TP. Hồ Chí Minh định hướng tối ưu chuỗi logistics, phát triển cảng thông minh và hệ sinh thái giá trị gia tăng nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh kinh tế biển.
Sắp hết năm 2026, nhiều doanh nghiệp vẫn lo giải bài toán nguyên liệu đầu vào tăng do “bão giá” nhưng giá bán sản phẩm phải giữ và nguy cơ sức mua sụt giảm.
Ngày 29/9, Bộ Thương mại Trung Quốc hối thúc Liên minh châu Âu (EU) kiểm soát bất đồng thương mại thông qua đối thoại, đồng thời cảnh báo sẽ có biện pháp đáp trả nếu EU áp dụng các biện pháp hạn chế mang tính phân biệt đối xử đối với doanh nghiệp hoặc sản phẩm Trung Quốc.
Công tác giải phóng mặt bằng (GPMB) phục vụ Dự án xây dựng Cảng container Phù Đổng đang bước vào giai đoạn tập trung cao độ. Trước khối lượng công việc lớn, liên quan trực tiếp đến quyền lợi và sinh kế của người dân, xã Thuận An xác định tuyên truyền, vận động phải đi đôi với công khai chính sách, đối thoại và kịp thời giải đáp kiến nghị, qua đó tạo sự đồng thuận trong quá trình triển khai dự án.
Đà tăng trưởng hàng hóa qua hệ thống cảng duy trì tích cực trong 9 tháng đầu năm 2026, với tổng sản lượng đạt hơn 944 triệu tấn, tăng 18% so với cùng kỳ; hàng nội địa tăng mạnh hơn 28%.
Công ty Cổ phần Container Việt Nam (mã chứng khoán VSC) vừa ghi nhận hàng loạt giao dịch bán ra toàn bộ cổ phiếu từ các thành viên ban điều hành.
Sáng 29/9, Ban Cưỡng chế thu hồi đất phường Đông Kinh tổ chức họp thông qua Kế hoạch và Phương án cưỡng chế thực hiện Quyết định thu hồi đất để thực hiện dự án Khu đô thị Green Garden tại phường Đông Kinh.
Vụ trộm hai xe kéo mang logo Nvidia và PlusAI tại California khiến kẻ gian vỡ mộng khi bên trong container chỉ chứa 18 tấn cát mô phỏng tải trọng xe tự hành.
Vụ trộm container logo Nvidia tại bang California khiến kẻ gian vỡ mộng khi lô hàng triệu USD tưởng chở chip AI thực tế chỉ chứa cát dằn để thử nghiệm xe.
Kẻ gian đánh cắp hai rơ-moóc gắn logo Nvidia và PlusAI vì tưởng chở chip AI đắt tiền, nhưng bên trong chỉ là 18 tấn cát phục vụ thử nghiệm hệ thống xe tự lái.
Những vận động viên cao tới 1,9 m gặp khó với giường tại khu lưu trú dạng container ở ASIAD tại Nhật Bản năm nay, buộc ban tổ chức phải giải thích về cách bố trí.
Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đã ký Quyết định số 4346/QĐ-UBND ban hành quy định đặc biệt về cấp giấy phép khai thác khoáng sản để cung cấp vật liệu cho Dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.
Quy hoạch tỉnh Thanh Hóa (điều chỉnh) đã mở ra định hướng mới khi xây dựng logistics và dịch vụ cảng biển là một trong những trụ cột phát triển mới, với Khu Kinh tế Nghi Sơn (KKTNS) giữ vai trò trung tâm, kết nối hiệu quả mạng lưới “đa cực” của hệ thống giao thông liên vùng. Để những mục tiêu tăng trưởng đầy kỳ vọng trở thành hiện thực, tạo sức cạnh tranh thực chất cho toàn chuỗi, phóng viên đã có cuộc trao đổi với ông Cáp Trọng Cường, Tổng Giám đốc CTCP Tập đoàn Macstar (trụ sở tại TP Hải Phòng)- một trong 3 doanh nghiệp đã đầu tư tuyến vận tải container tại Cảng Nghi Sơn.
Hà Nội tháo dỡ loạt nhà gỗ, nhà container trên đất rừng; Xưởng may trên "đất vàng" Hà Nội sẽ thành dự án nhà ở cao cấp; Diễn biến mới ở khu 'đất vàng' số 8 - 12 Lê Duẩn ở TPHCM; Hưng Yên dự thu tiền sử dụng đất gần 36.000 tỷ từ loạt dự án nhà ở;... là những thông tin nổi bật của Bản tin Địa ốc 24H ngày 26/9.
Khoảng cách địa lý, hay kể cả chính sách hỗ trợ không phải yếu tố duy nhất quyết định hành trình của hàng hóa. Khi chi phí, tuyến tàu, thời gian và chất lượng dịch vụ chưa đủ sức cạnh tranh, doanh nghiệp sẵn sàng đưa hàng đi xa hơn để tìm phương án tối ưu. Thực tế, một lượng hàng hóa rất lớn của Thanh Hóa hiện vẫn lựa chọn Hải Phòng, Ninh Bình là nơi trung chuyển. Nhìn thẳng vào khoảng cách giữa tiềm năng và lựa chọn của thị trường chính là cơ sở để Thanh Hóa tìm lời giải căn cơ cho một lĩnh vực đang được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới.
Ngày 24/9, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng đã ký Quyết định 4346/QĐ-UBND ban hành quy định đặc biệt về cấp giấy phép khai thác khoáng sản để cung cấp vật liệu cho dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.
Hội tụ cảng biển nước sâu, sân bay, đường sắt, đường bộ cao tốc cùng nguồn hàng công nghiệp, xuất nhập khẩu ngày càng lớn, Thanh Hóa có lợi thế đặc biệt về phát triển logistics. Nhưng, lợi thế chỉ thực sự tạo ra giá trị khi được kết nối thành một hệ sinh thái đồng bộ, đủ sức giảm chi phí, nâng sức cạnh tranh của doanh nghiệp và giữ lại nhiều hơn giá trị từ các dòng hàng. Đó cũng là yêu cầu trên hành trình Thanh Hóa xây dựng logistics trở thành trụ cột phát triển mới; mở rộng vai trò của tỉnh trong chuỗi cung ứng vùng, quốc gia và quốc tế.
Chiều 24-9, Bến cảng Cái Cui đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Nam Ninh (Trung Quốc) đến Cần Thơ.
Chiều 24/9, tại Bến cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ phối hợp Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ (Trung Quốc) tổ chức Lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh, Quảng Tây (Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ qua kênh đào Bình Lục, mở thêm hành lang vận tải hàng hóa trực tiếp giữa khu vực Tây Nam Trung Quốc với Đồng bằng sông Cửu Long.
Chiều 24-9, tại Bến cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông - biển trực tiếp Nam Ninh (Trung Quốc) – Cần Thơ (Việt Nam).
Tuyến Nam Ninh - Cần Thơ qua Kênh đào Bình Lục mở thêm hành lang vận tải quốc tế, kết nối nguồn hàng Tây Nam Trung Quốc với Đồng bằng sông Cửu Long.
Tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp Nam Ninh - Cần Thơ vừa khai trương, mở thêm phương án vận chuyển hàng hóa giữa miền Tây Trung Quốc và ĐBSCL, rút ngắn hơn 560km đường thủy so với tuyến vòng qua sông Châu Giang.
Ngày 24/9, tại bến Cảng Cái Cui, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ.
Chuyến tàu chở container đầu tiên từ cảng Nam Ninh, Trung Quốc qua kênh đào Bình Lục ra biển đã cập bến cảng Cái Cui, Cần Thơ, đánh dấu chính thức hình thành tuyến vận tải tàu container quốc tế bằng đường sông pha biển giữa 2 cảng và giữa Trung Quốc tới thẳng khu vực miền Tây.
Xã Trung Giã (TP Hà Nội) ra quân xử lý 6 trường hợp vi phạm xây dựng trên đất rừng, các công trình gồm các dạng nhà khung gỗ, nhà xây gạch, móng nhà, nhà khung sắt dạng container...
Trong một nền kinh tế có độ mở thương mại rất lớn như Việt Nam, logistics không còn là câu chuyện riêng của ngành vận tải hay kho bãi. Đây là một cấu phần trực tiếp quyết định giá thành, thời gian giao hàng, khả năng đáp ứng đơn hàng và sức cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường quốc tế...
Kết quả này một lần nữa cho thấy nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đang dựa vào thương mại để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế...
Vượt qua những biến động của kinh tế thế giới, Cảng Đà Nẵng liên tục giữ vững đà tăng trưởng mạnh với doanh thu và lợi nhuận tăng bình quân hơn 10%/năm giai đoạn 2019-2025. Năng lực khai thác vượt trội giúp doanh nghiệp phát triển bền vững, khẳng định vị thế trụ cột trong bức tranh kinh tế biển Việt Nam.
Xuất khẩu càng mở rộng, yêu cầu phân tán rủi ro thị trường càng trở nên rõ nét. Một biến động về chính sách thương mại, sức mua, tỷ giá hay tuyến vận tải cũng có thể tác động trực tiếp đến đơn hàng, chi phí và dòng tiền của doanh nghiệp (DN). Với Thanh Hóa, sức ép này càng đáng chú ý khi Hoa Kỳ chiếm khoảng 25% tổng kim ngạch xuất khẩu của tỉnh trong giai đoạn 2021-2025. Khi Hoa Kỳ công bố điều chỉnh chính sách thuế đối ứng năm 2025, nhiều DN Thanh Hóa đã phải tính toán lại thị trường, tìm kiếm đối tác mới và điều chỉnh phương án sản xuất, kinh doanh để giảm rủi ro phụ thuộc.
Chi phí logistics đang tạo áp lực không nhỏ với nhiều doanh nghiệp ở các ngành hàng, đặt ra bài toán đối với mục tiêu đẩy mạnh xuất khẩu và tăng năng lực cạnh tranh quốc gia.