TPHCM sau sáp nhập có cơ hội tổ chức lại hệ thống cảng biển, logistics và công nghiệp trong một không gian phát triển thống nhất. Tuy nhiên theo chuyên gia, quy mô cầu bến chỉ là điều kiện cần, thành phố phải đồng thời tháo gỡ điểm nghẽn kết nối, quản trị, thể chế và nhân lực.
Đó là yêu cầu của Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn tại Hội thảo Đầu tư phát triển hạ tầng đồng bộ - Động lực tăng trưởng kinh tế cho TP.HCM.
SSI Research vừa đưa ra cập nhật triển vọng thị trường chứng khoán năm 2027 trong đó kỳ vọng: Trong kịch bản cơ sở, mục tiêu VN-Index năm 2027 ở mức 1940 điểm, được hỗ trợ bởi dự báo tăng trưởng lợi nhuận 10,1% so với cùng kỳ.
Sau khi mở rộng không gian phát triển, hội tụ các thế mạnh về đô thị, tài chính, dịch vụ, công nghiệp, cảng biển, logistics và kinh tế biển, TP. Hồ Chí Minh đang tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông. Những tuyến cao tốc, vành đai và trục kết nối liên vùng không chỉ tháo gỡ điểm nghẽn giao thông, mà còn được kỳ vọng giảm chi phí logistics, mở rộng không gian đầu tư và tạo lực đẩy tăng trưởng cho toàn vùng.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa lấy ý kiến góp ý của cơ quan, tổ chức, cá nhân đối với dự thảo Nghị quyết về chính sách ưu đãi, huy động các nguồn lực để xây dựng, phát triển, bảo trì đồng bộ hệ thống công trình hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng giao thông, phát triển vùng, logistics trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh.
Sở Xây dựng TP.HCM đề xuất thiết kế lộ trình chuyển đổi giao thông xanh theo hướng vừa bảo đảm khung chung trên toàn quốc, vừa có độ mở để các đô thị đặc biệt được triển khai nhanh hơn, yêu cầu cao hơn khi đủ điều kiện.
Sáng 9-9, Ban Đô thị HĐND TPHCM khảo sát công tác lập Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm.
Quy hoạch tổng thể TPHCM tầm nhìn 100 năm đặt mục tiêu phát triển song hành với bảo vệ hệ sinh thái, tăng khả năng chống chịu; xác lập khung xanh - xanh dương và các giới hạn sinh thái, bảo vệ rừng ngập mặn Cần Giờ...
Luật Phát triển đô thị mở ra một không gian thể chế mới cho các đô thị lớn. Một trong những điểm đáng chú ý nhất của đạo luật là tư duy phân cấp, phân quyền mạnh hơn, tạo điều kiện để địa phương chủ động tổ chức, huy động nguồn lực và thử nghiệm những mô hình phát triển mới, trong đó có mô hình khu kinh tế đặc biệt.
Không gian phát triển được mở rộng sau hợp nhất giúp TP Hồ Chí Minh hội tụ hệ thống khu công nghiệp, cảng biển, trung tâm sản xuất và thị trường tiêu dùng quy mô lớn. Lợi thế này tạo cơ hội hình thành trung tâm logistics tầm khu vực, hỗ trợ mục tiêu tăng trưởng hai con số.
Tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu đang mở ra cơ hội để Việt Nam nâng cao năng lực logistics, đẩy mạnh xuất nhập khẩu và tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị quốc tế.
Theo lãnh đạo Batdongsan.com.vn, không gian phát triển của TP HCM trước 2025 khá tương đồng với Seoul thập niên 1980. Kinh nghiệm cho thấy, sau khi tái quy hoạch, dân cư đã dịch chuyển khỏi Seoul sang Incheon và Gyeonggi, giá nhà tại cả 3 nơi này đều tăng trưởng bền vững.
Hai đô thị lớn nhất cả nước là Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang bước vào một chu kỳ tái cấu trúc không gian mạnh mẽ. Việc chuyển dịch từ mô hình phát triển đơn cực sang đa trung tâm, kết hợp với sự tăng tốc của hạ tầng giao thông, được dự báo sẽ định vị lại hoàn toàn bản đồ giá trị và thanh khoản của thị trường bất động sản trong dài hạn.
Muốn đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số, Việt Nam cần đồng bộ cải cách thể chế, phát triển thị trường vốn, bảo đảm an ninh năng lượng và nâng cao chất lượng nhân lực.
Theo Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được, 3 đại cảng sau khi hoàn thành, cùng Cái Mép - Thị Vải sẽ đưa TP.HCM thành trung tâm vận tải biển ở Đông Nam Á và châu Á.
Chỉ sau 1 năm sáp nhập từ 01/7/2025, đến nay TPHCM đã đầu tư nhiều dự án lớn, với số vốn khoảng 638.619 tỷ đồng (24 tỷ USD) cho 2 hành lang vươn ra biển. Đây là loạt dự án giao thông mang tính lịch sử đang tăng tốc, với khát vọng mở rộng không gian phát triển, lấy biển làm động lực tăng trưởng mới.
Nếu Bến Nghé và Cảng Sài Gòn là biểu tượng của quá khứ, thì Cần Giờ đang được kỳ vọng trở thành biểu tượng phát triển mới của TP Hồ Chí Minh. Từ một đô thị ven sông, thành phố đang từng bước mở rộng không gian phát triển hướng biển, hướng tới trở thành trung tâm logistics và giao thương quốc tế của khu vực. Trong hành trình đó, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được xem là dự án mang ý nghĩa chiến lược.
Từ thương cảng Bến Nghé, Cảng Sài Gòn đến các cảng Cát Lái, Hiệp Phước, Cái Mép-Thị Vải, khát vọng xây dựng Cảng Cần Giờ phản chiếu quá trình vươn mình của TP Hồ Chí Minh trên con đường hướng biển.
Báo Xây dựng phỏng vấn ông Nguyễn Thanh Hoài, Phó cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam về những chuyển biến sau gần 5 năm triển khai Quy hoạch mạng lưới đường bộ.
Từ một trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, TP.HCM đang hướng đến mục tiêu trở thành siêu đô thị đa trung tâm có sức cạnh tranh hàng đầu châu Á - Thái Bình Dương trong vòng một thế kỷ tới.
Khu vực TPHCM cũ tập trung phát triển tài chính quốc tế, dịch vụ và công nghệ cao; khu vực Bình Dương trước đây giữ vai trò trung tâm công nghiệp công nghệ cao; còn khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ phát triển kinh tế biển, logistics, năng lượng sạch và du lịch biển.
Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại TP Hồ Chí Minh (VIFC-HCMC) dự kiến ra mắt hệ sinh thái trung tâm tài chính hàng hải vào ngày 21/5, với mục tiêu từng bước đưa các giao dịch tài chính gắn với hoạt động hàng hải và cảng biển.
UBND TP Hồ Chí Minh mới ban hành Quyết định phê duyệt Đề cương Quy hoạch tổng thể TP Hồ Chí Minh thời kỳ 2021 - 2050, tầm nhìn 100 năm.
Theo đề cương quy hoạch tổng thể thời kỳ 2025-2050, Tp.HCM đặt mục tiêu trở thành siêu đô thị đa trung tâm, nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới và đạt quy mô GRDP khoảng 1.200 tỷ USD vào năm 2050.
TPHCM đặt mục tiêu trở thành đô thị nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới với quy mô tổng sản phẩm trên địa bàn đạt khoảng 1.200 tỷ USD.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt Đề cương Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021-2050, tầm nhìn 100 năm.
TP.HCM đặt mục tiêu nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới vào năm 2050, với dân số 20-22 triệu người và GRDP khoảng 1.200 tỷ USD.
Nhân kỷ niệm 75 năm Ngày truyền thống ngành Công Thương, ông Bùi Tá Hoàng Vũ chia sẻ vai trò dẫn dắt ngành Công Thương TP. Hồ Chí Minh đối với phát triển vùng phía Nam.
Không đơn thuần là có nhiều cảng hơn, TP.HCM đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc hệ thống cảng biển theo chuẩn quốc tế để tham gia sâu vào mạng lưới vận tải biển toàn cầu.
Trước lo ngại của cổ đông về sự ảnh hưởng của 'siêu' cảng Cần Giờ, Cái Mép Hạ đến Gemalink, lãnh đạo Gemadept cho biết không quá quan ngại về áp lực cạnh tranh từ các dự án này.
Sau khi sáp nhập, TP. Hồ Chí Minh được xem là 'siêu đô thị' của cả nước và khu vực. Đây là nền tảng quan trọng để thành phố hướng đến mô hình trung tâm dịch vụ, mua sắm và tiêu dùng hàng đầu Đông Nam Á.
Bước vào giai đoạn phát triển mới với khát vọng trở thành Trung tâm tài chính - thương mại - đổi mới sáng tạo hàng đầu khu vực, Thành phố Hồ Chí Minh đang tập trung các nguồn lực để đầu tư vào những dự án hạ tầng và thể chế mang tính đột phá. Trong các dự án đầu tư lớn, bốn công trình trọng điểm gồm: Quảng trường và Trung tâm hành chính công; Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ; tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Thủ Thiêm và Khu đô thị đại học quốc tế được xem là những điểm nhấn. Đó cũng là những 'cú hích' chiến lược, không chỉ giải quyết các điểm nghẽn hiện hữu mà còn mở ra không gian phát triển hoàn toàn mới cho Thành phố. Mỗi công trình mang một sứ mệnh riêng, nhưng khi kết hợp lại, chúng tạo thành một hệ sinh thái thúc đẩy tăng trưởng nhanh, bền vững và nâng tầm vị thế cho đô thị năng động nhất cả nước.
Với tổng vốn đầu tư gần 129.000 tỷ đồng, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ tại TP.HCM được kỳ vọng sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi vận tải hàng hải toàn cầu.
Nghị quyết 98 sửa đổi là nguồn năng lượng mang tính thể chế có sức ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của TPHCM trong giai đoạn sắp tới, thúc đẩy phát triển hạ tầng kết hợp với đô thị. Xung quanh vấn đề này, PV Tiền Phong đã có cuộc trao đổi với PGS.TS Đỗ Phú Trần Tình, Viện trưởng Viện Phát triển chính sách Đại học Quốc gia TPHCM, Trường ĐH Kinh tế - Luật và TS Bùi Nhật Lê Uyên, Trưởng ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng, Trường ĐH Công nghệ TPHCM (HUTECH).
Nhân dịp kỷ niệm 51 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975 – 30/4/2026) và đánh dấu cột mốc 31 năm thành lập Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – VIMC (29/4/1995 – 29/4/2026), ngày 29/4/2026, UBND TP.HCM đã tổ chức Lễ trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo liên danh nhà đầu tư, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ tạo ra lợi thế quy mô chưa từng có cho hệ thống cảng biển TP.HCM.
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ không chỉ đánh dấu bước chuyển quan trọng của Việt Nam trên bản đồ hàng hải thế giới. Đó còn là minh chứng về sự tiên phong của VIMC trong cụ thể hoá nghị quyết chiến lược về phát triển kinh tế Nhà nước.