Tuyến đường Vành đai 2.5 đoạn qua phường Xuân Đỉnh (Hà Nội) dài 582m đã chính thức thảm nhựa xong toàn bộ mặt đường. Hiện các nhà thầu đang khẩn trương hoàn thiện những hạng mục phụ trợ cuối cùng để sớm đưa công trình vào khai thác.
Trong bối cảnh chi phí vốn gia tăng, kinh tế Việt Nam vẫn duy trì đà tăng trưởng tích cực nhờ sản xuất mở rộng, tiêu dùng phục hồi và dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tiếp tục tăng mạnh.
Đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2027, dự án Vành đai 2 TP.HCM đang đứng trước nguy cơ lùi tiến độ sang 2028 do vướng mặt bằng "da beo" và giải phóng mặt bằng chậm.
Dự án Vành đai 2 TP.HCM đang được triển khai với mục tiêu hoàn thành trong năm 2027. Tuy nhiên, việc bàn giao mặt bằng chậm có thể khiến thời gian hoàn thành dự án kéo dài đến năm 2028.
Vành đai 2 TP.HCM đang được triển khai theo kế hoạch, dự kiến hoàn thành năm 2027. Tuy nhiên, Ban Giao thông cảnh báo nếu mặt bằng tiếp tục bàn giao chậm, dự án có thể phải kéo dài thời gian hoàn thành sang năm 2028.
Sau 3 tháng thi công, đường Vành đai 2,5 đoạn qua phường Xuân Đỉnh (Hà Nội) đã thông xe kỹ thuật. Tuyến đường đi qua khu Tây Hồ Tây, góp phần giảm áp lực giao thông.
Sau thời gian ngắn triển khai, dự án Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – Nguyễn Trãi đang được các đơn vị thi công tập trung nhân lực, máy móc, tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời, phấn đấu hoàn thành cơ bản và thông xe kỹ thuật trước ngày 10/10. Đây là tuyến đường được người dân khu vực mong đợi, kỳ vọng góp phần giảm áp lực giao thông và hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực phía Tây Nam Hà Nội.
Tháng 10 có Sao Thổ nằm đối diện với Mặt Trời tạo vành đai đẹp kỳ ảo hay Sao Kim rực rỡ ngay sau khi Mặt Trời mọc.
Sáng 29/9, tại Trung tâm Hội nghị - Văn hóa tỉnh, UBND 2 phường: Điện Biên Phủ và Mường Thanh phối hợp với Sở Xây dựng tổ chức Hội nghị công bố Quy hoạch chung đô thị liên phường Điện Biên Phủ - Mường Thanh đến năm 2050.
Khi những cây cầu mới, các tuyến vành đai và mạng lưới metro đồng loạt được đầu tư, khoảng cách giữa khu Đông với trung tâm Thủ đô, sân bay quốc tế Nội Bài và các trung tâm kinh tế tại Hưng Yên, Bắc Ninh… cũng được tính lại bằng thời gian di chuyển. Với Ocean City, hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện đang mở rộng dư địa an cư, kinh doanh và gia tăng giá trị bất động sản.
Huy động đa dạng nguồn lực, linh hoạt hình thức đầu tư và rốt ráo chuẩn bị thủ tục đang được đặt ra để nối trọn 349km Vành đai 5 Vùng Thủ đô, mở thêm không gian phát triển cho 7 tỉnh, thành phố vào năm 2035.
Khi biến đổi khí hậu ngày càng cực đoan, việc giữ vững “lá chắn xanh” cũng chính là giữ sinh kế, đất đai và tương lai của vùng cát ven biển ở Huế.
Khi những cánh rừng phòng hộ ven biển bị đứt gãy, tác động không chỉ dừng lại ở diện tích cây xanh.
An Giang là tỉnh biên giới phía Tây Nam của Tổ quốc, có đường biên giới dài hơn 147km (trên đất liền 135,5km, trên sông 12,3km), tiếp giáp với ba tỉnh Kandal, Takeo và Kampot của Vương quốc Campuchia.
Đề xuất tổ chức 3 làn xe mỗi chiều, không bố trí làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao nhằm tăng khả năng thông hành, nhưng cũng đặt ra yêu cầu mới về xử lý xe hỏng, tai nạn và tiếp cận hiện trường.
Cục CSGT đề xuất tổ chức lại giao thông trên Vành đai 3 Hà Nội nhằm giảm ùn tắc, nâng cao an toàn và xử lý sự cố hiệu quả hơn.
Dự án Tuyến đường sắt vành đai ngoại ô (SRL) tại bang Victoria, Australia đang đối mặt với những rủi ro đáng kể về chi phí, tiến độ và nguồn vốn. Báo cáo kiểm toán của Văn phòng Tổng Kiểm toán Bang Victoria (VAGO) vừa được công bố đã đưa ra nhiều kiến nghị nhằm tăng cường quản lý nguồn lực, minh bạch tài trợ và kiểm soát rủi ro trong quá trình triển khai dự án.
Khi nhiều tuyến vành đai cùng bước vào giai đoạn thi công cao điểm, yêu cầu đặt ra với Hà Nội không chỉ là đẩy nhanh từng dự án, mà phải tổ chức thi công đồng bộ, xử lý kịp thời các điểm nghẽn và giữ chắc những mốc tiến độ đã cam kết.
Ngày 23/9, phương án và vị trí tuyến đường nối Quốc lộ 3 - Trường đua ngựa - Đức Hòa (đường biên phía Đông Khu đô thị vệ tinh Sóc Sơn) tỷ lệ 1/500 đã chính thức được công bố tại hội nghị triển khai quy hoạch.
Việc rà soát được kỳ vọng sẽ làm rõ hiện trạng sử dụng đất, tạo cơ sở pháp lý vững chắc cho công tác quản lý đất đai, phát triển nông nghiệp bền vững và ổn định sinh kế cho người dân vùng biên giới.
Theo chuyên gia, các đại dự án hạ tầng và giao thông chiến lược đang chuyển dịch tâm điểm đầu tư bất động sản về các cực tăng trưởng mới gắn liền với giá trị thực.
Hai công trình hạ tầng chiến lược của vùng Đông Nam Bộ đang cùng lúc tăng tốc thi công ngay trên địa bàn phía Bắc TP.HCM là đường Vành đai 4 và cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành.
Tính đến ngày 31/8, các dự án công trình trọng điểm ngành giao thông vận tải đã giải ngân 95.440 tỷ đồng, đạt tỉ lệ 38%, thấp hơn tiến độ giải ngân chung toàn quốc (gần 50%). Nhiều dự án có quy mô lớn mới giải ngân đạt dưới 30% như: Vành đai 3 Tp.HCM; Tp.HCM - Mộc Bài; Cần Thơ - Hậu Giang, Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột...
Sau 8 tháng thi công, một phần tuyến Vành đai 1 Hoàng Cầu - Voi Phục đã được thông xe, tạo thêm trục lưu thông mới giữa khu vực nội đô đông đúc. Hiệu quả bước đầu đã được người dân ghi nhận.
Đối với các trường đại học có yếu tố lịch sử, đã được đầu tư đồng bộ được giữ lại làm cơ sở 1, đồng thời tái cấu trúc công năng; còn các trường đại học, cao đẳng có diện tích đất nhỏ hẹp, quy hoạch định hướng di dời toàn bộ ra các khu đô thị vành đai. Quỹ đất sau di dời được ưu tiên đầu tư trường mầm non, tiểu học, THCS, các công trình tiện ích công cộng và không gian cây xanh đô thị.
Từ những căn nhà trong ngõ bất ngờ thành nhà mặt đường với giá rao tới hơn 700 triệu đồng/m2 ở Hà Nội, đến những vùng ven TPHCM được kết nối bằng vành đai, cao tốc... cho thấy hạ tầng đang định hình lại thị trường địa ốc.
Quỹ đất ngày càng khan hiếm, trong khi mật độ dân số cùng nhu cầu nhà ở liên tục gia tăng tại khu vực trung tâm, đang đặt Hà Nội trước yêu cầu phải tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng mở rộng. Với hàng loạt tuyến vành đai, đường sắt đô thị, các đô thị vệ tinh... đang được đẩy mạnh đầu tư, Thủ đô từng bước hình thành cấu trúc đô thị đa cực, tạo thêm dư địa phát triển nhà ở, giảm áp lực cho khu vực nội đô.
Nút giao Mỹ Yên là một điểm kết nối đáng chú ý khi liên kết với cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương, cao tốc Bến Lức - Long Thành và Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh.
Sự xuất hiện của “vành đai xanh” dài hàng chục kilomet không chỉ tô điểm thêm nét đẹp thanh bình của vùng biên giới Đồng Tháp mà còn khẳng định chủ quyền lãnh thổ quốc gia.
Với mục tiêu tăng trưởng GRDP giai đoạn 2026-2030 từ 11% trở lên, Hà Nội đang đặt đầu tư hạ tầng chiến lược vào vị trí một trong những động lực quan trọng để mở rộng không gian phát triển. Từ các tuyến vành đai, những cây cầu vượt sông Hồng đến đường sắt đô thị, hạ tầng môi trường và đô thị thông minh, một mạng lưới kết nối mới đang từng bước được hình thành.
Theo Sở Xây dựng Hà Nội, thành phố hiện có 7 tuyến đường vành đai với tổng chiều dài theo quy hoạch khoảng 303 km. Nhiều dự án đang được triển khai, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông, tăng khả năng kết nối khu vực nội đô với các đô thị vệ tinh và các tỉnh, thành trong Vùng Thủ đô.
Sau thời gian triển khai, nhiều đoạn tuyến Vành đai 2,5 đã hoàn thành, đưa vào khai thác. Những đoạn còn lại đang được các nhà thầu đồng loạt tăng tốc thi công, hướng tới mục tiêu thông xe kỹ thuật trong dịp 10/10.
Hà Nội đang dồn lực đẩy nhanh tiến độ thi công trên toàn bộ 7 tuyến vành đai với tổng chiều dài quy hoạch hơn 303 km, nhằm khép kín mạng lưới hạ tầng khung, giảm tải ùn tắc nội đô và mở rộng liên kết vùng.
Với 7 tuyến vành đai dài hơn 303km theo quy hoạch, Hà Nội đang đồng loạt đẩy nhanh tiến độ nhiều dự án, từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông khung, tăng kết nối liên vùng và mở rộng không gian phát triển đô thị.
Nhiều đoạn Vành đai 2,5 Hà Nội đã thành hình, các đoạn còn lại của tuyến đang tăng tốc thi công để kịp mục tiêu thông xe kỹ thuật dịp 10/10.
Sau nhiều năm gặp khó khăn về mặt bằng, hàng loạt dự án đường vành đai của Hà Nội đang chuyển sang giai đoạn thi công cao điểm. Từ Vành đai 1 vừa thông xe kỹ thuật đến Vành đai 2,5 phấn đấu thông xe dịp 10/10, Vành đai 3, Vành đai 3,5 và Vành đai 4 đang đồng loạt mở công trường.
Từ yêu cầu thực tế của vùng biên, Tây Ninh đang từng bước chuyển trọng tâm từ mở rộng hạ tầng theo diện rộng sang đầu tư có dữ liệu, xử lý đúng điểm nghẽn và nâng cao chất lượng kết nối.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội, trong đó đề xuất chuyển đổi nhiều đoạn tuyến đường sắt quốc gia hiện hữu sang phục vụ đường sắt đô thị.
Cục Đường sắt Việt Nam vừa có Tờ trình số 2411 đề nghị Bộ Xây dựng phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối TP Hà Nội.
Tây Ninh yêu cầu xử lý dứt điểm 445 trường hợp còn lại, hoàn thành bàn giao mặt bằng Dự án Vành đai 4 Thành phố Hồ Chí Minh đoạn qua tỉnh trong tháng 10/2026.
Sở Xây dựng Hà Nội vừa chấp thuận phương án rào chắn, tổ chức giao thông trên đường Nguyễn Trãi, phường Thanh Xuân để phục vụ thi công dự án thành phần 2 đầu tư xây dựng đường Vành đai 2,5.
Trước tình trạng tuyến Vành đai 3 thường xuyên quá tải, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị Hà Nội nghiên cứu tổ chức 3 làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp, đồng thời hạ tốc độ khai thác trên toàn tuyến.
Trước tình trạng tuyến vành đai 3 trên cao, TP Hà Nội thường xuyên quá tải, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu điều chỉnh tổ chức giao thông theo hướng tổ chức 3 làn xe chạy mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp; đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.