Nhằm tháo gỡ điểm nghẽn sau khi trục Vành đai 1 thông xe kỹ thuật, đoạn từ số nhà 34 đến số 80 Ô Chợ Dừa được xén dải phân cách giữa, mở rộng thêm 5,5m mặt đường và tổ chức 3 làn xe mỗi chiều.
Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp ở Vành đai 3 trên cao là không phù hợp với các quy định và không khả thi.
Khu đất "vàng" rộng gần 1 ha tại số 6-8 phố Chùa Bộc (Hà Nội) chuẩn bị được chuyển đổi mục đích sử dụng để triển khai dự án tổ hợp chung cư, văn phòng và khách sạn với tổng mức đầu tư khoảng 2.800 tỷ đồng.
Vành đai 2,5 dài gần 20 km đang bước vào giai đoạn nước rút, nhiều đoạn được thảm nhựa, hoàn thiện hạ tầng, hướng tới thông xe kỹ thuật dịp 10/10/2026.
Trước kiến nghị của Cục CSGT bỏ làn dừng xe khẩn cấp, hạ tốc độ khai thác Vành đai 3 trên cao, Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng phương án này không khả thi.
Chỉ còn ít ngày trước mốc 10/10, các nhà thầu đang huy động tối đa nhân lực, máy móc, tổ chức thi công liên tục trên nhiều đoạn tuyến Vành đai 2,5. Những hạng mục còn dang dở đang được gấp rút hoàn thiện để bảo đảm mục tiêu thông xe kỹ thuật.
Dự án thành phần 3 (cao tốc trên cao) - Đường Vành đai 4 Vùng Thủ đô là dự án trọng điểm quốc gia đang được gấp rút thi công. Tuy nhiên, việc triển khai máy móc có chiều cao lớn tại các vị trí giao chéo hoặc nằm trong hành lang an toàn lưới điện cao thế đang tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn.
Dự án Vành đai 3 TP.HCM đang bước vào giai đoạn nước rút, trong đó đoạn trên cao từ nút giao cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây đến Tân Vạn dài khoảng 17km cơ bản hoàn thành, dự kiến đưa vào khai thác trong tháng 11/2026.
Sau khoảng 3 tháng tăng tốc thi công, tuyến Vành đai 2,5 qua khu vực Tây Hồ Tây dài 582 m thông xe kỹ thuật, với mặt đường rộng rãi, hạ tầng đồng bộ. Tuyến được được kỳ vọng tăng khả năng kết nối và giảm áp lực giao thông cho khu vực phía Tây Bắc Hà Nội.
Phát biểu chỉ đạo và kết luận Hội nghị ngành Công Thương khu vực phía Bắc lần thứ XII - năm 2026, Thứ trưởng Bộ Công Thương Lương Hoàng Thái ghi nhận và đánh giá cao những kết quả tích cực mà toàn ngành đạt được, đồng thời nhấn mạnh các nhóm nhiệm vụ trọng tâm nhằm tháo gỡ vướng mắc, tạo nền tảng phát triển bền vững cho giai đoạn 2026 - 2030.
Để xử lý ùn tắc theo hướng lâu dài, TP.HCM xây dựng kế hoạch giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2026-2030, trong đó đẩy nhanh 44 dự án chuyển tiếp, khởi công 52 dự án đường bộ và triển khai 6 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 187km.
Sau khi mở rộng không gian phát triển, hội tụ các thế mạnh về đô thị, tài chính, dịch vụ, công nghiệp, cảng biển, logistics và kinh tế biển, TP. Hồ Chí Minh đang tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông. Những tuyến cao tốc, vành đai và trục kết nối liên vùng không chỉ tháo gỡ điểm nghẽn giao thông, mà còn được kỳ vọng giảm chi phí logistics, mở rộng không gian đầu tư và tạo lực đẩy tăng trưởng cho toàn vùng.
Người nông dân Mỹ đang đối mặt với sức ép lớn khi giá dầu diesel, phân bón, đất đai và vốn vay đồng loạt tăng cao, trong khi tranh chấp thương mại làm thu hẹp thị trường, đẩy nhiều trang trại vào cảnh thua lỗ và phá sản…
Tuyến đường Vành đai 2.5 đoạn qua phường Xuân Đỉnh (Hà Nội) dài 582m đã chính thức thảm nhựa xong toàn bộ mặt đường. Hiện các nhà thầu đang khẩn trương hoàn thiện những hạng mục phụ trợ cuối cùng để sớm đưa công trình vào khai thác.
Trong bối cảnh chi phí vốn gia tăng, kinh tế Việt Nam vẫn duy trì đà tăng trưởng tích cực nhờ sản xuất mở rộng, tiêu dùng phục hồi và dòng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) tiếp tục tăng mạnh.
Đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2027, dự án Vành đai 2 TP.HCM đang đứng trước nguy cơ lùi tiến độ sang 2028 do vướng mặt bằng "da beo" và giải phóng mặt bằng chậm.
Dự án Vành đai 2 TP.HCM đang được triển khai với mục tiêu hoàn thành trong năm 2027. Tuy nhiên, việc bàn giao mặt bằng chậm có thể khiến thời gian hoàn thành dự án kéo dài đến năm 2028.
Vành đai 2 TP.HCM đang được triển khai theo kế hoạch, dự kiến hoàn thành năm 2027. Tuy nhiên, Ban Giao thông cảnh báo nếu mặt bằng tiếp tục bàn giao chậm, dự án có thể phải kéo dài thời gian hoàn thành sang năm 2028.
Sau 3 tháng thi công, đường Vành đai 2,5 đoạn qua phường Xuân Đỉnh (Hà Nội) đã thông xe kỹ thuật. Tuyến đường đi qua khu Tây Hồ Tây, góp phần giảm áp lực giao thông.
Sau thời gian ngắn triển khai, dự án Vành đai 2,5 đoạn Đầm Hồng – Nguyễn Trãi đang được các đơn vị thi công tập trung nhân lực, máy móc, tổ chức nhiều mũi thi công đồng thời, phấn đấu hoàn thành cơ bản và thông xe kỹ thuật trước ngày 10/10. Đây là tuyến đường được người dân khu vực mong đợi, kỳ vọng góp phần giảm áp lực giao thông và hoàn thiện mạng lưới giao thông khu vực phía Tây Nam Hà Nội.
Tháng 10 có Sao Thổ nằm đối diện với Mặt Trời tạo vành đai đẹp kỳ ảo hay Sao Kim rực rỡ ngay sau khi Mặt Trời mọc.
Sáng 29/9, tại Trung tâm Hội nghị - Văn hóa tỉnh, UBND 2 phường: Điện Biên Phủ và Mường Thanh phối hợp với Sở Xây dựng tổ chức Hội nghị công bố Quy hoạch chung đô thị liên phường Điện Biên Phủ - Mường Thanh đến năm 2050.
Khi những cây cầu mới, các tuyến vành đai và mạng lưới metro đồng loạt được đầu tư, khoảng cách giữa khu Đông với trung tâm Thủ đô, sân bay quốc tế Nội Bài và các trung tâm kinh tế tại Hưng Yên, Bắc Ninh… cũng được tính lại bằng thời gian di chuyển. Với Ocean City, hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện đang mở rộng dư địa an cư, kinh doanh và gia tăng giá trị bất động sản.
Huy động đa dạng nguồn lực, linh hoạt hình thức đầu tư và rốt ráo chuẩn bị thủ tục đang được đặt ra để nối trọn 349km Vành đai 5 Vùng Thủ đô, mở thêm không gian phát triển cho 7 tỉnh, thành phố vào năm 2035.
Khi biến đổi khí hậu ngày càng cực đoan, việc giữ vững “lá chắn xanh” cũng chính là giữ sinh kế, đất đai và tương lai của vùng cát ven biển ở Huế.
Khi những cánh rừng phòng hộ ven biển bị đứt gãy, tác động không chỉ dừng lại ở diện tích cây xanh.
An Giang là tỉnh biên giới phía Tây Nam của Tổ quốc, có đường biên giới dài hơn 147km (trên đất liền 135,5km, trên sông 12,3km), tiếp giáp với ba tỉnh Kandal, Takeo và Kampot của Vương quốc Campuchia.
Đề xuất tổ chức 3 làn xe mỗi chiều, không bố trí làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 trên cao nhằm tăng khả năng thông hành, nhưng cũng đặt ra yêu cầu mới về xử lý xe hỏng, tai nạn và tiếp cận hiện trường.
Cục CSGT đề xuất tổ chức lại giao thông trên Vành đai 3 Hà Nội nhằm giảm ùn tắc, nâng cao an toàn và xử lý sự cố hiệu quả hơn.
Dự án Tuyến đường sắt vành đai ngoại ô (SRL) tại bang Victoria, Australia đang đối mặt với những rủi ro đáng kể về chi phí, tiến độ và nguồn vốn. Báo cáo kiểm toán của Văn phòng Tổng Kiểm toán Bang Victoria (VAGO) vừa được công bố đã đưa ra nhiều kiến nghị nhằm tăng cường quản lý nguồn lực, minh bạch tài trợ và kiểm soát rủi ro trong quá trình triển khai dự án.
Khi nhiều tuyến vành đai cùng bước vào giai đoạn thi công cao điểm, yêu cầu đặt ra với Hà Nội không chỉ là đẩy nhanh từng dự án, mà phải tổ chức thi công đồng bộ, xử lý kịp thời các điểm nghẽn và giữ chắc những mốc tiến độ đã cam kết.
Ngày 23/9, phương án và vị trí tuyến đường nối Quốc lộ 3 - Trường đua ngựa - Đức Hòa (đường biên phía Đông Khu đô thị vệ tinh Sóc Sơn) tỷ lệ 1/500 đã chính thức được công bố tại hội nghị triển khai quy hoạch.
Việc rà soát được kỳ vọng sẽ làm rõ hiện trạng sử dụng đất, tạo cơ sở pháp lý vững chắc cho công tác quản lý đất đai, phát triển nông nghiệp bền vững và ổn định sinh kế cho người dân vùng biên giới.
Theo chuyên gia, các đại dự án hạ tầng và giao thông chiến lược đang chuyển dịch tâm điểm đầu tư bất động sản về các cực tăng trưởng mới gắn liền với giá trị thực.
Hai công trình hạ tầng chiến lược của vùng Đông Nam Bộ đang cùng lúc tăng tốc thi công ngay trên địa bàn phía Bắc TP.HCM là đường Vành đai 4 và cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành.
Tính đến ngày 31/8, các dự án công trình trọng điểm ngành giao thông vận tải đã giải ngân 95.440 tỷ đồng, đạt tỉ lệ 38%, thấp hơn tiến độ giải ngân chung toàn quốc (gần 50%). Nhiều dự án có quy mô lớn mới giải ngân đạt dưới 30% như: Vành đai 3 Tp.HCM; Tp.HCM - Mộc Bài; Cần Thơ - Hậu Giang, Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột...
Sau 8 tháng thi công, một phần tuyến Vành đai 1 Hoàng Cầu - Voi Phục đã được thông xe, tạo thêm trục lưu thông mới giữa khu vực nội đô đông đúc. Hiệu quả bước đầu đã được người dân ghi nhận.
Đối với các trường đại học có yếu tố lịch sử, đã được đầu tư đồng bộ được giữ lại làm cơ sở 1, đồng thời tái cấu trúc công năng; còn các trường đại học, cao đẳng có diện tích đất nhỏ hẹp, quy hoạch định hướng di dời toàn bộ ra các khu đô thị vành đai. Quỹ đất sau di dời được ưu tiên đầu tư trường mầm non, tiểu học, THCS, các công trình tiện ích công cộng và không gian cây xanh đô thị.
Từ những căn nhà trong ngõ bất ngờ thành nhà mặt đường với giá rao tới hơn 700 triệu đồng/m2 ở Hà Nội, đến những vùng ven TPHCM được kết nối bằng vành đai, cao tốc... cho thấy hạ tầng đang định hình lại thị trường địa ốc.
Quỹ đất ngày càng khan hiếm, trong khi mật độ dân số cùng nhu cầu nhà ở liên tục gia tăng tại khu vực trung tâm, đang đặt Hà Nội trước yêu cầu phải tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng mở rộng. Với hàng loạt tuyến vành đai, đường sắt đô thị, các đô thị vệ tinh... đang được đẩy mạnh đầu tư, Thủ đô từng bước hình thành cấu trúc đô thị đa cực, tạo thêm dư địa phát triển nhà ở, giảm áp lực cho khu vực nội đô.