Ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đang và sẽ đón nhận nhiều thuận lợi cơ hội từ môi trường vĩ mô và xu hướng phát triển của thị trường.
Ngay từ những năm đầu thế kỷ XXI, Chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam nhằm vươn ra biển, khai thác tiềm năng của biển phục vụ phát triển đất nước đã thể hiện tầm nhìn vĩ mô của Đảng và Chính phủ. Trong Chiến lược phát triển kinh tế biển, ngành hàng hải đóng vai trò rất quan trọng, là cửa ngõ thông thương, giao lưu văn hóa, phát triển du lịch với các nước và là cơ sở thúc đẩy phát triển kinh tế biển.
Ngay từ những năm đầu thế kỷ XXI, Chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam nhằm vươn ra biển, khai thác tiềm năng của biển phục vụ phát triển đất nước đã thể hiện tầm nhìn vĩ mô của Đảng và Chính phủ. Trong Chiến lược phát triển kinh tế biển, ngành hàng hải đóng vai trò rất quan trọng, là cửa ngõ thông thương, giao lưu văn hóa, phát triển du lịch với các nước và là cơ sở thúc đẩy phát triển kinh tế biển.
Ngày 5-3, tại Trung tâm Hội nghị quốc gia (Hà Nội), Triển lãm quốc tế lần thứ 10 về công nghệ đóng tàu và công trình ngoài khơi (Vietship 2025) chính thức khai mạc.
'Thực hiện Nghị quyết 220/NQ-CP của Chính phủ, chúng tôi đã hoàn tất các thủ tục phá sản đối với Công ty mẹ - Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và các con công ty con... Hiện, hồ sơ để làm thủ tục đã gửi đi và đang chờ quyết định cuối cùng của cơ quan Tòa án', ông Nguyễn Xuân Sang - Thứ trưởng Bộ Xây dựng cho hay.
Triển lãm quy tụ gần 200 gian hàng đến từ hơn 100 doanh nghiệp hàng đầu trong nước và quốc tế, trong đó có hai đơn vị thành viên Petrovietnam trong lĩnh vực đóng tàu và công trình ngoài khơi tham gia triển lãm là Tổng công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam (PTSC) và Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất (DQS).
Sáng 5-3, tại Hà Nội, Triển lãm quốc tế lần thứ 10 về công nghệ đóng tàu và công trình ngoài khơi (Vietship 2025) đã chính thức khai mạc.
Triển lãm Vietship 2025 là nền tảng kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư và chuyên gia, thúc đẩy những bước tiến mạnh mẽ theo hướng phát triển bền vững trong ngành hàng hải.
Sáng 5/3, tại Hà Nội, chính thức khai mạc Triển lãm quốc tế lần thứ 10 về công nghệ đóng tàu và công trình ngoài khơi (Vietship 2025) do Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) phối hợp với Công ty cổ phần Kỹ thuật đóng tàu Việt Nam (VISEC) tổ chức.
Triển lãm diễn ra trong các ngày từ 5 - 7/3/2025, với sự tham gia của hơn 200 gian hàng đến từ 103 doanh nghiệp trong nước và quốc tế.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang đánh giá cao sự trở lại của triển lãm Vietship sau nhiều nhiều năm gián đoạn, đặc biệt trong bối cảnh Quốc hội xác định mục tiêu tăng trưởng năm 2025 đạt 8%.
Ngày 29/10/2024, Viện Nghiên cứu Phát triển Du lịch thuộc Cục Du lịch Quốc gia Việt Nam đã tổ chức hội thảo khoa học với chủ đề 'Những xu hướng mới trong đầu tư phát triển du lịch ở Việt Nam'.
Công ty Trách nhiệm hữu hạn Một thành viên Đóng tàu Hạ Long (Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy-SBIC) đã hạ thủy thành công tàu dịch vụ điện gió CSOV 8720 - YN552205 có công nghệ hiện đại.
Sau hơn 1 năm khuyết chức danh Chủ tịch HĐTV, ông Phạm Hoài Chung chính thức nhận nhiệm vụ ngồi 'ghế nóng' của Tổng Công ty Công nghiệp tàu thủy.
Ông Phạm Hoài Chung, Phó viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải (GTVT) vừa được bổ nhiệm giữ chức Chủ tịch Hội đồng thành viên (HĐTV) Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC).
Chiều 16/9, tại trụ sở Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC), Bộ Giao thông vận tải đã trao quyết định bổ nhiệm có thời hạn ông Phạm Hoài Chung, Phó Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải giữ chức Chủ tịch Hội đồng thành viên; Bí thư đảng ủy Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC).
Hải Phòng là địa phương duy nhất ở miền Bắc hội tụ 5 phương thức vận tải (đường biển, đường sông, đường sắt, đường bộ và hàng không) cùng hệ thống cảng biển lớn. Những lợi thế khác biệt, riêng có của thành phố đã và đang phát huy tốt vai trò hỗ trợ, kết nối và thúc đẩy dịch vụ logistics.
Do ảnh hưởng của vấn đề thiếu hụt máy bay trên toàn cầu cùng với biến động mạnh của chi phí nhiên liệu và tỷ giá làm giá vé máy bay tại Việt Nam tăng cao. Để tìm giải pháp cho vấn đề này, rất cần sự bắt tay liên kết giữa du lịch và hàng không để phát triển bền vững.
Tuy chỉ có 23km bờ biển thuộc bán đảo Cần Giờ, nhưng theo các chuyên gia, TPHCM có thể và nên chú trọng hơn đến kinh tế hướng biển.
Với tốc độ tăng trưởng 14-16%/năm, cùng lợi thế địa lý và tự nhiên, Việt Nam đang sở hữu những cơ hội vượt trội so với khu vực để trở thành trung tâm logistics.
Khát vọng lớn đương nhiên thách thức phải cao. Quy hoạch tỉnh Thừa Thiên Huế thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch tỉnh) mở ra cơ hội cũng đặt ra những thách thức đúng nghĩa. Quyết tâm cao để giải quyết vấn đề đồng nghĩa với việc biến thách thức thành cơ hội.
Mặc dù đã có nhiều nỗ lực nhưng kết quả giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông vận tải (GTVT) của Việt Nam vẫn còn khiêm tốn.
Nếu vận tải đường hàng không chi phí cao, thì đường sắt là bài toán dài hơi khi những xung đột địa chính trị khiến vận tải đường biển đang là vấn đề rất nóng.
Dự thảo chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050 do Bộ Công Thương soạn thảo được ví như 'ngôi nhà chung' cho các doanh nghiệp trong ngành.
Các mục tiêu được đặt ra trong dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam có vẻ khá thận trọng, cần phải đưa ra những mục tiêu cao hơn.
Việc đóng góp ý kiến cùng mục tiêu cụ thể đến năm 2030, tầm nhìn năm 2050 nhằm phát triển dịch vụ logistics của Việt Nam bền vững, hiệu quả và phát huy lợi thế trong chuỗi giá trị toàn cầu.