Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng đã ký Quyết định số 4346/QĐ-UBND ban hành quy định đặc biệt về cấp giấy phép khai thác khoáng sản để cung cấp vật liệu cho Dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.
Quy hoạch tỉnh Thanh Hóa (điều chỉnh) đã mở ra định hướng mới khi xây dựng logistics và dịch vụ cảng biển là một trong những trụ cột phát triển mới, với Khu Kinh tế Nghi Sơn (KKTNS) giữ vai trò trung tâm, kết nối hiệu quả mạng lưới “đa cực” của hệ thống giao thông liên vùng. Để những mục tiêu tăng trưởng đầy kỳ vọng trở thành hiện thực, tạo sức cạnh tranh thực chất cho toàn chuỗi, phóng viên đã có cuộc trao đổi với ông Cáp Trọng Cường, Tổng Giám đốc CTCP Tập đoàn Macstar (trụ sở tại TP Hải Phòng)- một trong 3 doanh nghiệp đã đầu tư tuyến vận tải container tại Cảng Nghi Sơn.
Hà Nội tháo dỡ loạt nhà gỗ, nhà container trên đất rừng; Xưởng may trên "đất vàng" Hà Nội sẽ thành dự án nhà ở cao cấp; Diễn biến mới ở khu 'đất vàng' số 8 - 12 Lê Duẩn ở TPHCM; Hưng Yên dự thu tiền sử dụng đất gần 36.000 tỷ từ loạt dự án nhà ở;... là những thông tin nổi bật của Bản tin Địa ốc 24H ngày 26/9.
Khoảng cách địa lý, hay kể cả chính sách hỗ trợ không phải yếu tố duy nhất quyết định hành trình của hàng hóa. Khi chi phí, tuyến tàu, thời gian và chất lượng dịch vụ chưa đủ sức cạnh tranh, doanh nghiệp sẵn sàng đưa hàng đi xa hơn để tìm phương án tối ưu. Thực tế, một lượng hàng hóa rất lớn của Thanh Hóa hiện vẫn lựa chọn Hải Phòng, Ninh Bình là nơi trung chuyển. Nhìn thẳng vào khoảng cách giữa tiềm năng và lựa chọn của thị trường chính là cơ sở để Thanh Hóa tìm lời giải căn cơ cho một lĩnh vực đang được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới.
Ngày 24/9, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng đã ký Quyết định 4346/QĐ-UBND ban hành quy định đặc biệt về cấp giấy phép khai thác khoáng sản để cung cấp vật liệu cho dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.
Hội tụ cảng biển nước sâu, sân bay, đường sắt, đường bộ cao tốc cùng nguồn hàng công nghiệp, xuất nhập khẩu ngày càng lớn, Thanh Hóa có lợi thế đặc biệt về phát triển logistics. Nhưng, lợi thế chỉ thực sự tạo ra giá trị khi được kết nối thành một hệ sinh thái đồng bộ, đủ sức giảm chi phí, nâng sức cạnh tranh của doanh nghiệp và giữ lại nhiều hơn giá trị từ các dòng hàng. Đó cũng là yêu cầu trên hành trình Thanh Hóa xây dựng logistics trở thành trụ cột phát triển mới; mở rộng vai trò của tỉnh trong chuỗi cung ứng vùng, quốc gia và quốc tế.
Chiều 24-9, Bến cảng Cái Cui đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Nam Ninh (Trung Quốc) đến Cần Thơ.
Chiều 24/9, tại Bến cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ phối hợp Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ (Trung Quốc) tổ chức Lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh, Quảng Tây (Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ qua kênh đào Bình Lục, mở thêm hành lang vận tải hàng hóa trực tiếp giữa khu vực Tây Nam Trung Quốc với Đồng bằng sông Cửu Long.
Chiều 24-9, tại Bến cảng Cái Cui, Công ty cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên của tuyến vận tải container quốc tế sông - biển trực tiếp Nam Ninh (Trung Quốc) – Cần Thơ (Việt Nam).
Tuyến Nam Ninh - Cần Thơ qua Kênh đào Bình Lục mở thêm hành lang vận tải quốc tế, kết nối nguồn hàng Tây Nam Trung Quốc với Đồng bằng sông Cửu Long.
Tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp Nam Ninh - Cần Thơ vừa khai trương, mở thêm phương án vận chuyển hàng hóa giữa miền Tây Trung Quốc và ĐBSCL, rút ngắn hơn 560km đường thủy so với tuyến vòng qua sông Châu Giang.
Ngày 24/9, tại bến Cảng Cái Cui, Công ty Cổ phần Cảng Cần Thơ, Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) và Tập đoàn Cảng Vịnh Bắc Bộ tổ chức lễ đón chuyến tàu đầu tiên trên tuyến vận tải container quốc tế sông biển trực tiếp từ Cảng Nam Ninh (Quảng Tây, Trung Quốc) đến Cảng Cần Thơ.
Chuyến tàu chở container đầu tiên từ cảng Nam Ninh, Trung Quốc qua kênh đào Bình Lục ra biển đã cập bến cảng Cái Cui, Cần Thơ, đánh dấu chính thức hình thành tuyến vận tải tàu container quốc tế bằng đường sông pha biển giữa 2 cảng và giữa Trung Quốc tới thẳng khu vực miền Tây.
Xã Trung Giã (TP Hà Nội) ra quân xử lý 6 trường hợp vi phạm xây dựng trên đất rừng, các công trình gồm các dạng nhà khung gỗ, nhà xây gạch, móng nhà, nhà khung sắt dạng container...
Trong một nền kinh tế có độ mở thương mại rất lớn như Việt Nam, logistics không còn là câu chuyện riêng của ngành vận tải hay kho bãi. Đây là một cấu phần trực tiếp quyết định giá thành, thời gian giao hàng, khả năng đáp ứng đơn hàng và sức cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường quốc tế...
Kết quả này một lần nữa cho thấy nền kinh tế lớn thứ hai thế giới đang dựa vào thương mại để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế...
Vượt qua những biến động của kinh tế thế giới, Cảng Đà Nẵng liên tục giữ vững đà tăng trưởng mạnh với doanh thu và lợi nhuận tăng bình quân hơn 10%/năm giai đoạn 2019-2025. Năng lực khai thác vượt trội giúp doanh nghiệp phát triển bền vững, khẳng định vị thế trụ cột trong bức tranh kinh tế biển Việt Nam.
Xuất khẩu càng mở rộng, yêu cầu phân tán rủi ro thị trường càng trở nên rõ nét. Một biến động về chính sách thương mại, sức mua, tỷ giá hay tuyến vận tải cũng có thể tác động trực tiếp đến đơn hàng, chi phí và dòng tiền của doanh nghiệp (DN). Với Thanh Hóa, sức ép này càng đáng chú ý khi Hoa Kỳ chiếm khoảng 25% tổng kim ngạch xuất khẩu của tỉnh trong giai đoạn 2021-2025. Khi Hoa Kỳ công bố điều chỉnh chính sách thuế đối ứng năm 2025, nhiều DN Thanh Hóa đã phải tính toán lại thị trường, tìm kiếm đối tác mới và điều chỉnh phương án sản xuất, kinh doanh để giảm rủi ro phụ thuộc.
Chi phí logistics đang tạo áp lực không nhỏ với nhiều doanh nghiệp ở các ngành hàng, đặt ra bài toán đối với mục tiêu đẩy mạnh xuất khẩu và tăng năng lực cạnh tranh quốc gia.
Theo chuyên gia, quy mô xuất nhập khẩu của nước ta đang tăng nhanh, nhưng lợi thế thương mại chỉ chuyển thành năng lực cạnh tranh khi hàng hóa được đưa tới thị trường với chi phí hợp lý, thời gian ổn định và khả năng tuân thủ đáng tin cậy.
Cảng biển tăng trưởng mạnh nhưng 98% container vẫn đi bằng đường bộ đang đặt ra bài toán mới cho logistics Đồng bằng sông Hồng. Các đại diện hiệp hội, chuyên gia đặt trọng tâm vào yêu cầu kết nối đường thủy, số hóa và hoàn thiện thể chế, từ đó tạo dư địa phát triển mới.
Tình hình gián đoạn chuỗi cung ứng hiện nay đang rơi vào khủng hoảng lớn hơn và phức tạp hơn cả trong thời kỳ Covid và giai đoạn hậu Covid.
Thay vì xây dựng một làng VĐV tập trung như nhiều kỳ ASIAD trước, nước chủ nhà Nhật Bản lựa chọn mô hình lưu trú phân tán cho ASIAD 20, trong đó khu nhà container tại Garden Pier, cảng Nagoya, là một trong những điểm lưu trú đáng chú ý.
Nước dâng nhanh sau mưa lớn khiến nhiều cửa hàng ở TP Vinh, Nghệ An ngập sâu. Các chủ kinh doanh phải tìm cách ứng phó, từ thuê container chắn nước đến chạy đua cứu hàng hóa.
Cửa khẩu Lao Bảo được kỳ vọng sẽ từng bước vượt ra khỏi vai trò điểm trung chuyển hàng qua biên giới, hình thành hệ sinh thái dịch vụ phục vụ xuất nhập khẩu, thương mại và vận tải.
Ngày 18/9, ông Mohammad Tayyab Ikram - Chủ tịch Ủy ban Điều phối ASIAD Aichi-Nagoya - khẳng định công tác bố trí chỗ ở cho các vận động viên và thành viên tham dự Đại hội Thể thao châu Á (ASIAD) 2026 đã hoàn tất, trong bối cảnh xuất hiện thông tin cho rằng một số VĐV gặp khó khăn về nơi lưu trú.
Dự án Bến cảng số 9, 10, 11 và 12 tại Khu bến Lạch Huyện có tổng vốn đầu tư dự kiến 24.846 tỷ đồng, quy mô khoảng 146,2 ha, hướng tới tiếp nhận tàu container sức chở 12.000-18.000 TEU.
Một trong những điểm nghẽn đáng chú ý của logistics xuyên biên giới tại khu vực phía Nam hiện nay nằm ngay ở phía Việt Nam: năng lực trung chuyển, tập kết, bảo quản và xử lý hàng hóa tại khu vực cửa khẩu chưa tương xứng với nhu cầu.
Hai xe đầu kéo va chạm khiến cabin biến dạng, một tài xế mắc kẹt bên trong và được lực lượng chức năng đưa ra ngoài sau gần 2 giờ cứu hộ.
Container nghiêng đổ vào xe đầu kéo, tài xế mắc kẹt trong cabin; Xe tập lái tông đuôi xe tải khiến một người tử vong; Xe tải mất lái, đâm hộ lan rồi lật xuống taluy cao tốc Bắc - Nam.
Chiều 18/9, Công an TP.HCM khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giao thông giữa ô tô đầu kéo container và xe máy khiến một người tử vong.
Theo thông tin từ Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh, tính đến 18-9, kim ngạch xuất nhập khẩu qua Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh đạt 264,362 triệu USD. Trong đó, kim ngạch xuất khẩu đạt 101,196 triệu USD, tăng 55,9%; kim ngạch nhập khẩu đạt 163,166 triệu USD, tăng 77,8% so với cùng kỳ năm trước.