Do gió mạnh, sóng lớn trên vùng biển An Giang, các tuyến tàu, phà cao tốc từ Rạch Giá, Hà Tiên đi Phú Quốc, Nam Du và một số đảo tạm ngưng hoạt động từ ngày 14.8 để bảo đảm an toàn.
Nửa đầu năm 2026, Công ty Cổ phần Cảng Đồng Nai ghi nhận lợi nhuận sau thuế hơn 250,5 tỷ đồng, tăng 11,6% so với cùng kỳ năm trước. Kết quả này được đóng góp trực tiếp từ sự tăng trưởng của mảng khai thác cảng và việc kiểm soát tốt chi phí quản lý doanh nghiệp.
Sóng biển cao từ 1,5m - 2,5m, gió Tây và Tây Nam giật cấp 7 - cấp 8, Cảng vụ Hàng hải Kiên Giang (An Giang) thông báo tạm ngưng hoạt động các tuyến tàu phà đi Phú Quốc và ngược lại.
Chiều 13-8, tại TP Đà Nẵng, UBND TP Đà Nẵng phối hợp với Bộ Công Thương tổ chức Diễn đàn logistics quốc tế Đà Nẵng 2026.
Chiều 13/8, Bộ Công Thương phối hợp UBND thành phố Đà Nẵng tổ chức Diễn đàn Logistics Quốc tế Đà Nẵng 2026.
Tại Hải Phòng đầu mối giao thương hàng hải quốc tế lớn nhất miền Bắc, tinh thần ấy đã được cụ thể hóa bằng Nghị quyết số 08-NQ/TU ngày 29/01/2026 của Ban Chấp hành Đảng bộ Thành phố.
Mục tiêu nâng thị phần đội tàu Việt Nam từ khoảng 5-8% hiện nay lên 20% vào năm 2030 đòi hỏi những chính sách tài chính đủ mạnh để doanh nghiệp có nguồn lực trẻ hóa đội tàu, mở rộng quy mô và nâng sức cạnh tranh.
Nhờ đẩy mạnh chuyển đổi số và cải cách thủ tục hành chính, công tác quản lý, kiểm soát xuất, nhập cảnh tại hệ thống cửa khẩu cảng do Biên phòng cửa khẩu cảng thành phố Hồ Chí Minh, Bộ đội Biên phòng thành phố Hồ Chí Minh quản lý đã góp phần rút ngắn thời gian giải quyết thủ tục cho người dân, doanh nghiệp và nâng cao hiệu quả công tác quản lý, bảo vệ biên giới; đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương, xuất nhập khẩu và hội nhập quốc tế.
Dù đà tăng đã chậm lại so với tháng trước, các nhà xuất khẩu thủy sản vẫn phải gánh trên vai khoản chi phí cước vận chuyển lớn.
Hệ thống cảng biển Hải Phòng, cùng mạng lưới giao thông ngày càng hoàn thiện đã tạo điều kiện phát triển đồng bộ chuỗi giá trị cảng biển - công nghiệp - thương mại - logistics.
Thị trường vận tải biển phục hồi mạnh mẽ khi mùa cao điểm đến sớm hơn thường lệ, nguồn cung khan hiếm đẩy giá cước lên cao.
Hai cẩu bờ mới có tầm với 76m, cho phép SSIT tiếp nhận và khai thác các tàu container siêu lớn thế hệ mới, sức chứa lên đến 26 hàng container ngang boong.
Xuất khẩu thủy sản tăng 10,5% sau 7 tháng, nhưng chi phí logistics leo thang và cạnh tranh quốc tế đang tạo sức ép lớn lên mục tiêu 12,5 tỷ USD.
Cảng vụ Hàng hải TP.HCM tổ chức hội nghị tuyên truyền, phổ biến pháp luật và đối thoại với các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực hàng hải, đường thủy nội địa quý III chiều 31/7. Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang dự, chủ trì hội nghị.
Nông nghiệp Việt Nam đang hướng tới mục tiêu xuất khẩu trên 74 tỷ USD trong năm 2026. Tuy nhiên, sự phụ thuộc lớn vào các hãng tàu ngoại với container lạnh tiếp tục là một "điểm nghẽn" đáng kể, ảnh hưởng tới năng lực cạnh tranh của các ngành hàng xuất khẩu chủ lực như thủy sản và rau quả.
Với vị trí chiến lược nằm trong Khu kinh tế Chân Mây - Lăng Cô, cảng Chân Mây giữ vai trò quan trọng trong phát triển logistics, xuất nhập khẩu hàng hóa, dịch vụ hàng hải và du lịch quốc tế ở khu vực miền Trung.
Sự kiện diễn ra trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang có những điều chỉnh sâu rộng, xu hướng dịch chuyển thương mại, đầu tư và sản xuất tiếp tục mở ra những cơ hội mới cho Việt Nam.
Ngày 24/7, tại TP. Hồ Chí Minh, Bộ Công Thương sẽ tổ chức Diễn đàn Logistics kết nối các khu vực với chủ đề 'Tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu: Cơ hội mới cho logistics Việt Nam'.
Lũy kế 6 tháng đầu năm, doanh thu thuần của PDN đạt 815 tỷ đồng, tăng 9% so với cùng kỳ. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 250,6 tỷ đồng, tăng 11%.
Sáu tháng đầu năm, kim ngạch đạt 5,77 tỷ USD, tăng 12,7%. Kết quả này tạo nền tảng tích cực cho mục tiêu xuất khẩu cả năm.
Toàn văn Văn bản hợp nhất số 112/VBHN-VPQH: Luật Thuế thu nhập cá nhân. Toàn văn Văn bản hợp nhất số 112/VBHN-VPQH: Luật Thuế thu nhập cá nhân. Có hiệu lực thi hành từ 1/7/2026 (trừ các quy định liên quan đến thu nhập từ kinh doanh, tiền lương, tiền công của cá nhân cư trú áp dụng từ kỳ tính thuế năm 2026).
Hệ sinh thái và chi phí logistics là một trong những yếu tố quyết định hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp và ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực cạnh tranh của cả nền kinh tế.
Các hãng vận tải biển đang tránh sử dụng tuyến hàng hải mà quân đội Mỹ hướng dẫn qua eo biển Hormuz, sau khi xảy ra hàng loạt cuộc tấn công của Iran nhắm vào tàu dân sự, Reuters dẫn nhiều nguồn tin.
Các tuyến vận tải container đi Mỹ và châu Âu vẫn neo ở mặt bằng giá cao, tạo áp lực lên doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam. Tuy nhiên, việc nguồn cung tàu dần cải thiện và lưu thông qua Kênh đào Suez có dấu hiệu phục hồi được kỳ vọng sẽ giúp thị trường hạ nhiệt thời gian tới.
Cước vận tải biển từ TP.HCM đi Mỹ tăng rất mạnh, đang 'bào mòn' lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu.
Sau nhiều tuần tăng mạnh, thị trường vận tải container bắt đầu xuất hiện những tín hiệu cho thấy đà tăng có thể chậm lại. Theo phân tích của VASEP, việc bổ sung công suất và khả năng khôi phục tuyến vận tải qua Kênh đào Suez có thể giúp cước vận chuyển hạ nhiệt vào cuối năm, dù rủi ro từ Biển Đỏ vẫn hiện hữu.
Ngày 14-7, Cảng Quốc tế SP-SSA (SSIT), tại phường Tân Phước, TPHCM, cho biết sản lượng hàng hóa thông qua cảng từ đầu năm 2026 đến nay đã đạt 1 triệu TEU.
Cước vận tải biển từ TP.HCM đi Bờ Đông Mỹ tăng gần 17% trong một tuần, tiến gần mốc 9.000 USD/container 40 feet; trong khi đó, tuyến đến Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc lại giảm.
Giao tranh giữa Mỹ và Iran bùng phát trở lại khiến lưu lượng qua eo biển Hormuz giảm mạnh, đẩy các hãng tàu vào thế khó giữa nhu cầu nối lại hoạt động và nguy cơ bị tấn công, đồng thời làm gia tăng rủi ro đối với nguồn cung năng lượng toàn cầu...
6 tháng đầu năm 2026, Cảng Đà Nẵng đạt doanh thu bằng 52,3% kế hoạch năm. Trong đó tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt hơn 8,1 triệu tấn, tăng 11% so với cùng kỳ năm 2025; mặt hàng container tiếp tục giữ vững vị thế chủ lực, hoàn thành hơn 50% kế hoạch năm.
Ngày 8-5-2026, UBND tỉnh Gia Lai ban hành Kế hoạch số 179/KH-UBND về phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Cảng Quy Nhơn giữ vai trò trung tâm kết nối Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh, vùng nguyên liệu Tây Nguyên với hệ thống cảng biển.
Sau hợp nhất, tỉnh Gia Lai không chỉ có lợi thế về hạ tầng cảng biển, mà còn sở hữu hệ sinh thái du lịch đa dạng với biển, đảo, di sản văn hóa, làng nghề truyền thống cùng không gian sinh thái đặc trưng của vùng cao nguyên. Đây được xem là lợi thế đặc biệt mà không nhiều địa phương có được và Gia Lai đang đứng trước cơ hội đẩy mạnh để xây dựng các sản phẩm tham quan trên bờ dành cho khách tàu biển, một xu hướng đang được du khách quốc tế đặc biệt quan tâm.