Cuộc xung đột ở Trung Đông kéo theo giá nhiên liệu bất ổn buộc nhiều hãng hàng không phải hủy các chuyến bay đến và đi từ khu vực, hoặc tìm kiếm các tuyến đường thay thế, tạo ra cuộc khủng hoảng nghiêm trọng nhất cho ngành công nghiệp này kể từ đại dịch COVID-19.
Xung đột tại Trung Đông chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, khiến giá dầu tăng cao kéo theo cổ phiếu nhiều hãng hàng không trên thế giới có thời điểm đồng loạt giảm mạnh. Trong khi đó, giá vé máy bay tăng vọt.
Nhu cầu bay thẳng đến châu Âu tăng vọt khi việc quá cảnh ở Trung Đông trở nên hạn chế vì tình hình bất ổn.
Sáng 9/3, thị trường hàng không châu Á chứng kiến một đợt rung lắc dữ dội khi giá dầu thế giới nhảy vọt 20%, chạm mức cao nhất kể từ tháng 7/2022. Cuộc xung đột leo thang giữa Mỹ - Israel và Iran không chỉ đẩy chi phí nhiên liệu lên cao mà còn gây áp lực nặng nề lên hệ thống vận hành vốn đã mong manh của các hãng bay.
Việc các trung tâm trung chuyển hàng không lớn ở Trung Đông đóng cửa do xung đột Mỹ - Israel với Iran khiến giá vé máy bay giữa châu Á và châu Âu tăng mạnh, nhiều chặng kín chỗ nhiều ngày.
Giá vé máy bay giữa châu Á và châu Âu đã tăng mạnh sau khi các trung tâm hàng không chủ chốt tại Trung Đông buộc phải đóng cửa do căng thẳng giữa Iran với Mỹ và Israel.
Giá vé máy bay hành trình giữa châu Á và châu Âu đang tăng phi mã sau khi hàng loạt trung tâm trung chuyển hàng không chủ chốt tại Trung Đông phải đóng cửa do cuộc xung đột giữa Mỹ - Israel và Iran.
Sau khi các sân bay lớn ở Trung Đông đóng cửa do tình hình chiến sự, giá vé máy bay kết nối châu Á và châu Âu tăng vọt. Trên trang web của nhiều hãng hàng không, các chuyến trên những đường bay phổ biến đã hết vé.
Theo Tổng giám đốc Hiệp hội Hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) Subhas Menon,vận tải hàng không là nhu cầu kinh tế - xã hội thiết yếu của khu vực nên khả năng tăng trưởng luôn ở mức rất cao.
Tại hội nghị của Hiệp hội các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương (AAPA) vừa diễn ra ở thủ đô Bangkok, đại diện Thái Lan nêu bật chiến lược nhằm đưa nước này trở thành trung tâm hàng không khu vực, đồng thời thúc đẩy hợp tác nhằm bảo đảm sự tăng trưởng bền vững của ngành công nghiệp không khói.
Bất chấp áp lực chi phí ngày càng lớn và biên độ lợi nhuận bị siết chặt, các hãng hàng không giá rẻ ở Đông Nam Á vẫn theo đuổi cuộc đua mở rộng công suất khốc liệt buộc Qantas Airways phải đóng cửa Jetstar Asiasau gần 20 năm hoạt động.
Ngành hàng không thế giới được dự báo đứng trước nhiều thách thức như xung đột, chi phí tăng cao, căng thẳng thương mại… có thể ảnh hưởng không nhỏ tới tăng trưởng trong ngành.
Theo dữ liệu sơ bộ vừa được công bố bởi Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), mặc dù có những vấn đề nghiêm trọng về chuỗi cung ứng, nhưng các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương vẫn hoạt động tốt trong năm 2024. AAPA cho biết, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không đang tăng mạnh trên toàn khu vực, được thúc đẩy bởi nhu cầu du lịch giải trí và công tác. Song song đó, thị trường vận tải hàng không quốc tế cũng chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ, khi các doanh nghiệp bổ sung hàng tồn kho để chuẩn bị cho mùa lễ hội cuối năm và các sự kiện bán hàng trực tuyến lớn.
Tổng thống Donald Trump cam kết chấm dứt chiến tranh tại Ukraine và Trung Đông có thể mở đường cho sự phục hồi ngành hàng không toàn cầu, nhưng Hồng Kông sẽ đối mặt với thách thức lớn từ chính sách thuế mới với Trung Quốc.
Nhu cầu đi lại ở châu Á-Thái Bình Dương đã phục hồi sau đại dịch COVID-19 nhưng lợi nhuận của các hãng hàng không đang chịu áp lực do những vấn đề về chuỗi cung ứng làm gián đoạn hoạt động.
Boeing - tập đoàn hàng không số 1 nước Mỹ - đang trượt dài trong chuỗi ngày khủng hoảng vì hàng loạt sự cố gây thất vọng và đối mặt với cuộc đình công lịch sử, toàn bộ dây chuyền sản xuất bị tê liệt. Hôm qua (23/10), Boeing chính thức công bố đã lỗ 6,17 tỷ USD trong quý III.
Dưới sức ép của việc khan hiếm máy bay và giá vé tăng vọt, du lịch hàng không nội địa Việt Nam đang trải qua một thời kỳ khó khăn chưa từng có.
Số liệu sơ bộ trong tháng 4/2024 từ Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) cho thấy nhu cầu du lịch quốc tế mạnh mẽ, trong đó cả các thị trường kinh doanh và giải trí tiếp tục tăng trưởng mạnh.
Giá vé nội địa ở mức cao nên khách bay nội địa qua Cảng HKQT Tân Sơn Nhất giảm mạnh so với khách bay quốc tế, hoạt động du lịch có nhiều thay đổi.
Báo cáo xu hướng toàn cầu (Global Trend Report) do FCM Consulting dự báo giá vé máy bay toàn cầu sẽ tăng từ 3-7% trong năm 2024 và sẽ tiếp tục tăng trong những năm tiếp theo.
Ngành Hàng không trên đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt máy bay dẫn đến nguồn cung thực sự không theo kịp nhu cầu và kéo theo giá vé máy bay cao.
Thống kê cho thấy giá vé máy bay hạng phổ thông nhiều chặng tại một số khu vực trên thế giới cuối năm 2023 nhích tăng so với cùng kỳ năm 2019, có chặng tăng tới 40%. Lãnh đạo Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) chỉ ra 4 nguyên nhân chính khiến giá vé máy bay sắp tới vẫn chưa thể hạ nhiệt...
Theo Hiệp hội các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương, vì một số nguyên nhân, giá vé máy bay trên thế giới hiện nay và trong thời gian tới đây sẽ có xu hướng tăng cao hơn so với thời điểm trước.
Giá vé máy bay trên thế giới hiện nay và trong thời gian tới đây sẽ có xu hướng tăng cao hơn so với thời điểm trước.
Theo hãng tin The Business Times, vào năm 2024, khối lượng du lịch hàng không toàn cầu dự kiến sẽ vượt mức trước đại dịch Covid-19, và khu vực châu Á - Thái Bình Dương phục hồi hoàn toàn.
Hãng tin The Business Times dẫn lời các nhà quan sát trong ngành cho biết, đến năm 2024, khối lượng du lịch hàng không toàn cầu sẽ vượt mức trước dịch COVID-19, khi khu vực châu Á - Thái Bình Dương phục hồi hoàn toàn. Đây là kết quả có được nhờ nhu cầu bền vững, điều này có thể khiến năm 2024 trở thành năm biểu tượng cho lợi nhuận của các hãng hàng không.
Trong khi ngành hàng không toàn cầu có dấu hiệu phục hồi sau Covid-19, khu vực châu Á - Thái Bình Dương tiếp tục đối mặt với những thách thức như mở cửa biên giới chậm hơn, thiếu phi công và gián đoạn chuỗi cung ứng.
Ngày 14/11, tại Kuala Lumpur (Malaysia), hãng hàng không Vietnam Airlines đã chính thức gia nhập Hiệp hội các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương (AAPA). Sự kiện khẳng định bước tiến mới của Vietnam Airlines trong việc mở rộng hợp tác quốc tế, tăng cường hoạt động và nâng cao vị thế ở khu vực châu Á-Thái Bình Dương.
Ngày 14-11, Hãng hàng không Quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết vừa chính thức gia nhập Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA).
Theo đánh giá từ Hiệp hội các hãng hàng không châu Á - Thái Bình Dương (AAPA), thị trường hàng không quốc tế tiếp tục phục hồi mạnh trong các tháng đầu năm 2023. Tuy nhiên, theo hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines, các thị trường quốc tế quen thuộc của hãng vẫn đang ghi nhận tăng trưởng chậm. Cho đến tháng 6 vừa qua, tổng thị trường quốc tế mới bằng khoảng 70% so với trước dịch.
Hành khách chỉ cần xuất trình kết quả xét nghiệm kháng nguyên nhanh từ 29/4.
Chuyên gia nhận định, đây sẽ không phải là một khởi đầu dễ dàng đối với các hãng hàng không mới như MYAirline, do sức mạnh của đồng USD và giá dầu vẫn còn cao.
Trong tháng 8/2022 vừa qua, Hiệp hội các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương (AAPA) ghi nhận lượng khách quốc tế đạt 13,1 triệu lượt, tăng gấp 9 lần so với cùng kỳ năm 2021.
Thị trường hàng không Đông Nam Á đang phục hồi tích cực nhưng vẫn cần một cú huých từ Trung Quốc...
Nhu cầu di chuyển phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch thúc đẩy giá vé tăng cao. Cùng với đó là giá nhiên liệu máy bay tăng vọt, tình trạng thiếu hụt lao động trong ngành hàng không.
Dự báo mới nhất của Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) cho biết, làn sóng dịch Covid-19 tái bùng phát tại nhiều quốc gia đã kéo lùi triển vọng phục hồi của ngành hàng không trong tương lai gần.
Mỗi quốc gia lại áp dụng quy định khác biệt để giảm thiểu rủi ro từ COVID-19 đối với ngành hàng không.