vực, từ đó làm nên sự đột phá, thay đổi diện mạo kinh tế của vùng.
Được đánh giá là có nhiều tiềm năng, dư địa để phát triển mang tầm quốc gia và quốc tế, song ngành logistics vùng Đông Nam Bộ vẫn còn nhiều điểm nghẽn trên cả phương thức vận tải đường bộ, hàng không, đường biển, đường thủy nội địa và đường sắt, đòi hỏi cần có các giải pháp 'khơi thông'...
Ngày 12-9, tại Hà Nội, Hội Khoa học và Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam phối hợp Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam tổ chức hội thảo 'Tác động của việc xây dựng Dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc theo phương thức đối tác công tư thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội'.
Sáng 12/9, tại Hà Nội, Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam (Liên hiệp Hội Việt Nam) phối hợp với Hội Khoa học và Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Tác động của việc xây dựng Dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc theo phương thức đối tác công tư thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội'.
Cùng với phê duyệt mạng trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam, Bộ Giao thông - Vận tải đang khẩn trương lựa chọn nhà đầu tư thông qua đấu thầu rộng rãi, để xây dựng và khai thác các trạm dừng nghỉ đồng bộ với tiến độ hoàn thành các dự án thành phần đường cao tốc vào năm 2025.
Nhiều nước trên thế giới thường bố trí đường sắt tốc độ cao tiếp cận sâu trong trung tâm tại các thành phố lớn để tạo thuận lợi cho hành khách đi tàu.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa sơ kết 6 tháng công tác an toàn giao thông (ATGT). Hà Nội là một trong những địa phương được tuyên dương trong việc đảm bảo trật tự ATGT, với cả 3 tiêu chí về tai nạn giao thông đều giảm.
Bất chấp mọi nỗ lực kiềm chế của cơ quan chức năng, kinh tế vỉa hè vẫn phát triển mạnh mẽ tại nhiều đô thị, trong đó có Hà Nội.
Quản lý và sử dụng hè phố ra sao để không rơi vào tình trạng người đi bộ bị đẩy xuống lòng đường, hàng quán bày bán tràn lan gây mất mỹ quan đô thị và lại không ảnh hưởng đến sinh kế người dân là vấn đề khó khăn đối với các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM…
Nhiều chuyên gia cho rằng, kinh tế vỉa hè trên thực tế đã tồn tại từ lâu. Do đó mục tiêu chính của công tác quản lý và khai thác hè phố đô thị là phải phù hợp với định hướng phát triển đô thị trong nền kinh tế thị trường.
Là vùng sản xuất nông nghiệp và thủy sản lớn nhất cả nước, tuy nhiên những bất cập, hạn chế trong hạ tầng kỹ thuật đô thị ở Đồng bằng sông Cửu Long lại đang phần nào kìm hãm sự phát triển của vùng đất 'chín rồng' giàu tiềm năng...
Ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT được bổ nhiệm giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng vừa ký quyết định bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT, giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển Giao thông vận tải vừa được bổ nhiệm giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển Giao thông vận tải giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Theo Tiến sỹ Trịnh Văn Chính, việc bố trí đường sắt đi chung với hành lang Vành đai 3 sẽ đem lại hiệu quả KT-XH lớn, tạo nên một hành lang giao thông có năng lực cao, giảm kinh phí đầu tư xây dựng.
Hội thảo 'Ý tưởng điều chỉnh hướng tuyến đường sắt Tp. Hồ Chí Minh - Cần Thơ ' nhằm kết hợp với Vành đai 3 tạo nên hành lang giao thông đường sắt – đường bộ có năng lực lớn đã diễn ra vào ngày 12/4.
Việc xây dựng đường sắt TPHCM - Cần Thơ đi dọc theo tuyến vành đai 3 được cho là sẽ giảm chi phí giải phóng mặt bằng và hình thành tuyến đường sắt vòng cung xung quanh TPHCM, giúp vận chuyển hàng hóa về các cảng trung chuyển...
Ngày 12-4, Viện Nghiên cứu vùng và đô thị tổ chức hội thảo 'Ý tưởng điều chỉnh hướng tuyến đường sắt TPHCM - Cần Thơ (đoạn trên địa bàn TPHCM và Bình Dương).
Để vận chuyển container 5.000 quả bưởi sang đến London (Anh) phải mất gần 70 ngày. Trong khi, thời gian vận chuyển của Thái Lan chưa đến 40 ngày, hoa quả vẫn còn tươi roi rói. Điều này khiến nông sản Việt hiện rất khó cạnh tranh.