Các dự án giao thông trọng điểm được bố trí hơn 258.000 tỷ đồng vốn ngân sách nhà nước trong năm 2026, song đến hết ngày 21/9 mới giải ngân khoảng 40,7%.
Đầu vào cao tốc đã được 'cởi trói' bằng mô hình thu phí đa làn tự do, không barie. Thế nhưng, khi phương tiện kết thúc hành trình, dòng xe vẫn phải đối mặt với những trạm thu phí có thanh chắn.
Đối với các dự án triển khai giai đoạn 2026-2030 và các năm tiếp theo, Bộ Xây dựng, các địa phương sẽ ưu tiên sử dụng phương án làm cầu cạn, đặc biệt cho các khu vực nền đất yếu, khu vực địa hình khó khăn, phức tạp phải đào sâu, đắp cao.
Cùng với quá trình mở rộng mạng lưới cao tốc, công nghệ thu phí thông minh cũng đang hỗ trợ ngành chức năng vận hành khai thác tuyến ổn định hơn, giúp giao thông giao thương ngày càng thuận lợi.
Sáng 5/3, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính, Trưởng Ban chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải chủ trì hội nghị trực tuyến toàn quốc phiên họp thứ 24 của Ban Chỉ đạo. Phiên họp được kết nối trực tuyến đến các địa phương có dự án trọng điểm trên cả nước.
Trong 2 ngày 18 và 19/12, Cục CSGT đồng loạt kiểm tra xe cứu thương trên nhiều tuyến cao tốc phía Nam, phát hiện loạt vi phạm, xử phạt nghiêm theo quy định.
Ngày 14/11/2025, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà kiểm tra 4 tuyến cao tốc phía Nam, yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu đưa dự án về đích ngày 19/12.
Các mỏ đá xây dựng ở Đồng Nai, đặc biệt là tại cụm Tân Cang, đang tồn đọng lượng lớn vật liệu san lấp do tăng công suất khai thác, trong khi các dự án xây dựng lớn chưa có kế hoạch thu hồi, sử dụng.
Ngày 2/11, Sở Nông nghiệp và Môi trường Đồng Nai cho biết, hiện trên địa bàn Đồng Nai đang tồn đọng, dư thừa gần 13 triệu m3 vật liệu san lấp tại các mỏ khai thác đá.
Từng bị coi là 'vùng trũng' của mạng lưới đường bộ cao tốc nhưng chỉ sau 4-5 năm, các tuyến cao tốc phía Nam, đặc biệt là khu vực TPHCM và vùng Đồng bằng sông Cửu Long đã có bước phát triển vượt bậc, bứt phá mạnh mẽ. Hơn một ngàn cây số đường cao tốc (đang thi công, đã khai thác) ở trục phía Đông (cao tốc Bắc - Nam), trục phía Tây và trục ngang giúp thay đổi hoàn toàn hạ tầng nơi đây.
Trong chiều qua 7/4, ngày nghỉ cuối của kỳ nghỉ lễ Giỗ Tổ, người dân từ khắp các nơi đã dồn đổ về TP.HCM và Hà Nội khiến nhiều tuyến cao tốc lớn, cửa ngõ các đô thị này rơi vào cảnh tắc nghẽn đến nửa đêm.
Qua đợt kiểm tra của 7 đoàn công tác Chính phủ đối với các dự án giao thông trọng điểm, một số khó khăn, vướng mắc đã được nhận diện, chỉ rõ. Trong đó, tập trung vào 3 vấn đề lớn là: công tác giải phóng mặt bằng, vật liệu xây dựng và nguồn vốn.
Cao điểm Tết Nguyên đán 2025, lượng xe qua các tuyến quốc lộ, cao tốc phía Nam tăng nhưng tình hình tai nạn, ùn tắc giảm so với năm ngoái.
Lượng phương tiện từ phía Nam di chuyển về hướng Hà Nội tăng cao, gây ùn tắc nên chiều 14/2 (mùng 5 Tết Giáp Thìn), Cục CSGT đã phải đóng cao tốc để giảm ùn tắc.
Do lượng phương tiện từ phía Nam di chuyển về hướng Hà Nội tăng cao, gây ùn tắc nên chiều nay (mùng 5 Tết Giáp Thìn), Cục CSGT đã phải đóng cao tốc để giảm ùn tắc. Các phương tiện được hướng dẫn đi theo lối đường về phía Hưng Yên, QL1A để về Hà Nội.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã có chuyến thị sát tại dự án cao tốc Cần Thơ – Cà Mau và đưa ra những chỉ đạo nóng để gỡ vướng cho vấn đề vật liệu tại dự án này.
Hà Nội sẽ ưu tiên phát triển giao thông công cộng, đặc biệt là hoàn thiện hệ thống đường sắt đô thị, góp phần giải quyết ách tắc, tai nạn giao thông trên địa bàn.
Toàn tuyến cao tốc Bắc Nam phía đông được đề xuất điều chỉnh tăng thêm 90 km, từ 2.063 km lên 2.153 km, là đoạn thành phố Cà Mau đi Đất Mũi, vùng đất cực nam của đất nước...
Theo dự thảo điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất kéo dài thêm 90 km đến Đất Mũi (Cà Mau).
Theo dự thảo điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông kéo dài thêm 90km, với 4 làn xe, nâng chiều dài tuyến lên khoảng 2.153km, quy mô từ 4-10 làn xe.
Bộ GTVT đề xuất kéo dài cao tốc Bắc - Nam phía Đông tới Đất Mũi (Cà Mau) và bổ sung tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum, tăng tổng chiều dài đường cao tốc lên 249km.
Nam phía Đông sẽ kéo dài thêm 90Đất Mũi.
Đây là một trong những nội dung tại Dự thảo điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ Giao thông Vận tải lấy ý kiến.
Điểm mới đáng chú ý trong dự thảo đang được Bộ GTVT lấy ý kiến là kéo dài cao tốc Bắc - Nam phía Đông tới Đất Mũi và bổ sung tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Kon Tum.
Bộ Giao thông Vận tải đề xuất kéo dài Cao tốc Bắc-Nam phía Đông tới Đất Mũi (Cà Mau) và bổ sung tuyến Cao tốc Quảng Ngãi-Kon Tum sẽ tăng tổng chiều dài đường cao tốc lên 249km.
Ngày 19-10, Sở GTVT tỉnh Long An cho biết, các nhà thầu thi công dự án thành phần 7 đường Vành đai 3 TPHCM qua Long An đã tập kết khoảng 15.000m³ cát tại công trình; đồng thời ký hợp đồng với các đơn vị cung cấp khoảng 250.000m³, đảm bảo khối lượng cát của năm 2023.
Bài toán thiếu vật liệu làm cao tốc chưa bao giờ hết nóng. Nhất là khi hàng loạt dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông được triển khai.
Ngày 21-6, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà có ý kiến chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ trình phê duyệt chủ trương đầu tư 2 dự án đường bộ cao tốc phía Nam.
Ngày 18/6, Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột và Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh đồng loạt được khởi công.
Đầu năm mới 2023, 12 dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 (giai đoạn 2) khởi công đồng loạt những gói thầu đầu tiên.