Logistics hàng không đang đứng trước cơ hội phát triển mới khi quy mô xuất nhập khẩu của Việt Nam tiếp tục mở rộng, nhu cầu vận chuyển hàng hóa giá trị cao gia tăng và yêu cầu về tốc độ, độ tin cậy của chuỗi cung ứng ngày càng khắt khe.
Phát triển dịch vụ logistics là một trong những nội dung quan trọng trong dự thảo Chiến lược xuất nhập khẩu hàng hóa đến năm 2030, tầm nhìn 2045.
Diễn đàn Logistics Việt Nam 2026 sẽ diễn ra ngày 6-7/11 với chủ đề "Kết nối logistics cao nguyên, vươn ra chuỗi giá trị toàn cầu".
Việc kết nối liền mạch hạ tầng dữ liệu thời gian thực giữa cơ quan quản lý, cảng biển và doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng để minh bạch hóa chuỗi cung ứng, thúc đẩy tài chính số và tối ưu hóa chi phí cho toàn ngành logistics.
Chi phí logistics không chỉ nằm ở cước vận tải mà còn phát sinh từ thời gian chờ, tồn kho, thủ tục, lưu container và những điểm đứt gãy dữ liệu. Muốn giảm chi phí này, cần đo lường trên toàn chuỗi, xử lý từng điểm nghẽn và lượng hóa kết quả bằng thời gian, chi phí và độ tin cậy của dòng hàng.
Chiều 30/9, đoàn công tác của Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) có buổi làm việc với Tổng công ty Bưu điện Việt Nam (Vietnam Post).
Chi phí logistics cao đang bào mòn lợi nhuận và sức cạnh tranh của doanh nghiệp xuất khẩu. Giảm phụ thuộc đường bộ, kết nối các mắt xích và tổ chức vận tải theo dòng hàng là yêu cầu cấp thiết để tối ưu chi phí logistics, góp phần nâng sức cạnh tranh xuất khẩu cho hàng Việt.
Hạ tầng logistics Việt Nam đã có bước phát triển đáng kể, song điểm nghẽn lớn vẫn nằm ở khả năng kết nối và tổ chức khai thác.
Hạ tầng logistics Việt Nam đang từng bước được đầu tư và mở rộng, nhưng khả năng kết nối giữa các vùng sản xuất, trung tâm logistics và các phương thức vận tải vẫn là điểm nghẽn. Việc tổ chức lại dòng hàng hóa được xem là yếu tố quan trọng để giảm chi phí và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Trong bối cảnh phát triển mới hiện nay, yêu cầu đặt ra không chỉ là sửa đổi, bổ sung thêm quy định, mà quan trọng hơn là xây dựng một hệ thống thể chế đồng bộ, rõ ràng, khả thi, có tính dự báo và phù hợp với cách thức vận hành thực tế của lĩnh vực logistics Việt Nam.
Lượng hàng hóa, tàu thuyền và hành khách trên các tuyến vận tải thủy đến Lý Sơn tăng mạnh, cho thấy nhu cầu logistics ngày càng lớn. Cùng với đó, bài toán hoàn thiện hạ tầng đang đặt ra cấp thiết.
Trong một nền kinh tế có độ mở thương mại rất lớn như Việt Nam, logistics không còn là câu chuyện riêng của ngành vận tải hay kho bãi. Đây là một cấu phần trực tiếp quyết định giá thành, thời gian giao hàng, khả năng đáp ứng đơn hàng và sức cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường quốc tế...
Trước những biến động địa chính trị khiến chi phí logistics tăng cao, Bộ Công Thương vừa tổ chức Hội nghị trao đổi giải pháp giảm chi phí logistics, thúc đẩy xuất khẩu.
Chi phí còn cao, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ, vận tải hàng hóa phụ thuộc lớn vào đường bộ, trong khi năng lực của doanh nghiệp chưa đồng đều đang là những điểm nghẽn ngành logistics TP. Hồ Chí Minh.
Thành phố Hồ Chí Minh là địa phương dẫn đầu cả nước về quy mô thương mại, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu. Để duy trì tăng trưởng trong bối cảnh mới, Thành phố đã và đang triển khai nhiều giải pháp để giảm chi phí logistics.
Hệ thống logistics đang trở thành yếu tố then chốt giúp nông sản Việt Nam thu hẹp khoảng cách với thị trường tiêu thụ và quyết định khả năng cạnh tranh của sản phẩm.
Trước bối cảnh biến động địa chính trị khiến chi phí logistics tăng cao, Bộ Công Thương vừa tổ chức Hội nghị trao đổi giải pháp giảm chi phí logistics nhằm thúc đẩy xuất khẩu.
Tại Hội nghị Trao đổi giải pháp giảm chi phí logistics nhằm thúc đẩy xuất khẩu do Bộ Công Thương tổ chức ngày 22/9, nhiều ý kiến phát biểu cho rằng hạ tầng vận tải thiếu đồng bộ và thủ tục liên ngành chưa liên thông là lý do khiến chi phí logistics tăng cao.
Logistics trở thành hạ tầng chiến lược của nền kinh tế. Để giảm chi phí và nâng sức cạnh tranh cần đầu tư xây dựng mạng lưới kết nối theo dòng hàng hóa. Đó là nhận định của các chuyên gia, nhà quản lý tại Hội nghị: “Giải pháp tối ưu hóa chi phí logistics, thúc đẩy xuất khẩu” diễn ra sáng 22/9.
Chi phí logistics của Việt Nam hiện tại tương đương 16-17% GDP. Riêng ngành dệt may, chi phí đưa hàng từ nhà máy ra cảng chiếm khoảng 9-10%, trong khi biên lợi nhuận chỉ 3-5%. Nhiều doanh nghiệp cho rằng, những điểm nghẽn về cảng biển, vận tải, kiểm tra chuyên ngành đang trực tiếp làm giảm sức cạnh tranh của hàng Việt.
Những giải pháp giảm chi phí logistics để thúc đẩy xuất khẩu; Hạn chế rác thải nhựa từ mua sắm trực tuyến; Hà Nội xử lý hơn 4.200 vụ vi phạm thị trường… là những tin tức đáng chú ý ngày 22/9.
Chi phí logistics cao tạo sức ép lên doanh nghiệp, đòi hỏi tháo gỡ điểm nghẽn từ vận tải, cảng, hải quan đến kết nối dữ liệu.
Với vị trí cửa ngõ kết nối miền Bắc với cả nước và thế giới, vùng Đồng bằng sông Hồng tiếp tục khẳng định vị thế là một cực tăng trưởng logistics quan trọng của cả nước. Tuy nhiên, trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc và cạnh tranh giữa các trung tâm logistics ngày càng gay gắt, yêu cầu đặt ra đối với Vùng Đồng bằng sông Hồng không dừng ở việc mở rộng quy mô logistics.
Từ hải quan, hạ tầng, kho vận đến vận tải, doanh nghiệp kiến nghị nhiều giải pháp giảm chi phí logistics, nâng sức cạnh tranh hàng Việt trên thị trường xuất nhập khẩu.
Chuyển đổi số, nâng cao hạ tầng là các yếu tố được kỳ vọng sẽ giúp TPHCM giảm chi phí logistics xuống 12-15% GRDP.
Phát biểu tại Diễn đàn Logistics vùng lần VII, Phó Thủ tướng Hồ Quốc Dũng nhấn mạnh, coi hoàn thiện thể chế, pháp luật là yêu cầu quan trọng trong phát triển logistics. Tiếp tục rà soát các quy định liên quan đến logistics, vận tải đa phương thức, hàng hải, đường thủy, hải quan, thương mại, giao dịch điện tử và đầu tư.
Một trong những điểm nghẽn đáng chú ý của logistics xuyên biên giới tại khu vực phía Nam hiện nay nằm ngay ở phía Việt Nam: năng lực trung chuyển, tập kết, bảo quản và xử lý hàng hóa tại khu vực cửa khẩu chưa tương xứng với nhu cầu.
Dù đã có những bước tiến đáng kể, hạ tầng logistics Việt Nam vẫn đang đối mặt với "điểm nghẽn" cốt lõi là khả năng kết nối giữa các cấu phần.
Phát triển hạ tầng logistics đồng bộ, kết nối đa phương thức và liên vùng được xác định là giải pháp then chốt để giảm chi phí, nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng và sức cạnh tranh.
Chi phí logistics đường bộ nội địa tính trên một tấn hàng trên một km hiện tại đang rất cao, theo phản ánh của doanh nghiệp.
Tại Tọa đàm, đại diện cơ quan quản lý Nhà nước, địa phương, Hiệp hội doanh nghiệp tập trung trao đổi về thực trạng hạ tầng logistics Việt Nam hiện nay; những kết quả nổi bật và những hạn chế, điểm nghẽn lớn nhất cần tiếp tục được giải quyết để đáp ứng yêu cầu phát triển logistics trong giai đoạn mới...
Từ kho bãi, vận tải đến giao hàng, logistics đang thay đổi nhanh cùng thương mại điện tử và bán lẻ đa kênh. Theo đó, bài toán về logistics cũng cần được tổ chức lại mạng lưới theo dòng hàng hóa, kết nối các vùng sản xuất với vùng tiêu thụ.
Thể chế đang được đặt ở vị trí đầu tiên trong 9 nhóm nhiệm vụ, giải pháp của Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Làm sao để những quy định đang có thực sự đồng bộ, thống nhất và “ăn khớp” với nhau trong toàn bộ chuỗi logistics là vấn đề được đặt ra.
Sự bứt phá nhanh chóng của ngành logistics Việt Nam trong những năm gần đây đang đặt ra một bài toán không nhỏ đối với hệ thống pháp lý: Dù các quy định về hải quan, thuế, bảo hiểm, vận tải và giao thông từng bước được hoàn thiện, nhưng khi đi vào vận hành thực tế, chuỗi cung ứng lại bộc lộ không ít điểm nghẽn do các chính sách còn được xây dựng theo từng lĩnh vực, trong khi logistics là một hệ thống liên kết xuyên suốt từ sản xuất, kho bãi, vận tải đến thông quan và phân phối.
“Khoảng trống" thể chế giữa các điểm giao chuyên ngành và bài toán đồng bộ hóa đang đặt ra yêu cầu cấp thiết phải thay đổi tư duy quản lý logistics, từ tháo gỡ điểm nghẽn đơn lẻ sang kết nối toàn bộ chuỗi lưu thông…
Bộ Công thương đang rà soát các văn bản có liên quan, đồng thời nghiên cứu xây dựng luật logistics và đề xuất thành lập văn phòng logistics quốc gia, cơ sở dữ liệu logistics quốc gia.