Ngày 10/11, Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện' được Báo Giao thông tổ chức tại Hà Nội. Với sự tham gia của hàng trăm đại biểu, hội thảo đã thảo luận, đưa ra những định hướng, giải pháp thúc đẩy việc chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải (GTVT) tại Việt Nam.
Ngày 10/11, Bộ Giao thông vận tải phối hợp với Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP) và Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện'. Hội thảo là dịp để các bên liên quan thảo luận các giải pháp nhằm hỗ trợ chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông điện.
Hơn 100 khách mời là các chuyên gia, nhà khoa học, quản lý,… đã tham dự hội thảo quốc tế về chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện do Bộ Giao thông vận tải phối hợp Chương trình Phát triển Liên hợp quốc (UNDP) và Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam tổ chức tại Hà Nội sáng 10/11.
Để chuyển đổi sang xe điện hóa, cơ quan quản lý Nhà nước cần đề ra các chính sách ưu đãi, chiến lược phát triển và khuyến khách người sử dụng.
Việt Nam cần đẩy nhanh chính sách chuyển đổi sang phương tiện giao thông điện, hướng tới thúc đẩy phát triển công nghiệp sản xuất xe điện nội địa.
Sáng 10/11, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp với Chương trình Phát triển Liên hợp quốc và Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện'.
Sáng 11/10, tại Hà Nội đã diễn ra Hội thảo quốc tế 'Thúc đẩy chuyển đổi sử dụng phương tiện giao thông điện' nhằm đưa ra những định hướng, giải pháp cụ thể thúc đẩy việc chuyển đổi năng lượng xanh...
Theo ông Phạm Hoài Chung, Phó Viện trưởng phụ trách Viện Chiến lược và Phát triển GTVT, để phát triển hệ sinh thái xe điện ở Việt Nam cần có nhiều giải pháp toàn diện và tổng thể hơn.
Với mục tiêu sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu đường sắt gấp 5 lần hiện nay vào năm 2030, các chuyên gia cho rằng cần tiếp tục nâng cấp hạ tầng đường sắt như nhà ga, kho bãi…
Phó Viện trưởng phụ trách Viện Chiến lược phát triển giao thông vận tải (GTVT) Phạm Hoài Chung cho rằng, cần thực hiện đồng bộ các quy hoạch đã được phê duyệt, trong đó 'ưu tiên đầu tư dự án luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu – giai đoạn 2' để tháo gỡ 'điểm nghẽn' phát triển cho cả vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Quy hoạch tỉnh Thừa Thiên Huế thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch tỉnh) đã được Hội đồng thẩm định Quy hoạch tỉnh nhất trí thông qua với điều kiện phải chỉnh sửa, bổ sung. Vậy tỉnh cần hoàn thiện những gì, Báo Thừa Thiên Huế Online ghi nhận ý kiến của các chuyên gia về vấn đề trên.
Đường bộ và hàng không là hai loại hình giao thông trọng tâm cần được ưu tiên đầu tư nhằm giúp các tỉnh vùng Trung du và miền núi Bắc bộ phát triển.
Để phát huy thế mạnh kinh tế Vùng Trung du và miền núi Bắc Bộ cần xác định việc phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ. Song thực tế vẫn còn những điểm nghẽn trong thu hút đầu tư đến từ nhiều phía.
Hiện nay, lợi thế của vùng trung du và miền núi Bắc Bộ vẫn chưa được khai thác hợp lý và phát huy hiệu quả, vẫn bị coi là 'vùng trũng' trong phát triển kinh tế.
Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4-Vùng Thủ đô Hà Nội là dự án đầu tư quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải (GTVT).
Lợi thế của vùng trung du và miền núi Bắc Bộ vẫn chưa được khai thác hợp lý và phát huy hiệu quả, vẫn là 'vùng trũng' trong phát triển kinh tế và là 'lõi nghèo' của cả nước, liên kết vùng còn chưa chặt chẽ...
Hạ tầng giao thông hạn chế đã kìm chân sự phát triển vùng Trung du và miền núi Bắc Bộ. Khơi thông được vướng mắc này sẽ tạo ra dòng chảy kinh tế giữa các khu vực, từ đó làm nên sự đột phá, thay đổi diện mạo kinh tế của vùng.
Được đánh giá là có nhiều tiềm năng, dư địa để phát triển mang tầm quốc gia và quốc tế, song ngành logistics vùng Đông Nam Bộ vẫn còn nhiều điểm nghẽn trên cả phương thức vận tải đường bộ, hàng không, đường biển, đường thủy nội địa và đường sắt, đòi hỏi cần có các giải pháp 'khơi thông'...
Ngày 12-9, tại Hà Nội, Hội Khoa học và Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam phối hợp Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam tổ chức hội thảo 'Tác động của việc xây dựng Dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc theo phương thức đối tác công tư thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội'.
Sáng 12/9, tại Hà Nội, Liên hiệp các Hội Khoa học và Kỹ thuật Việt Nam (Liên hiệp Hội Việt Nam) phối hợp với Hội Khoa học và Kỹ thuật Cầu đường Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Tác động của việc xây dựng Dự án Đầu tư xây dựng đường cao tốc theo phương thức đối tác công tư thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội'.
Cùng với phê duyệt mạng trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Bắc - Nam, Bộ Giao thông - Vận tải đang khẩn trương lựa chọn nhà đầu tư thông qua đấu thầu rộng rãi, để xây dựng và khai thác các trạm dừng nghỉ đồng bộ với tiến độ hoàn thành các dự án thành phần đường cao tốc vào năm 2025.
Nhiều nước trên thế giới thường bố trí đường sắt tốc độ cao tiếp cận sâu trong trung tâm tại các thành phố lớn để tạo thuận lợi cho hành khách đi tàu.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia vừa sơ kết 6 tháng công tác an toàn giao thông (ATGT). Hà Nội là một trong những địa phương được tuyên dương trong việc đảm bảo trật tự ATGT, với cả 3 tiêu chí về tai nạn giao thông đều giảm.
Bất chấp mọi nỗ lực kiềm chế của cơ quan chức năng, kinh tế vỉa hè vẫn phát triển mạnh mẽ tại nhiều đô thị, trong đó có Hà Nội.
Quản lý và sử dụng hè phố ra sao để không rơi vào tình trạng người đi bộ bị đẩy xuống lòng đường, hàng quán bày bán tràn lan gây mất mỹ quan đô thị và lại không ảnh hưởng đến sinh kế người dân là vấn đề khó khăn đối với các đô thị lớn như Hà Nội, TP.HCM…
Nhiều chuyên gia cho rằng, kinh tế vỉa hè trên thực tế đã tồn tại từ lâu. Do đó mục tiêu chính của công tác quản lý và khai thác hè phố đô thị là phải phù hợp với định hướng phát triển đô thị trong nền kinh tế thị trường.
Là vùng sản xuất nông nghiệp và thủy sản lớn nhất cả nước, tuy nhiên những bất cập, hạn chế trong hạ tầng kỹ thuật đô thị ở Đồng bằng sông Cửu Long lại đang phần nào kìm hãm sự phát triển của vùng đất 'chín rồng' giàu tiềm năng...
Ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT được bổ nhiệm giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Thắng vừa ký quyết định bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển GTVT, giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Ông Lê Đỗ Mười - Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển Giao thông vận tải vừa được bổ nhiệm giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải bổ nhiệm ông Lê Đỗ Mười, Viện trưởng Viện Chiến lược và phát triển Giao thông vận tải giữ chức Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam.